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京张高铁官厅水库特大桥首孔钢梁顶推到位

时间:2017-04-17 16:02:41 来源:人民铁道网 作者:唐克军 冀传辉 王靖
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京张高铁官厅水库特大桥钢梁顶推施工航拍。

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顶推施工现场。

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远眺钢梁。

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钢梁上的建桥工人。
 
   4月17日,由中铁大桥局承建的京张高铁官厅水库特大桥首孔拱形钢桁梁顶推到位,大桥进入钢桁梁快速施工阶段,计划11月完成全部钢梁架设,八个造型优美的曲弦桁梁将组成一道长虹跨越官厅水库。
 
  280平方公里的官厅湖,是新中国成立后修建的第一座大型水库,是北京三大水源保护地之一,它具有湖深、风大、环保要求高等特点,这也使官厅湖大桥建设需要破解的一大难题是,施工不能对原有生态环境造成影响和破坏。
 
  官厅水库特大桥全长9077米,中铁大桥局对大桥施工方案反复优化,对各项数据进行了缜密计算,力求实现大桥在建设中安全、质量、进度、环保的完美结合。
 
  中铁大桥局京张高铁5标项目部经理吴克强介绍,所谓顶推方案施工,就是像拼积木一样,在岸边拼装钢梁,分段依次顶推至设计位置,减少水上作业对水库水源的污染。具体来说,在向北京侧拖拉首孔钢梁至设计位置后,在拼装支架空出位置继续拼装第2孔钢梁,拼装完成后再拖拉,待两孔钢梁拖拉至设计位置后,在支架空出位置依次拼装第3、4孔钢梁,拼装完成后再拖拉,如此两孔依次循环,完成8孔钢梁的拖拉。
 
  京张高铁建成后,将成为世界上第一条设计时速350公里有砟轨道高速铁路,也是世界上第一条设计时速350公里的高寒、大风沙高速铁路。京张高铁将是联动北京、延庆、张家口三赛区的有力交通工具,是2022年冬季奥运会交通枢纽。它的建成将成为西北的重要通道,对促进京津冀一体化发展具有重要意义。
 
  新闻链接
 
  【京张高铁】
 
  1905年,京张铁路的开建,拉开了中国铁路中国造的序幕,由此开启了中国铁路中国建造的时代。
 
  110年后,一条崭新的时速350公里的京张高铁将穿越时空隧道,开启中国铁路建造迈向新高度的新征程。
 
  新建北京至张家口铁路,它以速度快、标准高、创新多、科技含量高而倍受瞩目,是中国第一条在高寒、大风地区以350公里/小时运营的高速铁路,是2022年冬季奥运会交通枢纽。它的建成将成为西北的重要通道,对促进京津冀一体化发展具有重要意义。
 
  这条崭新的铁路,是跨越百年的传承,更是跨越百年的超越。它被赋予了更多的期待,凝聚了众多铁路工匠的智慧,更是展示中国铁路建设综合实力的窗口。新建京张铁路全线有八大亮点,官厅水库特大桥是国内首座运行350公里时速有砟轨道钢桁梁桥而位列其中。
 
  【官厅水库特大桥】
 
  官厅水库特大桥全长由八个造型优美的曲弦桁梁组成一道长虹跨越宽阔平静的官厅水库,与湖面交相辉映,灵动而富于遐想,建成后将为官厅湖增添一道亮丽的风景。
 
  官厅水库大桥主桥设计充分体现了“轻质、大跨、环保”的现代铁路建设理念,与湖面交相辉映,建成后将成为一道亮丽的风景线。官厅水库为北京市备用水源地,环保要求高,为了减少对库区的影响,钢梁采用顶推施工方案在陆地支架拼装,分段依次顶推至设计位置,减少水上作业对水库水源的污染。
 
  280平方公里的官厅湖,是中华人民共和国成立后修建的第一座大型水库,北京三大水源保护地之一,生态环境得天独厚,有“塞外明珠”的美誉,它的湖深、风大、环保要求高等使官厅湖大桥建设需要破解四大难题:
 
  ——穿越官厅湖水库水资源保护区,施工不对原有生态环境造成影响和破坏。
 
  ——桥址位于张家口进北京的“风口区”,要应对一年有13.4天8级大风下进行安全作业的严峻考验。
 
  ——冰冻期及低温施工的考验。湖面冰冻深度达1米,施工结构应具有抵御强大冰压力能力。
 
  ——北方长达4个月的冰冻期加上大风及低温天气,使项目施工有效时间短,工程技术难度高。
 
  【中国中铁大桥局】
 
  1953年,因建设万里长江第一桥——武汉长江大桥而成立的中国中铁大桥局,以设计建造2000余座桥梁,成为世界上建桥最多的企业,一直引领着中国桥梁事业发展,被誉为“中国建桥国家队”。
 
  当前,跨越官厅湖的四座大桥均为中铁大桥局修建:1997年建成的京包铁路妫水河大桥和2002年建成的京张高速公路官厅湖大桥;在建的怀来城市道路官厅湖大桥和京张高速铁路官厅水库特大桥。它们之间,最近的只有70米,最远的,也仅1.68公里,这四座结构形式完全不同,承担不同历史使命和交通任务的桥梁。一湖四桥,中铁大桥局见证了地方经济的发展,也见证了中国桥梁事业的发展。
 
  在京张高铁建设中,中铁大桥局秉承“爱国、奉献、创新、克难”的詹天佑精神,围绕“创新、协调、绿色、开放、共享”五大发展理念,对大桥施工方案进行反复优化,对各项数据进行了缜密的计算,以技术创新带动大桥的建设,力求将京张铁路打造成“智慧高铁”。
 
  作为奥运会交通枢纽工程,京张高铁关注度高;作为北京三大水源保护地之一,官厅湖的施工环保要求高。中铁大桥局对大桥施工方案反复优化,对各项数据进行了缜密的计算,力求实现大桥在建设中安全、质量、进度、环保的完美结合。官厅水库大桥水上桩基施工采用更为环保的旋挖钻机施工,对钻孔平台进行全封闭,上铺防水油布,设置钻渣箱,运输车及时将钻渣外运处理。钻孔泥浆采用长距离管道法输送至各墩位,有效避免了泥浆外溢。
 
  官厅水库管理处委托第三方每个月对施工范围内的水质进行监测,目前为止没有发现任何异常情况,中铁大桥局项目部真正做到了环保零投诉。
 
  【钢梁顶推施工】
 
  主桥8孔110米简支钢桁梁,在工厂加工制造,并在厂内试拼,试拼完成后解散,经汽车运至现场预拼场存放。在张家口侧235#墩—246#墩之间设置拼装支架,钢梁由张家口侧向北京侧拖拉,拖拉施工时前端设置长度为57.2m的桁架式钢导梁。
 
  首先在拼装支架上利用1台80t龙门吊机和2台50t汽车吊,从235#墩向张家口侧拼装导梁及第1孔钢梁钢梁,拼装完毕后,向北京侧拖拉该孔钢梁至设计位置,在拼装支架空出位置继续拼装第2孔钢梁,拼装完成后再拖拉,待两孔钢梁拖拉至设计位置后,在支架空出位置依次拼装第3、4孔钢梁,拼装完成后再拖拉,如此两孔依次循环,完成8孔钢梁的拖拉。即钢梁由张家口侧向北京侧单端拖拉,采用“1+1+2+2+2”的拖拉形式,最终将8孔钢梁顶推到位。
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编辑: 孙晓远
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