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澧水河不会忘记

时间:2019-08-08 14:09:27 来源:人民铁道网 作者:侯利 邓豪
——黔张常铁路长湾澧水大桥建设侧记

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图为长湾澧水大桥航拍。徐云华摄

  人民铁道网讯(通讯员 侯利 邓豪)进入下半年以来,我国多个铁路项目捷报频传。其中,备受渝湘黔三地百姓关注的黔张常铁路即将开始联调联试,有望于年底开通运营。届时,人们乘坐火车从重庆黔江到湖南常德最快只需2小时,我国脱贫攻坚的重点地区——武陵山区将驶入经济发展的快车道。
 
  黔张常铁路穿越喀斯特发育地带武陵山区,施工难度与宜万铁路相似,被业内人士称为“第二条宜万铁路”。铁路开工以来,建设者逢山开路,遇水架桥,共架设桥梁187座。其中位于湖南省张家界市桑植县境内的长湾澧水大桥,是一座史无前例的大跨度、高墩、涉水斜拉桥。大桥跨越湖南四大水系之一的澧水源头,水流湍急,高崖耸立,岩溶发育,施工场地狭窄。加之大桥处在国家二级保护动物大鲵(俗称娃娃鱼)保护区,环水保要求十分严格。
 
  面对地质复杂和生态环境脆弱两大难题,来自中铁十一局的建设者们通过集中“大智慧”,发挥“大能量”,展现“大作为”,攻坚克难,确保了大桥按期建成,为黔张常铁路全线贯通和顺利开通奠定了扎实基础。
 
  挡在眼前的不仅是澧水河,还有悬崖峭壁
 
  “初来乍到确实被震惊了,大桥在澧水河长湾深处,挡在眼前的不仅是茫茫澧水河,还有无路可走的高崖峭壁。进场初,我们只能一次次乘坐渔船前往‘探视’而‘望洋兴叹’,施工极为困难……”既便有着多年桥梁施工经验的项目经理唐双林刚来时,仍旧被眼前的实景吓了一跳。
 
  项目部成立了以唐双林为技术攻关小组组长、公司专家组成员及项目部主要技术人员20余人组成的技术攻关小组,建立了完善的管理制度和健全的工作职责,同时联合重庆大学等科研院所进行科技开发,创建了“唐双林劳模创新工作室”,集众人之智,攻克长湾澧水大桥技术难点。
 
  “巧妇难为无米之炊”,一进场,项目创新工作室就配置齐全设备仪器。他们配备了3D打印机、BIM平台服务器、3D扫描仪、全站仪、安全工具箱、远程监控系统、有限元服务器等价值近百万的仪器,并拥有madis、flac等有限元仿真分析软件及revit、3Dmax等建模软件数10款。
 
  在他们的技术攻关小组中,“80后”“90后”的年轻技术员占了多数。这些青年人思维活跃,时常会冒出一些新点子,这也成了项目创新的“源头活水”。他们把施工现场当成“练兵场”,把办公室当成“充电站”,从不错过向任何人学习的机会。留日研究生甘宇、手握多项专利的“创新达人”张成平等小伙子们担负起技术攻坚的重任。
 
  该项目依托创新工作室,培养多名高级技师、技工,10名隧道、桥梁专业工程师,是该公司出了名的科技人才“培养基地”。
 
  技术攻关小组先后攻克无索区悬臂长度大、线性控制复杂,塔梁固结体量大、模板支撑体系设计复杂,索导管安装定位精度要求高、测量复杂等技术难题;形成《一种斜拉桥钢绞线下料支撑装置》等3项发明专利以及18项实用新型专利,发表3篇核心论文,形成《带索横梁的超高薄腹板箱梁混凝土快速施工》等4篇工法,《提高大跨度高支模支持体现搭设质量》QC成果获全国优秀质量管理小组,重庆市优秀QC成果一等奖。目前,他们正在依托该桥的技术难点撰写《铁路矮塔斜拉桥施工技术》一书。
 
  桥梁未动,便道先行
 
  桥梁未动,便道先行。“由于大桥处于澧水源头的第一长湾,该处水流湍急,高崖耸立,岩溶发育,施工场地狭窄,根本无路下脚……”项目党工委书记黄明华介绍说,如何尽快修通便道,确保机械设备、人员车辆正常出入,成为当时的“头号工程”。
 
  进场后,该项目管理团队租用当地船只到现场踏勘线路、测量。对便道施工方案反复研究和优化后,采用石笼路基填筑,不仅克服了一侧靠河一侧靠高风险边坡和施工场地十分狭小等难题,还有效防止了水土流失、边坡滑塌,并减小了山体边坡的开挖,大量减少施工人力、物力、财力的投入。
 
  此外,他们针对长湾澧水大桥的技术难点、特点,在施工过程中运用了不少新工艺新技术。大桥所处山体边坡存在顺层,他们采用墩锚固桩开挖采用绳锯、配合水磨钻切割的方式进行开挖,不仅减小了对周边山体的扰动,还解决了常规桩基开挖施工过程中的噪音和灰尘及其它环境污染问题。
 
