新闻| 党建| 文化| 视频| 职工家园| 讯息服务| 报刊矩阵| 专项活动| 家园| 博览| 建设| 运输| 旅游| 摄影| 书画院| 报林杂志| 通讯员| 购票|

人民铁道网

博览
资讯
  • 资讯
  • 图片
  • 视频
  • 帖子

跨越风雨,衡阳湘江公铁大桥的记忆

时间:2018-12-05 15:32:07 来源:人民铁道网 作者:苏东文

 
  千里湘江,波涛滚滚,由西向东奔腾而来。在穿越湖南衡阳市区的宽阔江面上,只见一座钢梁大桥如彩虹般横卧其上,颇为雄伟壮观,为这座湖南第二大城市增添了一道迷人的风景。
 
  这,就是衡阳湘江公铁大桥。
 
  据记载,衡阳湘江公铁大桥建于1957年。 至今,61年风雨沧桑,大桥仍然始终如一地沟通着两岸的交通,让人们充满无限感慨。但说起它,却不仅是感慨这么简单,追忆的历史更为久远,故事更为悲壮。可以说,它与衡阳这座城市的命运紧密相连,承载着衡阳人的情感与记忆。
 
  大桥曾修建后又被炸毁
 
  提起这座大桥,就不能不说到它的前身。
 
  从1937年开始,衡阳就在建造湘江大桥,但曾经在建桥不久后又将大桥炸毁。
 
  当时,衡阳已有一条1936年9月1日开通的南北交通大动脉——粤汉铁路。 1937年,在修筑西南重要通道湘桂铁路衡桂段时 国民政府决定修建衡阳湘江大桥,以实现在湘江西岸的湘桂线建成后与在湘江东岸的粤汉线相连。
 
  1937年,大桥在现衡阳湘江公铁大桥的位置开工建设,由英国桥梁专家设计。可是,因资金不足,到1938年10月就被迫停工。1939年,改为修建便桥。便桥位置在其上游380米处,全长351.4米,于当年建成。然而,设计出现失误,便桥桥面比湘江最高洪水水位都低,每年汛期,不时被洪水冲毁,致使交通屡屡中断。于是,1942年12月,国民政府决定继续修建停工的大桥。当时设计为公铁两用桥,但不是上下两层,而是铁路和公路位于同一桥面。1943年8月,续建工程开工,年底正式竣工。大桥全长427米,两岸分别设置公路引桥。  
 
  1944年1月1日,前后耗时7年多时间的大桥终于通车,湘桂铁路与粤汉铁路也终于在衡阳相接交汇。可惜,半年之后,被誉为“东方的莫斯科保卫战”的衡阳保卫战爆发。1944年6月22日,驻守的国军为防止日军从此桥渡过湘江,保护桂林、柳州、贵阳以及国民政府陪都重庆等西南大后方的安全,在日军抵达衡阳前将该桥炸毁,共毁坏两个桥台、四个桥墩,钢梁坠入湘江。距当年目击者回忆,国军将两节火车车厢装满炸药,推至湘江大桥中心,然后引爆炸药,将桥炸毁。
 
  2009年12月1日,衡阳市在修建衡州大道跨湘江大桥时,施工方在江中打捞出一节已经锈蚀严重的火车货车车厢,由于出水位置离公铁大桥及其便桥都很近,估计打捞出的火车应是炸桥后坠落江中的装载炸药的火车车厢。
 
  抗战胜利两年后的1947年,国民政府决定修复衡阳湘江大桥。但修复工作才进行不到1年,就因资金不足、材料短缺等停工,改为修复便桥。后资金仍旧无着,又改建轮渡码头。码头于当年12月建成启用,但随着码头的启用,也宣告了大桥修复末果。
 
  建国后修建的第二座公铁两用桥
 
  1949年10月,衡阳解放。为了给解放军加速进军广西打开湘江通道,新成立的衡阳铁路局协同第四野战军铁道兵团利用原便桥桥墩,架设军用梁修复便桥。12月29日,便桥建成通车,但只能限速运行。
 
