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天津西站:津浦铁路的起点站

时间:2010-09-03 11:21:00 来源:人民铁道网-人民铁道报 作者:李津生
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1910年建成的天津西站站房。

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天津西站站房于上世纪90年代修饰一新。

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整体平移成为铁道博物馆的站房。

  百年前,津浦铁路从这里艰难起步;今天,高速铁路将从这里激情穿越。

  1908年7月,津浦铁路在没有确定起点站的情况下开工。

  1910年12月,津浦铁路的起点站——天津西站建成通车。

  1912年11月,津浦铁路全线开通,天津西站成为最早连结中国南北干线铁路的车站和国际通关口岸站。

  1949年,天津西站被核定为三等站。

  1955年,天津西站被核定为二等站。

  1962年,天津西站被核定为一等站。

  2009年,京沪高速铁路新天津西站开工。

  2010年,天津西站原站房整体平移,并作为铁道博物馆永久保留。

  清末,洋务派代表李鸿章和刘铭传对我国铁路建设的设想是:“南路宜修两条:一由清江至山东,一由汉口经河南,俱达京师;北路有两条,宜由京师东通奉天,西通甘肃。”1880年,刘铭传特上书建议先行修建“南路”之一的由北京至镇江的铁路,遭朝廷反对。1898年,江苏候补道容闳再次建议修建津镇铁路(天津至镇江),得到朝廷批准。1908年1月,清政府和英国、德国签订了借款修筑铁路合同,并将津镇铁路改为津浦铁路(天津至浦口)。

  1908年6月,津浦铁路开工典礼在天津举行。津浦铁路全长1009公里,单线,分为南、北两段分别修建。南段从山东韩庄至浦口,长383公里,由英国修建;北段从山东韩庄至天津,长626公里,由德国修建。1910年12月,津浦铁路的起点站——天津西站建成通车;同年,津浦铁路在天津北站和京奉铁路接轨。1912年11月,津浦铁路全线开通,天津西站成为最早连结中国南北干线铁路的车站和国际通关口岸站。

  津浦铁路开工当时,天津市本国商民和外国侵略势力对该路天津起点站的选址争议很大。本国商民要求将车站设在天津南开区附近,外国侵略势力意图将车站设在天津外国租界区内,意见纷纷莫衷一是,弄得官方也无可奈何。1908年7月,津浦铁路北段只得在没有确定起点站的情况下开工,先从距天津30余公里处的良王庄向南修建。

  后来,督办铁路大臣吕海寰派出的调查员报送了一份极有价值的材料:“河北赵家场后空地有二顷有余,地势平坦,堪为建设总站之用。”当时的河北赵家场临近天津老城区侯家后。侯家后原是清末直隶总督所在地,曾是天津市政治、商业中心,本来人流密集、商业繁荣。但庚子之乱后,赵家场一带人流稀少、商业凋零。为再次繁荣这一地区,官方决定在此设火车站,这就是津浦铁路的起点站——天津西站。

  天津西站作为最早联结中国南北干线铁路的车站和国际通关口岸站,地理位置非常重要。随着天津西站的开通,附近人流密集,工商业蜂拥而至,赵家场地区再次迅速地繁荣起来。

  天津西站由德国工程师设计,建筑材料也由国外运来。初建时,站内有4条股道、2座站台、1座天桥、1座站房,年发送旅客12.7万人、货物5.1万吨。1937年至1945年,天津西站被日本侵略军占领后,车站的线路被改成5条股道,另建了一个南货场。1949年,天津西站被核定为三等站。

  新中国成立后,铁路发展迅速,天津西站和津浦铁路设备屡经改造。1955年,天津西站被核定为二等站;1962年,被核定为一等站。1977年,津浦铁路复线开通。1984年,天津地铁的起点站也设在了天津西站。

  1987年,天津西站已发展成为客货运兼办的综合性一等站。候车室面积949平方米,售票厅面积920平方米,行包房面积630平方米,上行到发线8条股道,下行到发线7条股道;下设上下行2个调车场和天津西站、陈塘庄、西营门3个货场;拥有162条企业专用线,配置有机务折返段和客车库,具备了始发列车的条件。客运方面天津西站承担着津浦、京山方向旅客到发和中转业务,货运方面承担着全国各地的整车、零担的发送和到达任务。同年,为配合天津站改造工程,天津西站全年发送旅客379.8万人、货物277.5万吨;日均卸车728.6辆,日均排空车450辆。

  2009年,京沪高速铁路的重要节点工程——新天津西站开工。新建成的天津西站将联通京津、京沪等高速铁路,是环渤海区域的重要交通枢纽,也是天津铁路枢纽中最大的火车站。

  已有百年历史的天津西站,站场等设备较初建时已发生了巨大变化。但1909年建成的站房被完整地保留了下来,已被整体平移到正在建设之中的新天津西站旁侧,作为铁道博物馆永久保留,大批铁路文物将陆续陈列其中。今后,参观者由这个铁道博物馆步入百米外的现代化天津西站,将如同穿越百年历史隧道,感受旧中国铁路初建时的艰难、落后和新中国铁路事业的巨大发展变化。

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编辑: phpcms
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