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这些年,我们开出国门的火车

时间:2015-03-18 09:22 来源:人民铁道报 作者:
阅读:
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  图一为:
  1997
  TM1型电力机车
  伊朗
  我国出口的第一台电力机车整车

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  图二为:
  2005
  东风8B型大功率货运内燃机车
  委内瑞拉 (2005年)、伊朗、几内亚等
  批量出口的成熟的国产柴油机车

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  图三为:
  2010
  CKD9B型内燃机车
  新西兰
  打破欧美长期垄断,首次进入发达国家

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  图四为:
  2012
  交流传动内燃机车
  澳大利亚
  首开国产交流传动内燃机车向发达国家出口的历史先河

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  图五为:
  2012
  中白货运1型电力机车
  白俄罗斯
  中国大功率电力机车首次出口欧洲

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  图六为:
  2013
  交流传动货运电力机车
  南非
  批量出口的双流制电力机车,轴重轻、耗能小

  编者按 近年来,中国铁路装备出口业绩持续攀升,呈现出口产品高端化、出口市场全球化、出口模式多元化、国际竞争品牌化等特征,形成了 “技术” “品质” “服务”三轮驱动促出口的格局。铁路装备已经成为中国铁路装备制造企业走向世界的亮丽名片。我们特别编选了一些出口到国外的,具有代表性的铁路机车、动车组及地铁城轨车辆,分三期陆续刊出。本期 《科技装备周刊》推出《这些年,我们开出国门的火车 (机车篇)》专题,与读者一起分享那些奔跑在国外铁路线上的机车的故事。

国际机车舞台上的中国品牌

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  本报记者 杨建光 蔡晶晶

  说起机车,人们自然想到火车头。早在19世纪80年代,当铁路这个新生事物刚刚引入中国时,官方民间都称机车为火轮车,简称为火轮、轮车、火车。

  中国铁路早期发展举步维艰,不但路轨制式五花八门,机车车型也十分繁杂,人称 “万国机车博物馆”,其型号多达198种,绝大多数是从世界各国进口的。

  新中国成立后,成立了自己的机车车辆工厂。我国1952年开始自制蒸汽机车,1958年开始自制内燃机车,1960年开始自制电力机车。改革开放30多年来,中国铁路机车发展步入快车道,目前已形成了一个具备相当技术水平和规模的完整体系,不仅为国内繁重的铁路运输提供了可靠的牵引动力,而且还出口到很多国家和地区,为世界铁路事业发展做出了巨大贡献。

  近年来,中国铁路 “走出去”已经成为外贸出口的新增长点。据统计,我国机车车辆出口由2001年的不到8000万美元增长到2014年的37.4亿美元,年均增速达34.7%,高于同期全国外贸出口增速16.5个百分点。2014年,机车车辆出口同比增长19.3%,是同期我国外贸出口增速的3倍。

  这些年,中国铁路技术在机车领域更是取得了长足进步,不仅成功自主研发了7200千瓦到14400千瓦间的大功率交流传动电力机车和1000马力到6000马力之间的大功率交流传动内燃机车,还特制了能登上世界屋脊的高原机车、耐高寒机车,开发了轴重30吨的大轴重机车。有关资料显示,至2014年年底,全国铁路机车保有量约为2.25万台,其中和谐型大功率机车近9000台。

  作为中国轨道交通装备制造行业的领军企业,中国南车集团和中国北车集团的国际化步伐也日益加快,国际市场竞争力明显提高,已经成为世界轨道交通装备行业的重要成员。根据世界权威的德国SCI公司发布的统计数据,2011年至2013年,中国南车集团和中国北车集团在新造领域连续3年位列全球轨道交通装备行业3强。

  中国铁路内燃机车从20世纪70年代开始陆续批量出口,1970年起生产的东方红 (DFH)援助型机车相继出口到坦桑尼亚、越南、阿尔巴尼亚、巴基斯坦,总数163台,共分为5型。此后,东风系列内燃机车逐渐大批量出口,主要集中在窄轨和调车机车上。20世纪90年代后期,我国干线机车出口量日益增大。据统计,1997年,仅铁道部大连机车厂 (现中国北车集团大连机车车辆有限公司)就累计向尼日利亚、伊朗、坦桑尼亚和赞比亚累计出口26台机车;截至目前,该公司机车已经出口至十几个国家、共计300余台机车。进入21世纪后,我国铁路机车出口发展平稳有序,一个个新的大洲、新的国家、新的市场不断被开拓。2012年1月8日,中国南车集团资阳机车有限公司自主研制的6台采用交流传动技术的内燃机车在上海港装船发运,奔赴澳大利亚,实现了中国机车向发达国家出口 “零”的突破。

  我国电力机车出口较晚。1997年,由铁道部株洲电力机车厂 (现中国南车集团株洲电力机车有限公司)生产的直流电力机车TM1出口到伊朗,这是中国电力机车首次走出国门。2003年11月,由该厂研制的中国首台出口交流传动电力机车胜利下线。这台机车是为乌兹别克斯坦国家铁路公司专门研制的新型6轴客货两用交流传动电力机车,采用了当时世界上最先进的牵引传动系统,综合技术指标接近或达到国际水平。2010年,中国北车集团大同电力机车有限责任公司与白俄罗斯铁路联盟签订中白货运1型电力机车销售合同,实现了中国大功率电力机车装备首次出口欧洲,该车还成为我国第一款获得独联体国家技术标准认可的机车产品。

  2014年3月17日,中国南车集团获签南非Transnet公司价值超过20亿美元的电力机车大单,这是目前我国高端轨道交通装备整车最大的出口订单。而中国北车集团紧随其后,斩获南非232台内燃机车订单,这也是中国内燃机车出口海外最大的单笔订单。两笔南非机车大单宣告中国铁路机车海外市场取得了历史性突破。

  目前我国各类整车及配件产品已经覆盖全球六大洲的80多个国家和地区。近几年,我国企业开始实施更高水平的国际化经营战略。中国南车集团相继在马来西亚、土耳其、南非等重点市场建立生产基地,实施本土化生产;中国北车集团先后成立了澳大利亚公司、美国公司、印度先锋公司等,带动海外市场的深入拓展和海外产业布局。

  由于拥有丰富的运营经验,中国铁路机车出口产品具有广泛的适应能力。如1992年出口到泰国的2台内燃机车至今性能稳定可靠,机车的传动箱从未开箱大修,产品质量深受好评。出口到白俄罗斯的中白货运1型电力机车运营表现优异,机车以稳定的性能、先进的动力总成,极大地提高了该国的铁路运输能力。白俄罗斯铁路机车部部长奥日金表示: “中国铁路机车能让我们的运输效能翻上一倍。”

  通过盘点,不难发现,我国机车出口机型种类多、出口数量大、国际覆盖面广。特别是最近几年,出口铁路机车越来越高端,企业还可根据实际情况为客户 “量身定制”出口机车,并提供完善的售后服务,甚至转让相关技术,实现产品、技术、资本全方位 “出海”。同时,中国机车已经叩开发达国家市场之门,并由单纯、单笔的国际贸易行为向国际化经营、全球化战略布局转换,这表明我国机车在世界铁路运输中已经具有了重要地位。
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标签: 国门 火车
编辑: 苏凡
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