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技术先进的京津城际铁路

时间:2010-04-09 13:36 来源:北方网 作者:高铁技术
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  京津城际铁路连接北京、天津两大直辖市,起点为北京南站,终点为天津站城际场,为双线电气化铁路,线路全长119.4 km,其中无砟轨道长度为113.6 km。全线设北京南、亦庄、永乐、武清、天津5个车站。线路通过繁华市区,以桥梁和路基工程为主,全线2005年7月4日正式开工,2008年8月1日正式开通运营,目前试运行的最高速度是398.4公里/小时,正常运行350公里/小时,试运行一直比较平稳。

  无砟轨道

  京津城际铁路除车站到发线外,正线均采用CRTSⅡ型板式无砟轨道,全线CRTSⅡ型轨道板计34527块、其中用于直线及半径在1500m以上曲线的标准板34061块,用于600m~1500m半径的曲线板186块,用于350m~600m半径的曲线板173块,特殊板56块、补偿板51块。全线于2006年9月1日开始制板,2007年8月18日完成全部轨道板预制。

  路基地段(桩板结构地段)由100m定尺长60kg/m无螺孔新轨、Vossloh300型弹性扣件、预制轨道板、砂浆调整层、水硬性材料支承层 (混凝土底座)组成;在桥梁地段还包括连续底座板、滑动层、侧向挡块等部分组成。

  钢轨与道岔施工

  京津城际铁路全线一次性铺设跨区间无缝线路233km,2007年7月至10月完成500m长钢轨基地焊接,2007年11月13日至2007年12月16日完成全线500m的长钢轨铺设,2008年1月16日完成全线钢轨焊接和锁定施工。

  中间站正线间渡线,正线与到发线连接道岔采用可动心轨、分动外锁闭的18号道岔,侧向允许通过速度为80km/h;南仓联络线采用39号道岔,侧向允许通过速度为160km/h。中间站正线、南仓联络线道岔的轨下基础由混凝土道床板(含岔枕)和混凝土支承层组成。亦庄站采用特殊轨道板式道岔板2组,开了世界首例。

  桥梁

  正线桥梁总延长为100.5km,其中跨北京环线、凉水河、杨村、永定新河、新开河5座特大桥累计长99.5km。桥梁梁部以32m预应力混凝土箱型简支箱梁为主导梁型,跨越主要道路采用连续梁,最大跨度128m。

  2006年4月初开始全线箱梁的预制工作,2007年8月13日完成全部箱梁的预制工作,共预制梁2745片。

  2006年7月15日架设全线第一片预制箱梁,2007年8月30日完成了全线最后一片箱梁的架设工作。

  全线共有现浇简支梁181孔、现浇连续梁40座,简支拱1座,2007年10月完成全部连续梁的施工。

  京津城际铁路全线共有桥墩3045个,均采用钻孔桩施工。

  路基

  京津城际铁路路基全长13.14km,其中区间路基6处/8443.33m,车站路基3处/5610.15m。

  路基分布于北京、天津市内和亦庄、永乐、武清站,总延长为18.9km。主要类型有软土及松软土地基路堤、浸水路堤、扶壁式挡土墙等。全线路基宽度(含车站)13.0~38.5m,路堤高度在0~10m。正线全部为软土或松软地基路堤,亦庄站、武清车站、预留永乐站路基面两侧均设置扶壁式挡土墙,普济河桥段路基局部为浸水路堤。

  全线路基地基处理方式主要有桩网结构和桩板结构两种方式。

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编辑: phpcms
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