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白阿铁路历史追述

时间:2018-01-12 13:12:59 来源:人民铁道网-人民铁道报 作者:黄耀慧
  白阿铁路南起吉林省白城市、北至内蒙古自治区兴安盟阿尔山市伊尔施镇,全长350多公里。白阿铁路建于1929年5月至1937年9月,分4期4线建成,即洮怀线、怀索线、索兴线、兴温线,此后又增建了温杜线。因此,白阿线亦称白杜线。

  洮怀线

  洮怀铁路南起洮安(今吉林白城),北至怀远(今内蒙古乌兰浩特),全长83公里。

  日俄战争后,日本从沙俄手里攫取了辽东半岛的租借权,中东铁路长春以南支线的南满铁路及其附属地的经营权、驻军权等特殊权益。1907年4月,日本南满洲铁道株式会社(以下简称“满铁”)成立,经营南满铁路。沙皇俄国继续经营长春以北的中东铁路。至此,东北铁路形成了由日本扼其南、俄国控其北的分裂局面。

  东北三省易帜后,东北军为了开发边疆、巩固国防、对抗日本通过“满铁”对中国东北和内蒙古东部地区的铁路扩张与经济掠夺,推出了更加强硬的对策,成立东北交通委员会,制订了东北铁路建设计划,拟在10年内铺设总长6000余公里的东北铁路网,完成两大干线、18条支线建设,并在两大干线的起点葫芦岛建设500万吨吞吐能力的港口,取代被日本占领的旅顺港。

  1929年8月,洮索铁路开工建设。1930年初,洮安至怀远镇的路基土方工程完工,1931年2月,洮怀铁路通车运营。与此同时,怀远镇以北至索伦区间的路基土方工程基本开工。1931年,九一八事变爆发,洮索铁路的后期工程停止,因此形成了这段具有反抗日本帝国主义侵略扩张,抵制其瓜分中国东北、掠夺经济资源的历史意义的洮怀铁路。

  怀索线

  怀索铁路实际是洮索铁路计划的后期工程,南起怀远镇,北至索伦,区间长108公里。

  1934年1月7日,“满铁”齐齐哈尔事务所开始对怀索铁路108公里的区间进行实地勘测。4月20日,伪满政府发布将怀索线等7条铁路建设工程承包给“满铁”的通告,并投资1.414亿日元。月末,怀索铁路的路基和桥梁建设工程分为4个工区同时开工,10月末完工。

  1935年1月17日,怀索铁路全线铺通,3月20日通车运营。

  索兴线

  索兴铁路南起索伦,北至大兴安岭南坡的南兴安,全长130公里。1934年2月,铁路开始勘测,9月初完成。12月1日,伪满政府公告,将索温线等3条铁路建设承包给“满铁”。1935年12月16日,索兴线铺通,1936年1月10日通车试运行,7月1日正式运营。

  兴温线

  兴温铁路南起南兴安站,北至温泉站(今阿尔山站),全长16.7公里。1934年9月11日,“满铁”调查队对大兴安岭进行实地勘察,其中,对穿越大兴安岭的铁路隧道进行了专项勘察与研究论证,1935年4月完成。6月,他们开始从大兴安岭南北两面开凿铁路隧道。大兴安岭铁路隧道全长约3220米,历时25个月凿通。1937年6月11日,隧道工程全部完工。7月17日,兴温铁路全线铺通,10月1日正式通车运营。至此,白阿铁路全线通车。

  阿尔山站是白阿铁路的终点站,也是白阿铁路上的第三大站,故他们在兴温铁路建设的同时实施了两大工程,即修建了阿尔山站候车调度楼和大和旅馆。阿尔山站候车调度楼是一座集机车调度、武装警备、旅客候车于一体的二层楼,一楼的东北角和东南角各建一座半圆形的碉堡。

  温杜线

  温杜线是白阿铁路的延长线,最终目标是延伸至满洲里,建成洮满线。温杜线的起点是阿尔山,终点是与阿尔山北部接壤的呼伦贝尔盟新巴尔虎左旗南端的杜拉尔,全长约30公里。

  1939年5月,伪满洲国决定投资10亿元用于国防铁路建设,以加强对苏联的进攻和防御,其中包括阿尔山、海拉尔、满洲里等8个重点边境地区的铁路扩建工程。

  温杜铁路区间多为沼泽,路基工程量大、人力投入多。日本曾将修筑阿尔山大兴安岭国境阵地的劳工1000多人投放到温杜线建设工地。1945年初,温杜铁路全线完工。

  1945年5月,德国投降,苏军战略重点转移至远东。日本意识到日苏开战在即,便将侵驻阿尔山的步兵后撤至大兴安岭南部的五叉沟,并命令将温杜铁路伊尔施至杜拉尔区间约15公里的钢轨全部拆除,以防苏军利用,这就形成了今天白阿铁路南起白城、北至阿尔山市伊尔施镇的状况。
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标签: 白阿 铁路
编辑: 孙玥
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