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极寒地区的新通速度——中铁建电气化局三公司建设新通客专“精品四电”纪实

时间:2018-10-27 09:48:12 来源:人民铁道网 作者:刘春雨 郑传海 马晓凤
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10月25日,新(民)通(辽)铁路客专运行试验车行驶在通辽站内。

  内蒙古通辽,被称为冬天里的冰窖,冬天的低温天气经常是零下20多度。
  
  然而,就在这个冰窖里,有个叫“寒极地区的新通速度”的新词,最近不胫而走。创造这个新词的是中铁建电气化局三公司新(民)通(辽)铁路客专四电集成项目部。
  
  2016年12月他们开始进场;
  
  今年7月30日,全长198.716公里的“四电”工程已经顺利完成静态验收;
  
  8月18日,全线接触网工程实现一次性送电成功;
  
  8月20日,全线开始联调联试;
  
  9月8日,完成了最高速度级时速275公里测试;
  
  9月14日,顺利通过了四电集成商的ITC测试;
  
  10月21日,全线提前转入试运行阶段。
  
  从正式开工,到完成四电集成工程,只用了515天。
  
  创造条件超前行动
  
  中国高铁凭什么叫响世界?少数先行研建高铁的国家同行,对我国高铁叫响世界很是不服气。其实,别看他们嘴里不服,心里清楚得很,中国高铁的速度,那真是叫个快。
  
  是的,中国高铁凭的就是速度!
  
  2017年3月2日,我国辽宁至内蒙古东部地区的首条高速铁路——新民至通辽高铁“四电”系统集成工程正式开工。
  
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2018年8月8日,项目员工采用接触网恒张力放线车放线作业。
 
  新通客专线路全长198.716公里,自京沈高铁新民北站引出,经彰武、甘旗卡,引入既有通辽站。
  
  “四电”工程是高速铁路的动力源、平衡器和神经网,高铁是否真正跑的快,跑的稳,很大程度上取决于四电工程施工的质量。四电工程包括通信、信号、信息防灾、电力、牵引变电、接触网及配套房屋工程等。
  
  2016年12月初,中铁建电气化局三公司新通客专项目部一组建,就坚持以高起点、高标准、高质量把新通客专建设成为绿色环保标准示范线。在开工动员暨安全讲堂大会上,公司董事长陈宪祖提出:“我们所从事的每项工作,每个环节都要超前谋划,创造条件超前行动。工程一旦交付使用,就没有改错、纠错的机会了,所以说,开工之日,就是项目工程竣工之时,所有工作只有以标准为刻度来衡量。”
  
  从这天起,“开工就是竣工时,任何工作都没有改错的时机”,成了项目管理和员工日常行为准则。

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中铁建电气化局集团有限公司董事长郑斌(左一)率队深入现场调研。
  
  12月份的内蒙古通辽,嘴里哈口气,眉毛上的热气立马就结成霜。上场第二天,项目经理张志红和总工程师刘春雨领着几个骨干,拿着图纸和按照寒极地区建设四电精品工程要求编制的施工组织设计方案,饼干和方便面就沿着近200公里长的线路逐一规划布点。党工委书记杨桂林则带领员工边安家,边组织材料招标和着手组建三大中心料库,确保在零下20多度的情况下各种物资材料不断档......
  
  与此同时,项目部“四电”工程接口检查专业组,也主动出击,积极与沿线各站前20多个兄弟企业项目部沟通协调,确保沿线200多公里长的电缆沟槽和接触网基础施工不掉链子,进度和质量做到一气呵成。
  
  项目员工往新建的家搬迁那天,办公室主任马晓凤说,光我给大家买方便面、矿泉水、饼干和八宝粥垫的钱就是好几千。大家伙在外面施工的时候,花钱买的比我这里还要多。
  
  围绕一次性成优转
  
  在张志红看来,安全和质量是四电工程的核心,只有做到每个施工环节按照标准化要求去操作,安全和质量不出差错,每个环节就能达到一次成优,建设精品工程就有了绝对把握。于是,一条不成文的规矩在项目部应运而生:把怕麻烦作为考核抓标准化施工、安全和质量的重点。
  
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2018年7月20日,中铁建电气化局新通项目四电集成接口专业组测量接触网支柱基础参数。
 
  全长近200公里的线路,先后布局的作业点和组成的作业小组有400多个,他们严格落实层层包保责任制,逐个组织进行三级安全教育培训,日复一日地坚持举行班前安全讲话,无论施工环节简单或繁琐,从申领材料,到技术交底,再到现场安全质量把关和交接验收,一律坚持按照“作业票”开据的要求凭票作业,而三级技术交底、作业指导书、首件工程评估和内部样板工程引路的文档资料累积起来,比一层楼还要高。
  
