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高铁自主知识产权客运专线桥梁技术标准形成

时间:2011-05-24 11:12:00 来源:新华网 作者:齐中熙

  中国高速铁路桥梁建设取得重大成就,自主知识产权客运专线桥梁技术标准体系基本形成,为推进大规模铁路建设奠定了坚实基础。

  “本世纪初是中国铁路建设发展的黄金机遇期,也是中国高速铁路桥梁建设的快速进步期。随着客运专线建设的全面推进,中国高速铁路桥梁建设取得了实质性进展。”中国铁道部副部长卢春房指出。

  目前中国在建和即将开工建设的客运专线规模达到9700公里,其中桥梁比重近50%。桥梁比重最高的广珠城际铁路达到90%以上。即将开通运营的京津城际铁路桥梁比重达到88%。全长1318公里的京沪高速铁路桥梁总长达1060公里,桥梁比重为80%,其中昆山特大桥164.8公里为中国客运专线中桥梁长度之最。

  多年来,中国铁路学习借鉴世界发达国家高速铁路建设技术和成功经验,探索和积累符合国情的高速铁路桥梁建设的技术标准、设计技术、建造技术,在高速铁路桥梁设计、施工、科研以及建设管理等方面实现了重大跨越。

  深水大跨桥梁建造技术进入世界先进行列,武汉天兴洲长江大桥是国内外已建的时速为250公里最大跨度公铁两用斜拉桥;南京大胜关长江大桥是目前世界上设计时速为350公里最大跨度的高速铁路桥梁。

  大吨位桥梁建造技术取得重大突破,国内自主研发客运专线900吨架桥机和运梁车,解决了大吨位整孔箱梁架设问题,推动了中国铁路桥梁事业发展。

  特殊结构桥梁广泛运用于客运专线,数量之多在中国铁路建设史上前所未有。自主知识产权客运专线桥梁技术标准体系基本形成,为推进大规模铁路建设奠定了坚实的基础。 

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