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阿虎行车记之险酿事故

时间:2010-11-01 12:38:00 来源:人民铁道网-人民铁道报 作者:王奇钟

  铁路线路发生较大故障后,列车通过时会有明显的感觉,如听到异常声音、有晃车感,有的还能通过望发现,如胀轨、路基或道床沉陷、翻浆冒泥等。

  机车司机驾驶着列车在铁道线上运行,通过看、听、感觉等方法能切身感受到线路状况的好坏。如果对线路故障的反映不以为然或处理不当,就很可能导致事故发生或提高事故等级。阿虎便因此出过一起断轨事故。

  秋季的一天清晨,阿虎机班牵引着一列近5000吨的货物列车运行在甲、乙区间,突然感到机车异常晃动,并听到机车下部有异常声音。阿虎料知不妙,立即实行紧急制动,列车带着巨大的惯性走行约450米后才停了下来。停车后,阿虎检查机车走行部,未发现异常,遂命学习司机向后检查。学习司机向后检查100米左右,也未发现异常,就跑步上车回复阿虎。阿虎对刚才的异常现象也没深究,遂用列车无线调度通信设备向后方甲站值班员简单汇报后继续运行。

  既然阿虎机班没发现问题,甲站值班员也就没有当回事,没有通知工务人员检查该处线路,只是通知后续列车司机老胡行经该处时注意运行。

  值得一提的是,该区间为自动闭塞区间,就是用通过色灯信号机把站间区间划分为若干闭塞分区,在闭塞分区内装有轨道电路,能自动检查列车占用情况和轨道是否完整,并通过信号机的显示反映检查结果。如果前方闭塞分区有列车占用或出现断轨等其他异常情况,通过信号机会自动显示停车信号。

  却说老胡机班进入甲、乙区间后不久,就遇到了通过信号机显示的红灯,停车等候2分钟后,该信号机仍然显示红灯。老胡与前方站联系,得知前方闭塞分区没有列车,按规定老胡应以不超过每小时20公里的速度越过该信号机。此时,天已大亮,老胡正欲动车,一过路老农民焦急地摆手道:“前面路不平!”老胡心下疑惑,便让学习司机到前方检查。

  不看不知道,一看吓一跳。原来,前方线路出现了严重的断轨故障,断头错开近20厘米,断轨处所周围的4根水泥轨枕已破碎。该断轨处所正是阿虎机班听到异常声音之处。原来,这里因雨水冲刷,造成道床空虚,轨道在机车车辆重力的反复作用下断裂,因此列车通过时必然会有晃车的感觉,并发出异常声音。

  阿虎机班听到异常声音后虽然立即停车并向后检查,可惜没检查到故障点就草率地认为没事。

  行车常识告诉我们,运行中听到异常声音后,如果异常声音随着机车走,那么故障点在机车上,反之则在线路上。如果阿虎机班懂得这一常识,发现异常声音停车后,多跑一段路仔细检查,如此明显的故障是不难发现的。如果不是那位好心的农民提醒老胡机班,或者老胡机班对此不以为然,不检查就盲目运行,即使列车以不超过每小时20公里的速度通过该处,也很可能发生列车掉道,甚至颠覆事故。

  笔者评点:车行一条线,变化万万千。列车运行中难免会遇到行车设备故障、自然灾害等非正常情况,有的存在不安全因素,有的直接危及行车安全,甚至已经形成了事故。机车司机的工作性质决定了他们往往能在第一时间发现或接触到非正常情况,其应急处理能力的高低对防止事故发生或减少事故损失起着举足轻重的作用。因此机车司机必须具有高度的责任心和较高的综合素质,能及时发现行车险情,并能够迅速、准确地采取有效措施,防止事态扩大。如果对非正常情况反映迟钝或处理不当,则很可能导致事故发生或提高事故等级。

  像上述阿虎机班遇到的线路故障,如果他们懂得相关知识,在遇到非正常情况时仔细检查判断,就完全可以判断或发现故障处所,并及时向调度员、车站值班员汇报,从而得到妥善处置,而不至于出现自己盲目开车,车站再向线路故障区间放行列车等悬事。(连载17)

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编辑: phpcms
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