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国外铁路运营管理指挥自动化系统

时间:2010-01-08 13:47:00 来源:《人民铁道》报 作者:赵淑贞

  铁路调度工作是运营指挥工作的重要组成部分,借助于计算机可以更安全、准时地指挥列车运行。60年代中期,美国铁路在调度集中系统引入计算机,出现了计算机辅助调度系统。80年代各国铁路将微机引入调度集中系统,从而出现了各具特色的微机化调度集中系统。进入90年代各国铁路均以计算机辅助调度系统为核心,积极推进调度中心的建设。

  日本国铁在1964年东京至新大阪东海道新干线开业时,建设了综合调度所,集中指挥全线的列车。随着新干线的延长,列车数量增加,特别是运行图打乱后,调度员工作负担加重。为了能自动排列进路,及时收集运输信息和传达运输命令,日本国铁于1972年3月开始引入采用计算机的行车指挥自动化系统COMTRAC。到1981年8月,东北、上越新干线开业,COMTRAC系统已具备完善的功能。这主要有7项任务:

  进路控制:根据列车运行的实时数据,向调度集中发出进路控制信息;

  运行调整:在运行状况出现异常时,根据COMTRAC存储的信息,判断旅客乘车状况和车辆使用等,以进行计划调整、运行图预测和采取有关措施;

  传输信息:通过设在车站、检修基地、列车段的端机,下达调度命令并搜集有关列车运行信息;

  旅客引导:由AMTRAC向车站的PIC(新干线旅客信息系统)发出列车运行有关信息;

  制定运输计划:根据运输需要,列车数量随季节会有所变化,所以除制定基本运行图外,还制定每日运行图并编制车辆运用计划;

  乘务员管理:编制动力车乘务员和列车乘务员运用计划;

  管理资料汇编:COMTRAC系统通过与SMIS信息管理系统联机提供运输统计、行车事故统计等资料。

  日本的COMTRAC系统是功能较全的一个行车指挥系统,这是和它的特定条件有关的。因为日本的新干线是客运专线,列车种类比较少,适于进行综合管理。COMTRAC系统由信息处理和进路控制两部分组成,信息处理计算机(EDP)为2台大型计算机,其中1台为备用。进路控制计算机有3台,1台备用。COMTRAC和SMIS系统共用端机,端机设在车站、列车段和检修段等场所。

  法国TGV高速铁路的行车指挥系统也具有综合功能的性质,但仅限于行车调度和电力调度。如巴黎东南线的调度中心设在巴黎,负责对全长390公里新线进行运行管理,整个系统由三层结构的微机系统构成。

  德国铁路在高速线采用计算机辅助行车调度系统(RZU),该系统主要以信息支持调度判断。指挥中心通过各站的微机实行列车追踪。各站通过数据总线周期性地向指挥中心传送道岔和信号状态。列车运行位置(以车次表示)的信息,列车晚点时分和原因由各站车站值班员通过微机终端输入。行车指挥中心的计算机辅助行车调度系统通过运行图显示器、线路占用显示器和绘图仪,把上述信息的处理结果提供和显示给调度员。

  北美、西欧铁路为了提高运输安全、效率和灵活性,研究开发了先进列车控制系统。根据各国的具体情况各有特点,如北美的先进列车控制系统(ATCS)和欧洲铁路运输管理系统(ERTMS)、法国的实时追踪自动化系统(ASTREE)等。这些系统都是将微处理机和数据通信技术用于列车指挥、控制和通信,将逐步推广应用。

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编辑: phpcms
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