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京张铁路修建中的一个意外插曲

时间:2012-04-23 15:20:00 来源:人民铁道网-人民铁道报 作者:贾本义

  京张铁路是詹天佑的不朽杰作,也是中国铁路的不朽杰作。在2012年4月26日詹天佑诞辰151周年纪念日即将到来的时候,我们再一次走近这条铁路,挖掘一段鲜为人知的历史。

  1905年5月至7月,詹天佑率工程学员徐文炯、张鸿诰从北京丰台地区开始对京张铁路全线实地勘测,并写出了勘测报告,提出了修造办法。清政府任命陈昭常为总办,詹天佑为会办兼总工程司。10月2日,京张铁路自丰台柳村插标动工。1906年9月30日,京张铁路第一段自丰台往北至南口的线路建成通车,即将转入第二段南口至岔道城的施工,这是京张铁路工程最为艰巨的一段。

  这时,广东商办粤汉铁路有限公司成立。粤汉铁路穿越广东、湖南、湖北三省,广东境内粤汉铁路自办。广东商办粤汉铁路有限公司上书清政府,请詹天佑到粤汉铁路任总理兼总工程司,主持筑路工程。粤汉铁路广东段自广州黄沙码头(今广州南站)沿北江东岸至韶关,长224.2公里。铁路沿线物产丰富、经济发达、商品流通频繁,是清政府粮食和财政收入的重要基地。广州又是重要的对外开放港口,吞吐量非常可观,对外交往频繁,因此粤汉铁路广东段无论是从经济地位还是从战略重要性上讲,都是京张铁路不能比拟的。清政府最高决策者对广东的请求似要同意。

  广东是詹天佑的故乡,他也很希望到故乡去修路。但他的去留对于京张铁路工程来说乃成败之关键。因为当时主持过铁路修筑的中国工程司只有詹天佑,而修筑京张铁路的工程极其艰巨,还要穿越高山峻岭和万里长城,这都需要詹天佑。

  领导京张铁路建设工作的袁世凯上书清政府,挽留詹天佑。上书中陈述京张铁路 “只用华款、华员自造,不允他国人承造”,当今 “京张路工,正当紧要,中经八达岭等处,开山凿洞,工程尤为艰巨。所有全路一切布置,悉赖詹天佑精心缔造,一力经营”,如果 “调赴粤中,则该路工程即须停办。且再四访求,并就各华员中切实考校,实无熟精路工,堪以接办之员”。他认为詹天佑总理全工,是该路必不可少之员, “惟有吁恳天恩,俯念京张路工较粤路尤为吃紧,准将詹天佑仍留办京张铁路”。

  詹天佑留在了京张铁路,他建议派京张铁路工程司、广东人邝孙谋任总工程司修建粤汉铁路广东段。不久,詹天佑被任命为京张铁路总办兼总工程司,关冕钧被任命为会办。

  詹天佑认为, “京张铁路,沿途民户亦繁,口外货车更源源不绝。此路早成一日,公家即早获一日之利,商旅亦早享一日之便安,外人亦可早杜一日之觊觎”。为此,他提出修筑京张铁路应以越快越好为方针,其中原因之一就是当今全中国普遍要求修筑铁路,既然我们主张中国的事应由中国人来办,那就急需大量中国工程司,而相形之下京张铁路的工程司为数有限,每遇外省要求提供工程司时均无法同意,因此,最上策是尽快建成此路,以便尽早腾出工程司帮助各省修筑铁路。

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编辑: phpcms

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