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太中银铁路铺架施工纪实

时间:2010-09-06 09:21:00 来源:人民铁道网-人民铁道报 作者:党立红

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轨排生产线
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太中银铁路银联线铺通时的场景
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作业人员架设全线最长桥——四二滩特大桥

  2010年7月28日,在太中银铁路靖边至子洲区间马家沟岔大理河特大桥上,一台标有“中国中铁一局集团”字样的铺轨机,在阵阵鞭炮声中平稳地将最后一节轨排铺设就位。这标志着太中银铁路中铁一局集团管段正线铺轨任务全面完成。

  新建太中银铁路正线全长748公里,银川联络线长194公里,按客运专线标准设计,开通运行时速为200公里。线路东起山西太原,穿吕梁山脉,越沙漠、高原,三跨黄河,横贯山西、陕西、宁夏三省区,西至宁夏中卫和银川,沿线地质复杂,施工难度极大。这条铁路建成后将成为连接我国西北、华北地区最便捷的铁路大通道。

  中铁一局集团新运工程有限公司太中银铁路轨道工程项目部主要承担站前五标、站前六标两个标段累计787.509单线公里正站线铺轨和2532孔桥梁架设任务,工程多集中于陕北“三边”,即靖边县、定边县和安边镇。“三边”地处毛乌素沙漠,夏季高温炎热,酷暑难耐,冬季天寒地冻,风沙弥漫。就是在这样恶劣的施工环境中,这支由青藏铁路转战而来的钢铁团队,夏战烈日酷暑,冬斗风沙严寒,在茫茫大漠和黄土高原上再次续写了中铁一局集团“铺架铁军”的辉煌篇章。

  运筹帷幄 打破常规拼抢工期

  太中银铁路站前5标工程原计划于2008年3月15日开工,但由于种种原因,中宁东铺架通道于2008年10月5日才正式打通,工期整整滞后200天。

  面对巨大工期压力,各级领导给予太中银铁路以极大的关注和支持。自开工建设以来,铁道部、宁夏回族自治区、西安铁路局、太中银铁路公司和中铁一局集团的领导曾多次到施工现场检查指导工作,协调解决项目部面临的困难和问题,确保了太中银铁路施工生产的顺利进行。

  与此同时,项目部不等不靠,主动出击。一方面,他们派专人常驻轨枕厂和桥梁厂,督促厂家加快供应;另一方面,他们积极联系采购工具轨,并迅速建成平吉堡、中宁东、红寺堡三个500米长钢轨存储基地。

  开工后,随着铺架施工的不断向前推进和线路的不断延伸,机车和车辆的周转已成为制约铺架进度的最为突出的问题。为此,项目部把加快机车和车辆周转作为头等大事来抓。他们一是专门成立了荒道起拨队,以最快的速度拨顺、维修新铺荒道;二是想方设法租赁专用道砟车,以加快道砟供应。三是积极协调相关事宜,快速组织机械养路。通过采取以上措施,大大提高了线路的通过能力,加快了机车和车辆的周转速度。

  2008年三季度,正值施工大干的黄金时期,项目部及时组织开展了“奋战100天,架梁700孔”施工会战活动,迅速掀起大干高潮,确保了计划目标的顺利实现。

  2009年,项目部及时组织开展了“大干三季度,挺进定安边,为党旗添彩,向国庆献礼”活动。经过参建员工的全力拼抢,2009年8月11日,铺轨机顺利进入位于陕北定边的红柳沟站,9月10日铺架将士到达陕北定边站。9月30日,在架设跨青银高速公路特大桥过程中,项目部一举创出单班架设32米梁7孔的高产纪录。10月11日,铺架将士到达安边站。11月4日,银川联络线铺通。至此,站前5标与站前6标铺轨大军胜利会师定边站。之后,铺架将士再接再厉,连续奋战,于当年12月11日圆满结束站前5标763孔桥梁架设任务。

  2010年,施工形势更为严峻,工程任务空前繁重,尤其是在新增合同段,不仅存在桥隧相连、坡道长大、荒道剧增、运输困难的问题,而且线下线上交叉作业多、施工干扰大。在此不利情况下,项目部领导班子发挥集体智慧,理清工作思路,整合各类资源,分片包干负责,不断掀起大干热潮。在一季度施工中,项目部以平均日架梁6至7孔、日铺轨3至4公里的速度快速向前推进,并创出了日架梁12孔、月架梁216孔的高产纪录。为此,项目部获得了由业主太中银铁路公司下发的20万元奖励,并被通报表扬。

  2010年4月10日至7月20日,按照太中银铁路公司“百日大会战”活动节点工期安排,项目部领导超前谋划,主动出击,明确分工,责任到人,并迅速组织充足的人力和物力分别在定边、靖边、魏家楼三个工点同时展开会战。项目部各级领导紧盯现场,昼夜组织,竭力协调,疏通环节,力保工期。5月25日,靖边至宁条梁区间人工铺轨作业完成。5月26日,宁条梁至安边区间人工铺轨作业完成。6月14日,新增段588孔桥梁架设完毕、左线顺利贯通。7月1日,明长城中桥最后一孔桥梁架设完毕,这也标志着项目部承担的太中银铁路2532孔桥梁架设任务全部完成。7月5日,安边至定边区间人工铺轨作业完成,靖边至定边右线拉通。7月28日22时,铺轨机顺利到达终点。