  在2号墩施工中,为适应其截面形式,进一步提升墩柱模板施工效率,他们采用轻质钢木组合液压爬模模板,该模板体系采用无对拉杆形式、重量轻、通过对每个节段的模板剪裁,提前预埋的爬锥构件,确保了墩柱的外观质量。
 
  在挂篮施工中,挂篮主桁顶部设计可伸缩式遮阳雨棚,减小梁体与塔柱平行施工的影响。在挂篮过索梁锚固区时,在箱内模板采用可伸缩调节,克服了该截面变化大,挂篮推行难度大的特点,极大地提升了挂篮推行、定位的施工功效。
 
  BIM技术开花结果
 
  在建设过程中,他们运用BIM技术对桥梁施工工艺进行动画模拟;针对密集的纵横竖三项预应力体系采用BIM三维建模,确定空间位置进行碰撞检测;对变截面墩柱液压爬模结构复杂、梯形0号块分层浇筑模板支撑体系结构庞大、挂篮结构复杂的特点,对相关构件进行3D打印,方便方案论证、施工交底。运用VR技术对大桥承台、0号块、挂篮等关键部位进行施工漫游。运用全息投影技术对全桥施工工艺进行三维展示,采用3D扫描成像技术,对模板连接、锚垫板、索导管等精密部位进行三维扫描监测,对混凝土表面等进行三维扫描,确定是否存在裂纹及缺陷。
 
  据现场技术负责人张成平介绍,基于BIM的项目管理,他们还将BIM技术进行二次开发,生成项目级的全过程控制管理平台,能按需要提供相应的管理模块,将项目难点、重点进行统一管理,全三维的浏览模式能更加清晰反应问题,实现了三维全局掌控。现在不仅在项目进行BIM技术开发,还积极协助公司其他项目和其他单位进行BIM应用。
 
  一次次改良创新,一项项技术成果......既攻坚克难,推进工程顺利推进,为项目抓成本、提效益、铸品质、创信誉打下了良好基础,也展现了企业强大的科技攻关能力。2018年12月底,黔张常铁路长湾澧水大桥成功合龙,受到媒体广泛关注。截至目前,大桥先后迎来各类参观学习、经验交流、学术交流活动20余次。
 
  给娃娃鱼“让路”“让”出的世界第一
 
  大鲵是世界上现存个体最大的两栖动物,被列入国家二级保护野生动物,因其叫声很像幼儿哭声,又被人们称为“娃娃鱼”。张家界有“中国大鲵之乡”称号,1996年经国务院批准成立我国第一个大鲵国家级自然保护区。
 
  长湾澧水大桥正好穿越大鲵核心保护区,铁路开工后,如何在不打扰大鲵生活的前提下如期建成大桥,成为摆在中铁十一局建设者面前的一道难题。
 
  该桥原设计为等跨桥梁,桥墩位于澧水河中。中铁十一局组织专家严密论证后改成不等跨桥梁,把桥墩移到澧水河岸上,避免了在河水中施工,更有利于保护大鲵的生长环境。其不等跨长度、无索区长度、塔梁固结段高度等三项纪录也创造了世界同类铁路桥梁之最,这三项“世界之最”技术还填补了铁路桥梁同类工程的技术空白,推动了铁路桥梁理论和施工的科技进步。
 
  几年来,中铁十一局集团黔张常铁路项目先后荣获湖南省“工人先锋号”、湖南省重点工程劳动竞赛先进班组等荣誉。长湾澧水大桥获全国建筑业绿色施工示范工程,长湾澧水大桥QC小组获全国优秀质量管理小组,长湾澧水大桥BIM应用获广联达BIM应用示范项目。
 
  “有中铁十一局这样有实力、有担当的央企在我县修建黔张常铁路长湾澧水大桥,积极进行技术创新,不仅顺利推进工程建设,还保护了我们大鲵核心保护区缓冲区域生态环境,设身处地为我们着想,我们要像当年支持红军一样支持黔张常铁路建设,尽早结束帅乡(贺龙故里)无铁路的历史。”当地领导在调研黔张常铁路长湾澧水大桥施工时称赞道。
 
  新闻档案:黔张常铁路
 
  黔张常铁路规划线路总长336.2公里,起于重庆市黔江区,途经湖南省张家界市,止于湖南省常德市,为国家Ι级铁路,设计时速200公里,是我国“八纵八横”铁路网中渝(重庆)长(长沙)厦(厦门)快速铁路的一段,建成后将成为连接成渝地区与华中地区并沟通华东、华南的客货运快速通道,也是成渝经济区衔接海上丝绸之路的便捷通道。
 
  黔张常铁路横跨渝怀铁路、焦柳铁路、石长铁路,沟通成渝、京广、浙赣等铁路干线,将有力地带动沿线欠发达地区的发展,完善区域铁路布局,促进中西部地区的经济交流。同时,黔张常铁路的建设将极大改善武陵山区的交通状况,有力地推动武陵山区经济持续快速发展。

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编辑: 刘海霞

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