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盛宣怀档案中的中国铁路往事

时间:2011-01-24 10:56:00 来源:人民铁道网-人民铁道报 作者:刘建春

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上海图书馆收藏的盛宣怀档案。

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上海老北站售票房。

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行驶在上海至嘉兴铁路上的公务车。

  盛宣怀是中国近代著名的实业家,也是中国铁路史上的重要人物,一生致力于建造铁路。让我们从珍藏在上海图书馆的超过15万件的盛宣怀档案中,解读中国铁路的悠悠往事。

  铁路章程:字眼里面有辛酸

  100多年前,因为国家贫穷,我们只能向外国人借款造铁路,然后再把铁路运营的权利让给人家。 《沪宁铁路新合同章程译稿》就反映了这一点:章程约定,英国筹资在伦敦成立一家铁路公司,并在上海设立分公司。建造铁路所需的土地由中国政府负责购买,无偿提供给英国铁路公司使用。中国要想收回路权,要25年后才有资格,还要花大价钱买回。章程还约定,章程有字义不明之处,以英文为准,并以英国法律解释。

  铁路与祖坟

  传统的农业社会和现代铁路一接触,首先面临的就是祖坟问题。在盛宣怀档案中,我找到了一封家信,是盛宣怀的侄子盛春颐写来的,信中也说到了祖坟问题。

  在信中,盛春颐说,常州加官桥和王家桥两个地方都有盛家的祖坟。铁路工程师在加官桥附近勘察的时候,盛春颐进行了交涉,所以铁路走向已经离祖坟比较远,不用担心惊动祖先了。但是,王家桥的祖坟和铁路相距却很近。随行的风水先生说,假如铁路实在不能更改走向,可在祖坟和铁路之间栽种松树作为屏障。盛春颐恳请叔叔,即使不能改变铁路走向,也要想办法把铁路挪远一些。

  铁路警察的诞生

  盛宣怀档案中有一份资料记录了铁路警察诞生的始末。沪宁铁路筹建铁路警察队伍时,最初一共招了64名警员,上海、苏州、无锡3站,每站驻有1名警官和8名警员。也许受到上海租界文化的影响,当时的名称不叫铁路警察,而叫铁路巡捕。

  当时的铁路警察是分区段对铁路进行管理的,上海至昆山段归上海的铁路警察管辖,正仪至苏州段归苏州的铁路警察管辖,浒墅关至无锡段归无锡的铁路警察管辖。当时,上海和苏州各有总警察长一名,他们带有长年免票的证件,可在各自区段巡视。

  从档案中我们可以看到,当时的铁路警察职责范围相当广,列车停靠、开行时,要求他们在站台维持秩序,而且还要沿着钢轨巡视。今天,这些职责都是由车站的客运员和工务段的养路工来承担。令人惊讶的是,当时还规定每隔一段距离必须派出 “暗巡”一人随车查访,这相当于今天的便衣警察。铁路警察身边都带有铜哨,遇有紧急情况,立刻吹响铜哨,驻站警察必须立即到场支援。与今天办案过程不一样的是,如果抓到涉嫌犯罪的人,一般不是自己处理,而是移交给地方警察处理。

  钢轨必须用“汉阳造”

  20世纪初,国内保路运动风起云涌,民众不希望建造铁路的权利落入外国人手里。

  在建造粤汉铁路的时候,盛宣怀与国外财团签订了借款合同,在合同中盛宣怀不遗余力地主张我国的权利。

  如合同规定,铁路建造与管理的全部权力归中方所有,并由中方自行选派3名洋人总工程师,总工程师听命于中方督办大臣。如有分歧,由中国邮传部作最终裁决,对此裁决不得提出异议。建造粤汉铁路所用的钢轨,必须使用中国汉阳铁工厂自行制造的产品。价格则由邮传部比较其他欧美产品的价格而定。一些国内没有的材料,可以从外国采购,但要通过招标的方式,通过公共市场选择物美价廉的产品。

  为了使合同尽可能对中国有利,盛宣怀尽了最大的努力。在给朝廷的奏折中,他说,哪怕一点细微的权利都要通过数十次辩论和谈判,最后才能争取到。

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标签: 盛宣怀 铁路
编辑: phpcms
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