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成贵铁路金沙江公铁两用大桥公路钢梁架设进入高峰施工阶段

时间:2017-11-27 15:29:42 来源:人民铁道网 作者:江辉 王斌
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  人民铁道网讯 (通讯员 江辉 王斌)11月26日17时09分,随着金沙江大桥缆索吊将北岸长12米、宽36.50米、重量达172.8吨的公路钢梁架设到预定位置,标志着中铁大桥局五公司成贵铁路金沙江公铁两用大桥公路钢梁架设进入高峰施工阶段,预计年底之前可望实现合龙。
 
  继6月28日大桥主拱合龙、10月27日主跨铁路梁顺利合龙后,成贵铁路金沙江公铁两用大桥公路钢梁架设亦马不停蹄向前推进。
 
  截止到11月27日,成贵铁路金沙江大桥公路钢箱梁29个节段,南岸已架设5个节段、北岸已架设6个节段,共架设11个节段,还剩18个节段(含合龙段)即可合龙;公路钢梁竖向柔性吊索全桥96根,现已全部安装完成; 顺桥向系杆32根,分五批张拉,现在己张拉两批共14根。钢梁和刚性系杆架设正同步向前推进。
 
  宜宾金沙江公铁两用桥于2014年1月开工建设,经过近4年的时间,一座崭新的跨江大桥已初具雏形,巍然屹立在金沙江之上。在施工现场可看到,拱墩固结、拱梁分离的系杆拱桥已显露出独特的五连拱造型,气势恢弘。
 
  “大桥主跨公路钢梁共计29个节段,其中,标准段20节,梁端端2节,过渡段6节,合龙段1节。标准节段长12米、宽36.50米、高3米、平均重达172.8吨。”据中铁大桥局宜宾金沙江公铁两用桥项目部现场技术员王斌介绍,成贵铁路宜宾金沙江公铁两用桥采用公铁合建方案跨越金沙江,上层为四线高速铁路,下层为六车道城市快速主干道。建成后的大桥将创造多项国际和国内建桥纪录,主跨336米为世界最大跨度的公铁两用钢箱拱桥;铁路桥面在上,公路桥面在下的公铁两用拱桥布置系国际首例;铁路桥面距公路桥面高差达到32米,在公铁两用桥梁中属世界第一;公路桥面柔性吊杆,穿过铁路桥面刚性吊杆的刚柔性吊杆结合的公铁两用钢箱拱桥,系国内首例。
 
  宜宾金沙江公铁两用桥为成贵铁路全线的关键控制性工程,亦是宜宾市标志性建筑。大桥全长1874.9米,由中铁大桥局集团承建。
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标签: 金沙 钢梁 两用
编辑: 何维
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