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百年萧甬话今昔

时间:2010-07-19 09:10:00 来源:人民铁道网-人民铁道报 作者:傅洛炜

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图为1914年的宁波站。

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图为上世纪50年代的宁波站。

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图为上世纪60年代的宁波站。

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图为今日宁波站。

  100年前的夏日,浙江交通大动脉——萧(山)甬(宁波)铁路开始修建。如今,这条有着百年历史的铁路上,客货列车日夜奔驰,一片繁忙。近日,记者来到宁波站采访,了解到萧甬铁路的百年沧桑巨变。

  100多年前,浙江上虞、余姚一带百姓流传着的“鸡叫百官走,点灯到余姚”的歌谣,说的是虽然上虞相距余姚不远,但由于交通落后,往来一趟依旧艰难。到清朝末年,浙东人民要求政府建筑一条从杭州到宁波的铁路,可是由于清政府的腐败,一直未能实现。

  据有关资料记载,1910年6月15日,商办浙江省铁路股份有限公司倡募股款,开始修筑萧甬铁路曹娥至宁波段。由于铁路经过处河流湖泊特别多,光是桥梁就造了52座,平均一公里多就有一座桥梁。史载,当时足足花了1019万两白银。1914年6月,用了近4年时间,宁波至曹娥共78公里的线路才通车。

  当时宁波站设在江北傅家街头(现江北公园),从宁波开出的第一列火车是客车,只有两节车厢,后来孙中山先生曾乘火车来过宁波宣传治国方略。

  1936年10月,萧山至曹娥段始建,次年11月通车。因曹娥江阻隔,而以当时的财力和技术,无法建造跨江铁路桥,萧山至宁波全线未贯通。1937年,淞沪杭会战打响,令宁波人为之骄傲的宁波站成为日军狂轰滥炸的重要目标,1938年2月,宁波站悉数被日军飞机炸毁。

  1938年,为阻止日军进攻,当地数以万计的劳工含泪将断断续续的钢轨全部拆除,承载了浙东人民多少梦想的萧甬铁路化为乌有。抗战胜利后,萧甬铁路的路基被改成了公路。

  新中国成立后,在党和人民政府领导下,1953年起,萧甬铁路分段重建,最难建的曹娥江大桥和姚江清林渡大桥在筑路大军面前被攻克。1957年,萧甬铁路全线通车。

  宁波车务段党办主任沈力军介绍说,2002年,总投资10多亿元、全长147公里的萧甬复线全面启用;2009年5月30日,萧甬铁路电气化工程开通;2009年9月28日,萧甬铁路开行动车组列车。

  至今,萧甬铁路上的最大客运站——宁波站已开通到北京、成都、广州、西安等地的直通快速、特快列车,开通到达杭州、上海的“和谐号”动车组列车。每天有40多趟旅客列车、40多趟货物列车奔驰在萧甬铁路上,全线全年旅客发送量逾1400万人次,年货物吞吐量逾2700万吨,其中宁波站旅客发送量比1959年建站初期猛增20多倍。

  令人振奋的喜事一桩连着一桩,唱了几十年 “独角戏”的萧甬铁路继复线之后,又有了 “兄弟”。2009年5月,甬台温铁路全线铺通,与温福铁路连通;2009年9月28日开始,从宁波站可以坐时速250公里的列车到温州、福州;2010年4月底起,列车已通至厦门。

  在采访即将结束时,沈力军主任对记者讲,宁波站将要新建改造,在新的蓝图里,宁波站将成为宁波中心城区的一个现代化综合交通枢纽。改建后的宁波站站房面积将比原来扩大16倍,规模大小接近或相当于上海南站,成为宁波城市区的新地标,也将成为甬台温铁路的中心枢纽站。萧甬铁路已步入高速发展的快车道,萧甬铁路的明天将更加美好。

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编辑: phpcms
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