  在全部施工作业中,项目部在上砟整道及线路提速方面成绩突出。2010年7月21日,太中银铁路公司专门组织观摩团乘坐机车现场了解线路提速达标情况。当机车以时速80公里的速度平稳运行在定边至靖边区间时,太中银铁路公司总经理熊春庚赞扬说:“中铁一局集团太中银铁路轨道工程项目部在‘百日大会战’活动中,组织科学,措施得力,线路提速率先达标,圆满兑现了节点工期,在全线作出了表率!”

  以人为本 注重质量狠抓安全

  开工伊始,项目部就按照“开工必优,一次成优,确保部优,争创国优”的目标,分阶段地制定了创优规划、质量管理条例,建立健全了质量管理体系,并把螺栓锚固、桥梁湿接缝、张拉封锚、钢轨焊接、道砟质量等作为工程重点进行全过程控制。

  项目部把岗前培训、安全技术交底、安全知识考核等作为日常重点工作来抓。在开工前,他们对在岗职工、转岗职工、新员工等进行了安全知识培训,培训内容包括《安全基础知识》《技规》《行规》等,培训覆盖面达100﹪。在实际工作中,项目部还积极开展了以老带新、岗位传帮带活动,有效提高了作业人员的业务水平。

  安全就是最大的节约。两年来,项目部为了确保架桥、桥梁湿接缝施工等高空作业和工程运输安全,仅用于购置安全设备、劳保用品的资金就达640万元。此外,他们投入139万元,用于为运输车辆加装脱线自动放风停车装置,确保了施工运输安全。

  同时,项目部把劳务分包队伍也全面纳入项目安全管理范围。一方面,他们慎重选用劳务分包队伍,并及时和分包队伍签订书面合同,明确双方责、权、利;另一方面,他们加强了对劳务分包队伍的管理、培训和考核,尽量减少成本损失,努力实现互利共赢。

  依靠科技 资源共享节约成本

  施工中,项目部紧紧围绕施工特点,不断实施工艺革新,制定管理新机制,取得了良好效果。他们的举措包括:

  为了确保轨距控制的正常值,项目部研制了四棱小胶条调整装置。该装置投入应用后,共节约成本95万元。

  为了合理利用现有资源,有效降低成本支出,项目部在确保安全运输的基础上,充分利用DL1型桥梁专用车的两个负重车同时运输16米桥梁和轨排,有效缓解了车辆不足与运输生产紧张的矛盾。

  项目部与路局和既有线车站共同建立了货运预告和配车管理机制,大大提高轨枕平板车的二次利用率,节约成本350万元。

  针对各铺架工点人力、物资、设备相对紧缺的问题,项目部通过科学组织,合理调配,有效提高了项目的整体生产效率。有实例为证。2008年,针对永宁黄河特大桥第70号桥墩不具备铺架条件的实际情况,项目部审时度势将铺架队抽调到打通黄羊湾铺架通道的决战中。针对因109国道改线拆迁影响施工的实际情况,项目部把此处的铺架人员和机械设备调配至其他工点进行增援。

  顾全大局 勇挑重担履行责任

  2008年5月,当太中银铁路铺架施工正进行得如火如荼之际,发生了震惊中外的汶川特大地震。地震发生后,当接到赶赴宝成铁路109隧道抗震抢险的命令后,项目部立即成立了由项目经理马武带队的抢险救援突击队,突击队连夜奔赴抢险现场。

  在抢险现场,大家冒着强烈余震和山石不断滑落的危险,仅用10个小时就完成了接轨任务,为后续队伍快速疏通线路、及时将救援物资运抵灾区赢得了宝贵时间。抢险结束后,新运公司被中华全国总工会授予“全国工人先锋号”称号,被中国中铁股份有限公司评为抗震救灾先进集体。

  为确保太中银铁路建设的总体进度,项目部多次挑起重担,承担了靖边到马家沟岔大理河特大桥区间164公里线路铺轨、588孔桥梁架设及上砟整道施工新增任务。他们这种顾全大局、勇挑重担的作风,得到了太中银铁路公司的充分肯定。2009年,项目部荣获了火车头奖杯,并被太中银铁路公司评为2009年度责任状考核优秀施工单位。

  沧海横流方显英雄本色。无论是在四季扬沙的茫茫大漠,还是在沟壑纵横的黄土高原,这支“铺架铁军”一次次刷新了施工记录,一次次为企业赢得了荣誉。如今,太中银铁路仍处于抢工大干之际,项目部全体参建员工正以更加饱满的热情和激昂的斗志,众志成城,日夜奋战,力争为确保太中银铁路按期开通再立新功!

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