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沪昆客专壁板坡隧道正洞左线安全胜利贯通

时间:2014-12-26 15:38:08 来源:人民铁道报 作者:康烈
  2014年12月24日4:08分,一个让壁板坡隧道所有参战员工期望已久、兴奋的日子终于来临,由中国中铁五局四公司沪昆项目部承建的沪昆客专云南段壁板坡隧道左线1#至12#横通道提前7天胜利贯通,该段全长7076米,标志着壁板坡隧道左线已全部贯通。壁板坡隧道正洞左线顺利贯通,为2015年壁板坡隧道正洞的全面贯通创造有利条件,为沪昆客专长昆段(长沙—昆明)按期开通奠定了基础。
 
  壁板坡隧道该隧道位于南北盘江分水岭,云南贵州的交界地,横贯贵州云南两省老黑山山脉,全长14756米,跨贵州、云南两省,设计时速为每小时350公里高速铁路。该隧道为沪昆客专第一长隧,集坍塌、突水、突泥、瓦斯、岩爆、岩溶、断层破碎带等复杂地质为一体,施工难度和安全风险极大,是沪昆高铁全线重、难点控制性工程和沪昆高铁云南段Ⅰ级风险隧道。
 
  为了给运输和通风创造条件,距正洞左侧中线30m处设计了一条平行导洞。正洞施工采取进口合修,出口分修,线路纵坡设计为“人”字坡,变坡点位于隧道中部,最大坡度25‰,最大埋深为735米。四公司承担了进口合修段长1363m米(其中双线段923米、扩大段440米的施工任务)和分修段5666米的施工任务。洞身穿过地层岩性以灰岩、页岩、玄武岩为主,进口Ⅳ、Ⅴ级围岩长度占72%,分别穿过三条断层、两处软岩大变形、五处接触带、2公里水平循环带,不良地质主要有坍塌、突水、突泥、软岩大变形、岩爆,岩体极为破碎,富水性强,不可予见性因素多,施工中随时出现围岩失稳、突泥、突水等地质灾害。
 
  针对隧道进口段地质结构复杂,变化异常,给整个施工过程带来较大的安全隐患,为保证安全施工,项目严格按照“新奥法施工”原理,遵循“少扰动、早喷锚、快封闭、勤测量”进行施工,严格执行现行客专施工规范,高科技技术要求进行攻克难关,做好超前地质预报,围岩监控量测;采用三台阶开挖法,为有效控制爆破振速和降低围岩影响范围,控制药用量;控制开挖进尺;分散药量,减少炸药集中度;拉开电雷管段别,多打周边眼和辅助眼,减小眼间距,减少单孔装药量;制定控制爆破振速措施,“多打眼、少装药、短进尺、分段爆、严监控”;根据围岩变化情况,不断优化施工方案,合理调整三台阶开挖面积,确保隧道施工安全推进。
 
  由于隧道施工标准要求高,施工难度大,项目部先后三次邀请专家、学者对隧道施工现场进行实地考察、调研,并对项目实施性施工组织设计、施工方案及施工工艺进行会审。积极组织技术人员进行技术攻关,针对正洞加宽带连接断面大,跨度达25.6米,高度达16.28米,长440米的施工任务,施工难度大,施工安全风险高,通过会审,采取三台阶开挖方法,挑顶采用先拱后墙的施作工艺,施工过程中加强隧道围岩支护参数,加强超前地质预报监测力度,其中A段采用双侧壁导坑施工方法,B段采用中槽法施工,C、D段采用台阶法施工,利用高达10米、宽达15米、总重量达180多吨的最大收缩式台车和先进设备等一系列可行性施工方案来指导隧道施工,彻底解决大断面隧道施工中潜在的安全风险,有效规避了施工中存在的安全风险,确保了围岩稳定和施工安全,加快施工进度,保证工程质量,为正洞左线顺利贯通打下了坚实的基础。
 
  目前,项目部后续工作主攻方从左线转移到正洞右线施工,正在有条不紊的向前推进。对施工所需人员、机械设备等资源配置满足施工要求,项目部严格按照业主工期要求计划组织施工,隧道初支、二衬、水沟电缆槽、四电接口、防排水施工等在有序的推进。
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标签: 壁板 隧道
编辑: 刘海霞
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