新闻| 党建| 文化| 视频| 职工家园| 讯息服务| 报刊矩阵| 专项活动| 家园| 博览| 建设| 运输| 旅游| 摄影| 书画院| 报林杂志| 通讯员| 购票|

人民铁道网

建设
资讯
  • 资讯
  • 图片
  • 视频
  • 帖子

沪昆线上战溶洞

时间:2010-10-29 14:49:00 来源:人民铁道网 作者:吴健
阅读:
  10月27日,宜春,阴雨绵绵。

  上午11点,在中铁四局五公司沪昆客专(江西段)7标项目四工区二队施工的黄梅塘特大桥上,工人们正在进行104-8号桩基的灌桩施工,放导管、装漏斗、报灰,一系列的灌桩程序如往常一样井然有序。

  12点30分,负责桩基施工的二队技术主管周振在吃完盒饭后,准备提高桩基导管高度,进行另一节灌注,他习惯的拿起探绳测量灌桩深度,却惊讶的发现高度显示依然是15m,饭前灌注的近30m3混凝土竟遁地“消失”了。

  “看来这个溶洞的体积超过以往遇到的任何一个。”周振刚回过神来,就给工区副经理耿非打电话,而后从口袋里掏出图纸看起来。黄梅塘特大桥整体处于地下溶洞群特殊地质上,104-8桩基临近凤阳乡至湖泽乡的公路旁,设计桩长28.5m,设计混凝土方量22.4m3。在13.143m处下有横向往左斜下方向溶洞,洞高4米。

  耿非接到电话,随即就赶到了现场,在了解了具体问题后,又对桩孔又反复不断的测孔,所有数据都表明灌桩中桩位高度和曲直度都未改变,初步判断混凝土已经流入左斜转向的溶洞中。

  四工区经理陈亮、总工栾光浩、工程部长周积良接到报告,也在第一时间赶到了现场。在查看了现场的情况后,他们意识到,104-8桩基遭遇溶洞的情况是自8月16日黄梅塘特大桥第一根桩基开钻以来最糟糕的一次。

  鉴于工期压力,陈亮凭借以前的施工经验和事先制定的溶洞施工方案,毅然采取了加大混凝土的用水量,调整混凝土的和易性和塌落度,以延长混凝土凝固时间和减缓拔管灌注速度“四管齐下”的方法,以保障桩基混凝土强度和导管疏通顺畅。

  17点20分,桩基方圆10米内地表上出现了约莫10厘米宽的裂缝,且在不断增大,而此时打桩机正处在塌陷范围之内,机械塌陷的安全隐患严重。

  “所有与现场无关人员撤出桩基塌陷区域。立即安排吊车、挖机现场待命,做好应急预案防护。”陈亮给现场施工人员下达了第一道命令。

  现场技术人员又一次进行了紧张的勘探和测算,此时陈亮下达了第二道命令:“继续灌注,旁站增加人手。”

  18点30分,紧急集中调运来的一车车混凝土开始灌注到104-8桩基中,120m3、150m3、170m3,周振刚紧张的填写着灌桩记录,额头上分辨不出是雨滴,还是渗出的汗水。

  21点10分,当陈亮再次拿起测绳探孔进行测量时,焦灼的面孔一下露出了微笑,“混凝土抬高桩面达2米,溶洞终于吃饱了”。

  一个半小时后,104-8桩基桩顶混凝土终于达到了设计标高的数值。周振刚复核最后的混凝土方量为225立方米。

人民铁道网版权及免责声明:
1、凡本网注明“来源:人民铁道网” 的所有作品,版权均属于人民铁道网,未经本网授权,任何单位及个人不得转载、摘编或以其它方式使用上述作品。已经本网授权使用作品的,应在授权范围 内使用,并注明“来源:人民铁道网”。违反上述声明者,本网将追究其相关法律责任。
2、凡本网注明 “来源:XXX(非人民铁道网)” 的作品,均转载自其它媒体,转载目的在于传递更多信息,并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。
3、如因作品内容、版权和其它问题需要同本网联系的,请在30日内进行。
文章排行榜
视频推荐