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中国高铁发展吸引全球目光

时间:2010-10-13 09:33 来源:中国青年报 作者:中国高铁发展
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  近年来,中国高速铁路发展以其快捷、安全吸引了全世界的目光;但与此同时,以大秦线为代表的中国铁路重载能力却并不为大多数人所知。而恰恰在这方面,中国铁路又一次不声不响地走到了世界前列 

  2010年下半年以来,与主要由运煤汽车造成拥堵的京藏线不同,中国北方另一条交通动脉——大秦铁路却呈现出完全不同的壮观景象来:每隔15分钟,210节,牵引重量高达2万吨的重载运煤专列便会呼啸而过,首尾长度长达2.7公里。这条通畅的交通大动脉,以其载重大、效率高、能耗低而备受瞩目,创造了铁路运营密度、货车速度、运量和运输效率等多项世界之最。 

  西起大同韩家岭,东至秦皇岛柳村南,横跨桑干峡谷,穿越燕山山脉,途经山西、河北、北京、天津两省两市,全长653公里的大秦铁路,是太原铁路局管辖的一条重载煤运干线,我国“西煤东运”的战略通道。担负着我国四大电网、五大发电公司、380多家主要电厂、十大钢铁公司和6000多家工矿企业的生产用煤和出口煤炭运输任务。煤炭运量占全国铁路煤运总量的近1/7,用户群辐射26个省、自治区、市,出口15个国家和地区。 

  1998年年初,中国南方持续的冰冻灾害,造成受灾地区电煤供应频频告急,电煤库存下降较快,近百座电厂的存煤低于警戒线,直供电厂存煤只有正常水平的一半。随着部分受灾地区电网恢复正常运行,电煤供应压力将进一步加大。此刻,这条发挥重要作用的中国北方能源通道,开始第一次进入多数国人视野。 

  大秦铁路主要经营货物运输,尤其是煤炭运输业务,是中国山西、陕西和内蒙古西部等“三西”地区煤炭西煤东运的主要通道(北通道)之一。除了主要运载山西北部的煤炭,一些来自内蒙古西部、陕西北部的煤炭也由大秦铁路运出。 

  自20世纪50年代以来,在世界范围内,重载铁路运输因其运能大、效率高、运输成本低而受到世界各国的广泛重视。按照国际重载铁路的标准要求,重载列车重量至少达到8000吨,在长度不少于150公里铁路线上年运量达到4000万吨以上。 

  目前,美国重载列车编组通常为108节,牵引重量1.26万吨;而大秦线上奔跑的重载列车通常达到210节,牵引重量高达2万吨。从运营的角度来讲,目前,世界上其他国家单条重载铁路年运量最高只有2亿吨左右。而大秦线从设计能力1亿吨到实现年运量3.4亿吨,成为世界铁路重载发展的典范。 

  更为惊人的是,2010年,大秦线要实现年运量4亿吨目标,他们称之为“前无古人的运输高线”,这是一个“前所未有的巨大挑战”,也是一项“必须完成的政治任务”。 

  大秦铁路是目前世界上运输能力最大的专业煤炭运输线路,它采用双线电气化重载技术,配置了大能力的机车和大载重专用货车,采用大规模的自动装卸系统和直达运输方式,依托万吨级装车站点和中国最大的煤炭接卸港——秦皇岛港,形成了完整的煤炭运输体系。 

  以大秦重载运输技术为支撑,铁路部门先后在北同蒲线、云岗支线、迁曹线开行了1万吨和2万吨重载组合列车,大包线、口泉支线、大准线开行了1万吨重载列车,同时,还在京广、京沪、京哈、陇海等繁忙干线普遍开行5000~6500吨货物列车,创造了客货共线铁路运输速度、密度、重量的世界纪录。目前,全国铁路牵引5000吨以上的线路达到16144公里,我国重载铁路的整体能力达到了前所未有的新高度。 

  重载列车技术是一项极其复杂的系统工程,与西方发达国家同行比较,中国列车重载技术发展起步晚,底子薄,但,以大秦人为代表的中国铁路人,卧薪尝胆,系统引进和创新研发了一大批国际、国内领先的货物运输装备和配套技术。特别是将通讯和制动技术合二为一开行2万吨重载列车,这在世界铁路发展史上尚属首次。大秦线年运量创造了单挑铁路重载列车密度最高、运输能力最大、增运幅度最快、运输效益最佳的记录。 

  目前,大秦线年运量4亿吨水平的成套重载运输技术体系已经全面形成。大秦线在列车同步操纵、无线数据传输、牵引制动技术、车辆重载技术、基础设施技术、牵引供电技术、重载运输组织技术、重载组合列车优化操作、综合维修技术等方面实施了一系列技术创新,取得了诸多自主创新成果。 

  这些让西方同行眼热的自主创新技术,成为中国重载列车走向国际竞争舞台的重要砝码。 

  但目前,仅有一条大秦线还远远难以满足中国北方煤炭运输的需求。拥堵不堪的京藏线,与煤炭需求持续增加,内蒙古、河北等地从事煤炭运输的重型载货汽车保有量迅猛增长密切相关。据有关专家推算,从北方运煤到南方,公路、水路、铁路的收益比为1比2比9。世界上,用汽车大规模运煤的唯有中国。因而,建设多条像大秦线这样的能源运输重载专线十分必要。 

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