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走进铁道博物馆

时间:2018-09-13 09:15:17 来源:人民铁道网-人民铁道报 作者:周水欣
  在北京著名的南北中轴线——前门大街上,紧挨着天安门广场,有一幢很独特的灰白相间横纹建筑。高大门楣上有“中国铁道博物馆”几个大字,它的前身是铁道部科学技术馆,1978年成立,2003年更名为中国铁道博物馆。在北京冬日的阳光下,稍远一点看过去,博物馆气势威严,令人肃然起敬。
 
  我国铁路的发展史与我国的近现代史紧密联系,从1876年我国出现第一条营业性铁路至今,中国铁路已走过140多年的历程。中国铁道博物馆全面记载了我国铁路发展的历史轨迹,展现出国家、民族在历史长河中不畏艰难、一路前行的奋斗历程。
 
  中国铁道博物馆正阳门馆是由原京奉铁路正阳门东站旧址改建而成的。一进展馆大门,可见一张大幅黑白照片——京奉铁路正阳门东站旧址,俗称“前门火车站”,那是中国铁路早期车站建筑的代表之作。该车站始建于清光绪二十九年(公元1903年),由英国人修建,光绪三十二年(公元1906年)建成并启用,是当时全国最大的火车站。1912年和1924年,孙中山曾两次抵京,均于正阳门东站下车。我仔细看了这张年代久远、稍微有点模糊的巨大黑白照片,作为背景的那段老城墙,正是当年北京的内城城墙,现在已经拆除,再也不见。历史都浓缩在这张照片里了。
 
  走进中国铁道博物馆东郊馆,一股浓浓的铁味扑面而来:机油、机车、轨道、车厢……混合成对铁路人来说熟悉而又亲切的味道。这里摆放了许多中国铁路不同时期、不同型号的机车车辆,有中国现存最早的0号蒸汽机车及以领袖名字命名的“毛泽东号”“朱德号”机车,它们堪称中国铁路文物中的瑰宝。还有一列镶嵌金色飞龙形图案的“中国火箭号”蒸汽机车等身复制品,也叫“龙号”机车,是当年唐胥铁路上运营的机车。唐胥铁路是鸦片战争后,清政府洋务运动代表人物以“求强、求富”为名,于1881年以官督商办的方式主持修建的铁路。该铁路从唐山至胥各庄,全长约10公里,虽然时速只有32公里,却揭开了我国自办铁路的序幕。
 
  1876年建成的吴淞铁路是中国大地上出现的第一条营业性铁路,全长14.5公里,由英商擅自修筑。有趣的是,该铁路虽为英国商人修建,蒸汽机车的名字却叫“天朝号”。但这段铁路存活不过一年,即被清政府赎回并拆除了。1894年中日甲午战争之后,列强长驱直入,首先就是掠夺中国铁路权益。1894年到1906年,各国外资在我国土地上直接间接建造、经营了许多铁路线路。20世纪初,我国新兴民族资产阶级发动了著名的收回路权运动。
 
  1905年,在我国杰出的铁路工程师、科学技术界先驱人物詹天佑的主持下,中国第一条自主修建的干线铁路——京张铁路正式开工建设。1909年,京张铁路全线竣工,自北京丰台到张家口,是华北地区的交通要道。线路穿越长城要塞居庸关和八达岭,山峦险要,工程艰巨。京张铁路的建成是中国铁路史上辉煌的一页,极大鼓舞了民族自尊心和自信心,其深远意义远超工程本身,八达岭隧道至今保存完好。2017年,京张高铁开工建设。在正线的10座车站中,八达岭长城站是唯一一座地下车站,也是目前世界埋深最大的高铁地下车站。京张高铁将再次穿越八达岭,以世界先进的科技致敬当年的铁路先驱们。
 
  1949年,中央人民政府铁道部成立。从新中国成立到1978年,这一时期是我国铁路克服重重困难,自力更生、迅速重建、大力发展的阶段。虽然社会环境复杂多变,但铁路的发展一直不曾停歇。我的父母是新疆铁路的第一代建设者,他们那一代人带着知识与勇气,响应“支援边疆、建设边疆”的号召,踏进百里风区、沙漠戈壁,硬是在一片荒漠地带开垦出一条通向北京、通向全国的奇迹之路。我还记得父辈们辛苦忙碌的情景,他们出差、测绘,风里来雨里去,克服水土不服、气候恶劣等困难,他们在自主学习、钻研专业的同时,走出去把专家请进来……在那一片热土上,父辈们留下了他们那代铁路人的足迹与辉煌。兰新铁路、南疆铁路都是他们的杰作。
 
  进入20世纪90年代,铁路发展一路高歌。1985年1月开工建设、1992年12月开通运营的大秦铁路是我国第一条双线电气化重载铁路。从此以后,既有铁路开始大规模改造,1994年建成的准高速铁路——广深铁路时速160公里,其中有一段200公里时速的试验段,经技术论证与科技攻关,拉开了我国铁路大提速的序幕。从1997年到2007年,铁路经过6次大提速,主要城市间旅客列车运行时间压缩一半以上,同时,高速铁路建设渐渐浮出水面。
 
  博物馆图文并茂的史诗式展览,令我心潮澎湃。如今,我们已是新一代高铁建设者,与父辈那时的铁路建设相比,科技水平、施工设备等各个方面均已不可同日而语。我们是踩着他们铺好的路、架好的桥当起跑线,奋勇前进的新一代。看到后面大幅的高铁建设照片,既熟悉又震撼。2008年至2018年是高铁飞速发展的10年,实现了由“追赶者”到“引领者”的角色转换、由“四纵四横”到“八纵八横”的蓝图布局,总体技术水平进入世界先进行列。截至2017年,中国高铁运营里程已达2.5万公里,占世界高铁总里程的66.3%,动车组年运送旅客17.1亿人次,已经深入千家万户,改变了人们的出行方式,拓展了人们的生存格局。
 
  那些跨越在江河湖海上的铁路大桥,那些穿越于崇山峻岭中的超长隧道,是人类的智慧、力量和大自然的完美融合。每每稳坐在时速300公里的舒适列车里,望着窗外飞速掠过的大好山河,我都情不自禁地感慨国家的发展、科技的进步,特别是铁路人的伟大与卓越。我国高铁发展方兴未艾,将继续推进,延伸至更远的地方,走出国门,奔向世界各个角落。交通的发展带来沿途经济的腾飞,中国铁路的发展,将为世界发展做出贡献。
 
  走出博物馆,我再次站在阳光下回望这座建筑,心中满是感动与自豪。回望来时路,我仿佛看到了父母那代铁路人不畏艰辛的付出,看到了他们在茫茫大漠中的身影,我也亲历了新一代铁路人继承前辈艰苦奋斗的精神,在建设工地挥洒汗水的场景。一代代铁路人,都在用自己的方式诠释青春和奉献。高铁不仅包含速度的提升,而且还有高素质的人文理念,高科技支持的人性化、数据化、智能化服务。复兴号奔驰在祖国广袤的大地上,风驰电掣,奔向未来,势不可挡。作为一个新时代的铁路人,我感到任重道远,心中满怀憧憬。
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标签: 铁道 博物馆
编辑: 孙玥
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