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直捣黄龙——川黄公路雪山梁隧道施工掠影

时间:2016-07-20 10:16:57 来源:人民铁道网 作者:牛榮健 杨 军
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中铁一局三公司承建的雪山梁隧道里焊花飞舞,贯通后将直达黄龙风景区。牛榮健摄
 
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工人们在雪山梁隧道正洞开挖台车二台上掘进作业。 牛榮健摄
 
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工人们在雪山梁隧道开挖台车上焊接作业。牛榮健摄
 
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中铁一局三公司雪山梁隧道项目负责人王皓(左一)在路基上监看测量数据。牛榮健摄

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工人们将草籽喷射到山坡上,确保环境恢复如初。牛榮健 摄

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工人们使用大型设备在高原上修建通往黄龙景区的路基上作业。牛榮健摄

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三公司项目部为村民修建了3公里道路,当地政府和村委向项目部送来牦牛等,献哈达。牛榮健摄

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三公司修建的川黄公路将方便游客直达黄龙景区。牛榮健摄

  去看世界上最美的山水:从九寨沟至黄龙风景区的游人,皆要翻越海拔5588米的岷山主峰雪宝顶;这里也是当年红军一、二、四方面军长征翻越雪山的发生地。毛主席著名诗词《长征》中一句:“更喜岷山千里雪,三军过后尽开颜”让世人对此更是十分向往。然而,这里冬季经常交通封锁,最美的雪景却鲜为人知。
 
  中铁一局三公司承建的X120线平(武)松(潘)公路川黄段雪山梁隧道工程就将攻克这一障碍。
 
  “现在人们翻山行车34.78公里,需要两个小时,而且道路弯急、坡陡,冬季冰冻、积雪、雾障突出;这个项目全长17.59公里,其中雪山梁隧道主洞7966米,平导8086米。建成后乘车8分钟就能穿过隧道,直达黄龙风景区。”7月16日,项目负责人王皓在雪山梁隧道口告诉记者。
 
  四川省阿坝州黄龙风景名胜区是世界自然遗产、世界人与生物圈保护区、国家5A级旅游景区、国家重点风景名胜区;夏秋旅游旺季游人如织。在这里进行工程建设,可以提升企业知名度,但是一旦发生安全、质量、环保问题,则会给企业带来极大的负面影响。
 
  “这是中铁一局的一级风险隧道,集‘高、寒、长、险、繁’的特点于一身,由于这里施工地处高原,隧道位置海拔3400米,人员、机械在缺氧环境下效率低下,冬寒时间长,有效施工时间只有7个月,各项成本投入增大,加之隧道属于喀斯特地貌地区的高原特长隧道,施工中将要面对涌水、突泥、岩爆、溶洞等地质风险;设计采用的独头掘进、平导辅助正洞,通风供氧困难,施工工法繁杂。”王皓补充道。
 
  为了保证施工顺利推进,项目部前期做足了策划,针对工程节点要求,对安全、质量、环保要求用制度进行规范。
 
  三公司承建的川黄公路雪山梁隧道A标段,主要工程是隧道主洞3996延米、平导4134延米。此外还包括八十沟村口至隧道口之间9公里多的桥梁、路基工程。 
 
  王皓回忆:“最让人难忘的是项目驻地建点时,四周找不到水。虽然就在雪山下施工,这样的事情,说起来没有人相信。我们前后找了7支专业队伍打水,最深的水井打了220米,依然找不到一点水。因为这里是喀斯特地质,地下存不住水。无奈之下,项目部开工至今只能依靠3台水车从12公里外的川主寺镇拉水,每日至少拉200立方,拉水车昼夜不停,才能保证施工和生活用水。”
 
  “不止缺水,刚来时,还没有电,手机没信号,没暖气。晚上存的洗脸水,早上起来都结了厚厚的冰,砸也砸不开。后来拉了电线、光纤,也有了电信信号,却时常不稳定。”
 
  “比起这些困难,缺氧最让人害怕。”
 
  “一些作业工人刚到项目,高原反应比较强烈,嘴唇发紫,流鼻血,耳鸣脑胀等情况时有发生,便头也不回地走了。”
 
  “我们项目部来的工人和走的工人数比例是5:1,就是说看着来的有5名工人,最后留下的也就1人。前期来了1300人,最后留下的不到200人。”
 