  随后,衡阳铁路局着手正桥的修复工作,曾经提出过几个修复计划。1954年,衡阳铁路局撤销后成立的广州铁路局组织施工队伍打捞出沉入江中的钢梁,并修复被炸坏的桥墩。
 
  1955年,在铁道部整修改造湘桂铁路时,为连接穿越湖南的107国道,湖南省与铁道部协商,共同修建衡阳湘江公铁两用桥,并将其列入湖南省第一个五年计划建设项目。
 
  1950年毕业于北京大学的方秦汉,出任了大桥的总体设计负责人。大桥设计为华伦式铁路、公路两用双层大桥,上层为公路桥,下层为铁路桥。公路桥全长643.15米,宽10米,其中行车道7米。桥面荷载设计1—13级。铁路桥全长426.97米,正桥钢梁为连续梁,桥面为单车道。正桥两端各有公路引桥,东岸引桥长130.91米,西岸引桥长85.27米。全部墩台荷载按中—26级设计。
 
  1955年9月5日,大桥正式开工建设。1956年底,两岸的公路引桥已经完成。因为承担架梁的大桥工程局忙于武汉长江大桥的建设,衡阳湘江公铁大桥工期被拖延。直到1957年6月,大桥工程局才开始架梁。9月27日,钢梁合龙。12月27日,大桥建设工程全部竣工。   
 
  12月30日,举行了隆重的通车典礼,铁道部一位副部长、湖南省一位副省长出席。大桥开通,对当时的衡阳人民来说,这是一件天大的喜事。市民敲锣打鼓,兴高采烈,扭着秧歌,举着红旗,热烈庆祝大桥的通车。
 
  衡阳湘江公铁大桥为湖南第一座、新中国继武汉长江大桥之后建成的又一座铁路、公路两用桥,是贯通衡阳市湘江东西两岸的交通纽带,亦是连接湘桂、京广铁路干线的重要桥梁。它的建成通车,对促进湖南省以及西南地区的经济发展具有重要作用,并使衡阳的交通位置更为重要。 
 
  经历多次整修至今仍在使用
 
  半个多世纪以来,衡阳公铁大桥一直承载着衡阳湘江两岸的交通。特别是在1988年前,湘江衡阳段就这一座大桥,曾经“独领风骚三十年”。据1983年实测,衡阳公铁大桥公路行车密度达每昼夜7845辆,超过设计量两倍多。无疑,它为衡阳市以及湖南省和西南地区的社会经济发展做出了巨大的贡献。
 
  由于使用年限已久,加上当初建造标准较低,又由于车流量大,桥梁发生一定程度的损耗。另外该桥公路桥桥面窄,车道少,通行能力差,经常发生拥堵,渐渐成为衡阳市东西公路交通的瓶颈。而铁路桥只能承载单线非电气化的铁路,无法承载双线铁路,且未预留电气化条件,越来越难以适应社会经济发展对交通的要求。
 
  为此,衡阳市与铁路逐步兴建其他桥梁以分别分担其公路、铁路交通压力。1988年10月1日,衡阳市新建了衡阳湘江公路大桥,分流该桥公路车辆。2002年,又建成了衡阳湘江公路三桥,进一步缓解衡阳湘江段大桥交通的压力。2009年,衡阳市修建贯穿市区东西的衡州大道,在公铁大桥南侧6米处,修建衡州大道跨湘江公路大桥。该桥已于2012年投入使用,基本分担了公铁大桥的公路车辆。
 
  同时,湘桂铁路进行扩能改造,在衡阳新建湘桂铁路湘江大桥。该桥随2013年12月28日衡柳铁路复线开通后投入使用,代替公铁大桥承担所有客运列车过江。
 
  但是,衡阳公铁大桥并末退出。为了保证大桥的通行安全,衡阳市协同铁路多次对大桥进行整修。1994年,投资300多万元,对桥面进行大修,耗时近5个月。2008年,对桥梁多处病害进行维修,从9月28 日开工到12月29日结束。2010年11月,对东头引桥进行维修,维修路段长340米,宽14米。维修后,公路桥改为自西向东单向通行。
 
  目前,该桥仍然承载着衡阳市内公路部分过江的车流,并继续承载着湘桂铁路的部分运输列车。
人民铁道网版权及免责声明:
1、凡本网注明“来源:人民铁道网” 的所有作品,版权均属于人民铁道网,未经本网授权,任何单位及个人不得转载、摘编或以其它方式使用上述作品。已经本网授权使用作品的,应在授权范围 内使用,并注明“来源:人民铁道网”。违反上述声明者,本网将追究其相关法律责任。
2、凡本网注明 “来源:XXX(非人民铁道网)” 的作品,均转载自其它媒体,转载目的在于传递更多信息,并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。
3、如因作品内容、版权和其它问题需要同本网联系的,请在30日内进行。
标签:
编辑: 谭欣

相关新闻

文章排行榜
视频推荐