  在国内外高铁和地铁市场,三公司有50多个在建项目工程,然而董事长和总经理仍然时刻惦记着新通客专项目的安全和质量管理。董事长陈宪祖和总经理焦国栋坚持定期到通辽调研,除了详细了解全面管理情况,每次都要深入到沿线工点给大家讲安全和质量课。
 
 
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集团党委副书记、工会主席燕正安,三公司董事长陈宪祖和项目经理张志红等人查看现场。
 
  项目经理张志红和党工委书记杨桂林在与沿线作业点员工和项目管理人员沟通时反复强调,一定要牢固树立安全和质量意识,并启发大家为什么集团公司和公司两级董事长和总经理,在百忙之中先后多次赶到新通客专项目,参加现场安全质量大讲堂活动,并亲自给大伙授课。
  
  今年初,项目部接到铁路总公司印发的《铁路建设项目质量安全红线管理规定》后,第一时间组织全体人员集中学习,并围绕“规定”,结合实际划定重点,狠抓“五定”、“三统一”、“一查处”的落实,每隔一段时间,都要组织大家拿出自己签订的质量安全红线管理承诺书进行回头看。
  
  在品种繁多的工程材料中,电线电缆质量最关键。他们便把线缆质量监控作为首要任务来抓,每次采购回线电缆后,都坚持在现场监理的见证下取样,项目部在花钱送到国家铁路产品质量监督检验中心和其他权威机构检测。从项目上场到四电工程完工,先后采购了97次线缆,他们取样送检了97次,每次都是等到检验合格率100%后,才开始放心使用。供货企业经理与张志红开玩笑说,你们也太小心了,难道树叶落下来还打破了你们头不成?张志红笑答,这线缆质量可不是小事,一旦通电运行,它就六亲不认。假定质量不过关,它马上翻脸让高速飞驰的高铁当场出丑。那个时候,可不是树叶打头那么简单了。
  
    砥砺前行难关
  
  从2017年3月19日在新民北站成功组立新通铁路客专电气化第一杆开始,项目部就捷报频传。
  
  5月22日至8月9日相继完成了彰武、木里图、章古台、甘旗卡、通辽站转线工程......在一条捷报的背后,凝聚着大家不畏艰难,砥砺前行攻难关的信心、勇气和智慧。
 
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全线所有接触网都安装了防松标识,实现了防松标识全线全覆盖。
  
  铁路四电集成施工最头疼问题是工期,因为现场施工很大程度上受土建项目施工的制约,多个施工单位多种分项工程交叉施工,对四电施工的干扰是无法回避的。
  
  为了攻克这一无法改变的难题,确保新通客专四电集成工程如期完工,他们在加强现场协调,强化施组落地,尽最大程度推行平行作业外,在元旦春节、深夜严寒和零下20多度无人作业的情况下,组织全员力量齐上阵,突击大干,错峰施工。当接触网基础和电缆沟槽开挖受交叉作业影响时,又立即启动过渡性应急方案,像蚂蚁搬家一样,转移力量到能够突击施工的线点去干。因桥梁铺架滞后的影响,拖延了“四电”施工的黄金季节,就组织全体参建职工和临时到工地探亲的家属顶风冒雪,把耽误的时间抢了回来,为全线整体工期顺利推进赢得了宝贵时间。与站前铺轨原定的“天窗”时间发生冲突时,他们又以保障铺轨为重,采取灵活战术,见缝插针,同时不惜增加项目管理成本,向公司申请增加接触网恒张力架线车,满足施工进度的需要。因为轨道精调与接触网悬挂调整必须同步完工,他们就就创新方法,在全路接触网施工中第一次采用设计轨面高程与控制接触线高度结合的方法,做到了与轨道精调的土建项目一起同步施工,确保了全线所有接触网工程施工按期完工。

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新通项目经理张志红、总工刘春雨在研究优化施组方案。
  
  在“四电”集成施工中,他们通过导入二维码建档技术,从施工测量到竣工验收的数万道工序所有记录都及时上传至云端,实现了工程动态跟踪和全方位监控。在通辽编组站综合自动化工程施工中,采用BIM技术,按照1:1的实体比例建立施工模型,通过建立三维模型,形成了可视化技术交底、技术培训和远程监控,确保现场布线一次成型,实现了“零交叉、零碰撞、零差错”,施工效率提高了50%,施工工艺也提升了一个新的高度。
  
  今年9月14日,在新通客专公司组织的集成商ITC测试中,新民客专四电集成各个专业测试参数全部达到优良标准。蒙辽铁路公司、监理单位和运营站段一致认为,这在极寒地区是个奇迹。
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编辑: 唐克军

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