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十一局四公司又一项科技成果达到国际领先水平

时间:2017-08-10 11:07:40 来源:人民铁道网 作者:刘素云 张一震
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评审鉴定会现场

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国内知名隧道专家齐聚兰渝铁路新城子隧道,为隧道大跨度施工优化方案和支招

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受挤压型软弱围岩影响,隧道变形掉拱严重

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受挤压型软弱围岩影响,隧道初支变形严重

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加厚加粗加密钢筋网,应对新城子隧道因高地应力造成的严重变形侵限

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兰渝铁路新城子隧道安全贯通,项目参战员工高兴地在掌子面合影

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兰渝铁路毛羽山隧道提前贯通,项目员工高兴地在贯通段合影留念 肖帆 摄 

  8月9日上午,中国铁建股份公司在武汉主持召开科技成果鉴定会,经来自中科院、武汉大学的专家们的反复质询和讨论,十一局四公司“挤压型软弱围岩隧道稳定性控制成套技术研究”获鉴定通过,并被鉴定会成员一致评定达国际领先水平。
 
  该科技成果鉴定顺利通过,是十一局四公司继2016年获得“重载铁路黄河特大桥施工关键技术”和“超宽变截面连续梁桥不平衡配重转体技术”两项国际先进技术后,再次取得一项国际领先技术。
 
  “挤压型软弱围岩隧道稳定性控制成套技术研究”是依托十一局四公司承建的兰渝铁路挤压型软弱围岩隧道工程实际总结形成的。兰渝铁路新城子隧道和毛羽山隧道均位于青藏高原东北缘复杂特殊的地质构造环境带,地震活动频繁,地应力极高,围岩主要为三叠系炭质板岩,极其破碎,成洞困难,是典型的软岩大变形隧道。受兰渝铁路临江铺车站进洞影响,结构特殊,由两个双线断面转变成两单断面,再由双连拱断面变成大跨断面,最后变成双线断面。左右洞施工相互干扰大,后洞施工引起前洞已成型初支、二衬开裂;大跨最大开挖断面350 m2,为目前国内在建铁路隧道之最。
 
  在软弱围岩隧道建设过程中出现的“开挖断面大,结构特殊,地应力极高,围岩稳定性差,挤压变形量大、速度快、持续时间长”等技术难点,课题组成员从挤压型软弱围岩隧道工程地质特征分析、变形力学机制分析、稳定性监控分析着手,总结形成超前导洞、微台阶分段和预留变形空间相结合挤压型软弱围岩应力释放技术;锚索联合长锚杆多重锁固支护、排架式初期支护、仰拱桁架支护等为核心的挤压型软弱围岩隧道稳定性多重联合控制技术体系等多项关键技术,为新城子隧道和毛羽山隧道的安全贯通提供了技术保障和安全支持。
 
  随着“一带一路”战略、中长路网规划的进一步实行,铁路建设者们将会面对更多的挤压型软弱围岩隧道工程,本次研究成果提出了“抗放结合,刚柔并济,控制性释放”的开挖与支护施工技术原则与多重联合支护的施工理念,为挤压型软弱围岩隧道稳定控制技术研究奠定了理论基础,为今后的挤压型软弱围岩隧道的建设有非常重要的指导作用。
 
  据了解,该公司每年都根据重点工程的难点和特点,制定年度科研计划,将成果鉴定、工法、专利、成果转化等目标分配至具体项目,同时技术部还对科研情况、完成时间节点等进行跟踪检查和指导,使该公司的科技创新工作走上了蓬勃发展的轨道。2017年,该公司仅半年时间就梳理出科技立项课题16项,获得授权的专利17项,已申请23项实用新型专利,并有多项专利正在酝酿中。
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编辑: 刘海霞
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