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钢轨趣谈

时间:2018-11-23 16:05:01 来源:人民铁道网-人民铁道报 作者:陈慈林
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  长兴线路车间收集的8种钢轨样品。陈慈林 摄
 
  钢轨是铁路轨道的主要组成部件,它的功用是引导机车车辆的前进方向,承受车轮的巨大压力,并将压力传递到轨枕上。因此,钢轨必须为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面。在电气化铁道或自动闭塞区段,钢轨还兼做轨道电路之用,因此决定着火车行驶的安全和速度。
 
  钢轨的规格很多,一般分轻轨和重轨。每米等于、小于30公斤的钢轨属于轻轨,每米超过30公斤的钢轨属于重轨,除此之外,还有一些非标准规格的钢轨。
 
  轻轨生产时的质量要求相对低一些,出厂时需要检验其化学成分、抗拉强度、硬度和落锤试验等技术数据。轻轨主要用于林区、矿区、工厂专用线及施工现场等铺设临时运输线路和轻型机车用线路。
 
  重轨需承受机车车辆运行时的压力、冲击载荷和摩擦力的作用,所以要求有足够的强度、硬度和一定的韧性。钢轨要适应铁路重载、高速的需要,除增加每米单重外,还要提高综合性能,要求更高的强韧性、耐磨性、抗压溃性和抗脆断性。因此,重轨的质量要求非常严格,除保证符合化学成分要求外,还须检验力学性能、落锤试验和酸蚀低倍组织检验等。
 
  最近,杭州工务段长兴线路车间收集了18公斤、24公斤、38公斤、43公斤、45公斤、50公斤、60公斤和75公斤8种钢轨的样品,这些钢轨反映了从原长牛煤矿专用线、原杭长铁路到宣杭铁路、宁杭高铁的发展过程,已成为教育青工学路史、段史的活教材,笔者闻名特意赶去采访。
 
  据车间党支部书记周发生介绍,18公斤与24公斤钢轨原用于上世纪60年代通车的长广煤矿公司专用线。这条铁路的起源可追溯到1920年,据《杭州铁路分局志》记载:清光绪二十八年(公元1902年),有人在浙江长兴西北部与安徽省交界处开采煤炭,用骡驮、竹筏等工具运送。1916年起生产规模逐渐扩大,煤矿主即筹划修建运煤小铁路。历时2年多后,建成一条矿山小铁路。不过这条小铁路命运多舛,1940年长兴沦陷前夕被炸毁。
 
  1958年,浙江省在安徽省广德县的牛头山附近开办长广煤矿,为解决运输问题,1959年,动工修建从牛头山到长兴的铁路。1960年10月,线路通车。当时铺设18公斤钢轨,1970年运输量增大,逐渐换成了24公斤和38公斤钢轨。
 
  1970年7月,长牛线延伸至湖州后,为加强战备,中央批准交通部和浙江省共同投资恢复修建杭湖段。
 
  上世纪80年代末,铁道部对宣杭线进行技术改造,并修建复线,先后换上45公斤和50公斤钢轨。2005年,随着运量增加,又陆续换上60公斤钢轨。60公斤钢轨是全国一级以上铁路使用的标准轨,我国高铁线路铺设的也都是60公斤钢轨,可以满足列车时速350公里的需要。随着钢轨不断增重,列车时速也从三四十公里逐渐提高到160公里、300公里。
 
  周发生说,这些钢轨见证了浙江铁路的发展,经过50多年的艰苦奋斗,宣杭铁路华丽转身,从煤矿铁路、地方铁路、支线铁路成为国家一级干线。
 
  一段75公斤钢轨样品引起了我的注意,周发生说,这是为了让青工们开眼界,特意从我国第一条重载运煤专线大秦铁路“请”来的。
 
  75公斤钢轨是目前世界上最重的钢轨,一般货运列车只拉六七十节车厢、载重三四千吨;大秦铁路运煤专列车厢超过200节、载重超过1万吨,是名副其实的“巨无霸”列车。
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编辑: 谭欣

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