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光荣“退役”的蒸汽机车

时间:2018-08-09 09:23:09 来源:人民铁道网-人民铁道报 作者:王振鹏 孙建周

世纪欢乐园中陈列的建设B型8077号蒸汽机车。


陈列在世纪欢乐园中的列车。

  世界上各式各样的主题公园及娱乐场所有很多,但以火车为主题的公园却不多见,位于郑州市中州大道与石化路交叉口的大型娱乐场所——世纪欢乐园,就是为数不多的一处以火车为主题,供大众旅游、休闲和娱乐的好去处。这里有4台退役机车,绝非仿制的模型赝品,都是货真价实的真家伙。这4台机车分别是蒸汽机车、内燃机车和两台电力机车。其中,建设B型8077号机车是原郑州铁路局退役的最后一台蒸汽机车。为传承历史,也为郑州这座“火车拉来的城市”留下历史记忆,原郑州局决定,把这4台机车和其他10多辆不同年代生产的客车永久放置在世纪欢乐园,供大众参观、纪念。
 
  自上世纪初郑州有了火车后,作为牵引动力的火车头一直被蒸汽机车独霸。火车这个名称,就是因为蒸汽机车上有一个熊熊燃烧的大火炉而得名。尽管蒸汽机车目前在绝大部分国家都已被淘汰,但火车这个十分通俗的称呼,一直被延续、传承至今。
 
  由于经济、科技水平落后,新中国成立前,我国铁路所使用的火车头全部由国外进口。1952年,青岛四方机车工厂仿制成功我国第一台蒸汽机车,并将这台机车命名为解放型。此后,我国自行研制的和平型(前进型机车的前身)、胜利型、人民型和建设型等多种型号的蒸汽机车先后问世,到上世纪60年代初,国产蒸汽机车已成为我国铁路牵引动力的主力军。
 
  我国自上世纪50年代末开始研制内燃机车、电力机车,经多年探索、实践,在技术日趋成熟,批量生产后开始逐步在干线铁路上更换、淘汰蒸汽机车,与此同时,逐步限产蒸汽机车。至1988年底,蒸汽机车全面停产,之后,全国铁路进一步加快蒸汽机车的淘汰进度。2002年2月28日,郑州局(当时管辖湖北、陕西、河南三省铁路)的最后一台蒸汽机车在洛阳铁路分局宝丰机务段正式退役,3月1日,郑州局在该段举行“最后一台蒸汽机车退役仪式”。当时,郑州局主要领导、当地政府负责人、铁路职工及省内外各大媒体的记者悉数参加。
 
  这台最后退役的蒸汽机车是1986年铁道部大同机车厂生产的建设B型8077号机车,是建设型蒸汽机车的升级版,次年初正式配属郑州局,曾长期在焦枝铁路关林到襄樊(阳)北区段内牵引“小运转”列车及调车作业。由于铁路牵引动力改革进度的加快,内燃机车、电力机车配属数量的逐年增加,蒸汽机车渐无用武之地。不得已,正值壮年的建设B型8077号蒸汽机车只能“英年早逝”,提前退居“二线”,等待命运的安排。
 
  进入21世纪后,随着郑东新区城建项目的不断推进,城市框架逐步拉大,郑州市规划部门拟兴建一座大型公园,因公园地处新旧铁路的夹角地带(石化路东段系原陇海铁路旧址),所以被定为以火车为主题的消遣、娱乐场所。铁路部门同意提供退役的4台机车和10多辆客车,供市民观赏。
 
  接到提供机车的指令后,宝丰机务段的职工立即行动,将已封存的建设B型8077号退役机车迅速解封并实施整修,使机车达到上线自轮运行的技术要求,以无火回送的方式运行至原郑州东站,在石化路东段的铁路道口(后期拆除)上分解装车,以汽车装载火车的方式运至1公里外的存放场地,与另外3台机车一起成为世纪欢乐园开园时的四大“镇园之宝”。
 
  如今,这台建设B型8077号蒸汽机车,头东尾西,安静地躺卧在公园内,有细心的游客参观后,感觉与记忆里传统的蒸汽机车有些异样。其实,这是因为该机车退役后,作为道具,曾受邀参加由冯小宁导演的抗日题材电影《举起手来》的拍摄。为尽量还原历史、接近原貌,他们不仅去除了机车上所有的铭牌、文字及路徽等多处标记,而且拆除了机车前端上方的烟囱及烟囱后面的沙箱、蒸汽包外侧的装饰护板,裸露出其内部的烟囱、蒸汽包和一段主蒸汽管。或许,这正好满足了非铁路专业游客观察火车头内部结构的好奇心。
 
  本文图片由王振鹏提供

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标签: 蒸汽 机车
编辑: 刘海霞
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