  再难也要坚持,坚持就是胜利。经过三年多的坚守,项目各项工作稳步推进。
 
  记者随着王皓走进峡谷中的雪山梁隧道,只见隧道里面光亮整洁、几何尺寸圆顺,墙上管线挂设整齐有序,地面水沟电缆槽同步施工,二次衬砌已经快到达掌子面。掌子面的7名工人正在焊接,支撑钢拱架,绚丽的焊花闪烁着,把隧道照得通亮。
 
  “我们现在正洞已经掘进了3641米,距离分界线不足355米,平导洞掘进了3787延米,还剩347米。”同行的项目总工杨博介绍。
 
  “为了加快隧道掘进速度,我们在保证每一个循环上集中了全员智慧,针对地质变化,不断探索掘进、爆破、出砟、立拱架、喷浆、挂防水板、立模、二次衬砌的作业节奏,持续改进影响进度的各项因素,施工速度一直领先全线。”
 
  项目管控的核心是安全、质量、环保。项目部一直坚持超前地质预报,打水平钻。为了在意外发生时,方便逃生,隧道里安放了直径1.2米的逃生管道,逃生管道里还放置了救生箱、食品、牛奶等物品。
 
  信息化是安全管控的利器。项目部在隧道里各个层面安置有摄像头,隧道口设有电子监控室,对洞内外的施工进行全方位监控。在洞口有门禁系统,通过佩戴的芯片,对每个作业工人进行编号,这个芯片不但能检测出人员的出入,还能定位;洞里面还安装了火灾报警系统,一旦出现明火,就会自动报警,洞外同步收到信号。
 
  “安全应急演练我们每年至少搞两、三次。主要是预防隧道坍塌,涌水突泥险情发生”。“隧道施工的每个班组都配备有一名专门的有害气体检测员,每次施工前,先对有害气体进行检测”。“在质量控制中,我们全面推行首件工程认可制,施工中严格按照程序进行策划、修正、实施、验证总结,成熟后推广实施。从对产品质量的检查,将质量的事前、事中控制;转向对工作、工序、对中间产品的质量检查。同时委托第三方检测、监督,有效提升了工艺水准,管控水平;特别是在初期支护时,采用湿喷浆车进行喷射混凝土作业,减少了材料浪费,提高了混凝土质量,加快了施工速度,改善了洞内空气质量,也有效保护作业人员的身体健康。”项目部安质部长杨上讲道。
 
  在会议室,记者看到四川省兴蜀公路建设发展有限责任公司颁发的2014年度、2015年度安全管理先进单位荣誉奖牌和中国海员建设委员会给项目部颁发的“全国交通基础设施重点工程劳动竞赛优胜班组”称号等荣誉奖牌。
 
  “今年4月25日,隧道发现了一个深达20余米,宽达10余米的溶腔。我借助安全绳下到了底部查看了现场,后来经过业主组织的专家、设计院、监理多次现场勘查,研究决定后,我们回填了3000余立方的洞渣及混凝土,才顺利通过这一危险地段。这样的溶腔、溶洞大大小小我们经过了上百个,都顺利地处理好了”。项目部副总工程师杜双喜介绍。
 
  在隧道至川主寺镇的道路施工中,项目部精心组织,多头并举,严控质量,已经完成路基土石方106.1万立方,附属工程5.04万立方,桥梁2座 ,涵洞30座;目前正在进行铺设路面准备工作。
 
  施工过程中,当地政府和漳腊村希望项目部帮忙修建一条公路。原来这里是无公害高原莴笋的生产基地,当地老百姓每年要种植上千亩莴笋,这些菜地依山而建,村民只能靠马匹驮运或者人背下山。2012年,项目部组织了施工队伍,无偿帮助村民拓宽、修建了3公里多的硬化道路,彻底解决了交通难题。现在每年9月份,商贩们将车子开到村民的田间收集莴笋,提高了当地老百姓的经济收入。村委和村民为了感谢中铁一局三公司员工,送来一头牦牛、一车莴笋和一面锦旗,敬献了圣洁的哈达。
 
  不久的将来,您即使冬季来九寨沟—黄龙游览美丽山水,也不需再翻越雪山,将从隧道顺利而过,还能品尝到美味的莴笋和牦牛肉......

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编辑: 王丙臣
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