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车轮滚滚永向前

时间:2019-12-23 09:55:54 来源:人民铁道网-人民铁道报 作者:王振鹏 孙建州
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  我国高速铁路的研制时间较晚,但发展很快。2008年8月1日,京津城际铁路开通运营。此后,京广、京沪、郑西等高速铁路如雨后春笋,蓬勃发展。我国的铁路车辆,从初期国外进口的木皮客车到如今具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的复兴号,发展成就有目共睹。
  
  新中国成立前,中国铁路上使用的机车和车辆种类繁多,性能各异,加之实行的是以铁路线为单位分别管理,很多铁路的车辆不能过轨运输,货物倒装频繁,极不方便。
  
  1949年10月,新中国成立。为尽快恢复、振兴铁路运输事业,铁道部雷厉风行,一是迅速组建由铁道部统一领导的各区域的铁路管理局,二是接管旧中国留下的铁路工厂,编制符合全国铁路通行条件的机车、车辆的技术标准和规程,并积极筹备新型车辆的研发、定型和生产。
  
  21型客车是新中国自行研发的第一代绿钢皮系列客车车型,这款并不十分成熟的客车为铁路客运事业做了非凡的贡献,同时也为第二代客车研制提供了宝贵的经验。1959年,采用202型转向架、滚动轴承、轴端驱动发电机等多项改革创新的22型系列客车全面投产。
  
  客车如此,货车更是如此。新中国成立之初,铁路货车多是载重30吨的车辆。自1952年起,国产载重50吨的敞车、棚车、罐车和平车等车辆陆续出厂,载重60吨的通用型系列货车也依次投产。不仅如此,随着蒸汽机车的全面淘汰,大吨位的货车需求更甚。根据铁路运输需求,2006年前后,载重70吨的通用型货车应运而生并迅速普及,至今依然是铁路运输车辆主力。
  
  改革开放后,随着生活水平的提高,人们对客车舒适度要求也越来越高,既有的非空调22型客车已不能满足需求。很快,我国第一代集中供电的新空调25A型客车问世。这是一种依靠发电车供电的客车,但发电车空间占用量大、能源消耗高、污染严重。为解决这一问题,一种以电力机车提供电源的600伏直流供电的空调客车面世。
  
  在不断改进硬件设备的同时,自1997年起,我国主要干线铁路进行了六次大提速,铁路线技术、装备水平提高,铁路运输能力大幅提升。
  
  纵观世界铁路客运的发展,上世纪60年代中期,日本开发出时速200公里的高速列车,此后,法国和德国也先后制造了高速或准高速列车。我国高速铁路的研制时间较晚,但发展很快。2008年8月1日,京津城际铁路开通运营。此后,京广、京沪、郑西等高速铁路如雨后春笋,蓬勃发展。我国的铁路车辆,从初期国外进口的木皮客车到如今具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的复兴号,发展成就有目共睹。未来,相信铁路会继续加速发展,创造新的辉煌。
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编辑: 鲁溟涛

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