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抢修陶赖昭松花江大桥的战斗

时间:2010-02-02 11:11:00 来源:《人民铁道》报 作者:王宝滨
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  在京哈上行线江面上,屹立着一座气势恢宏的跨江铁路桥,虽然桥上钢轨、桥枕已被拆除,但雄风犹在。它就是60多年前经铁道纵队(铁道兵部队前身)和哈尔滨铁路局职工奋力抢修,且为解放战争作出卓越贡献的陶赖昭松花江大桥。

  1948年初,人民解放军由战略防御转入战略进攻,为通过铁路将东北解放区的部队、支前物资运往前线,中央军委决定成立铁道纵队,立即抢修被炸毁的哈长线陶赖昭松花江大桥。因部队缺少抢修机械和技术人员,哈尔滨、三棵树等5个工务段的数百名职工及前苏联第五工程列车队的150名职工配合抢修。

  这座铁路桥始建于1940年,由24孔30米跨度上承钢板梁、4孔60米跨度下承钢桁梁组成,全长987.43米。大桥损坏非常严重,有9孔钢梁被炸落水;4个桥墩墩顶被崩落,其中第15号墩水面以上被炸成缺口。最为严重的是16、17号两桥墩沉井基础被损坏。前苏联桥梁专家根据大桥损坏程度,预计修复时间需要一年。

  1948年8月1日,抢修战斗正式打响,数千名战士、铁路职工及支前农民投入激战中。他们在松花江北岸铺设铁路便线,抢卸架桥器材;潜入湍急的江水中打捞沉入江中的残梁、器材;不分昼夜地灌筑桥墩,铆焊钢梁。

  第17孔60米大跨度梁破损严重,不堪利用,而大跨度梁又无处可寻。指挥部当即决定增设新16号桥墩,改架两孔30米长上承钢桁梁。新16号墩设计为木桩基础,为提高工作效率,在抢修中使用前苏联导杆式柴油打桩机。当时,部队大都是新兵,有的连火车都没见过,对机械不熟悉。但机械分队的同志毫不气馁,经短期摸索,掌握了操作方法,提前完成打桩任务。第15号墩的缺口用钢筋混凝土套裙加固,钻孔压浆,第16、17号墩沉井基础做防水围堰和混凝土加固处理。为加快抢修进度,灌筑桥墩时都是一次立模到顶,不分昼夜连续战斗。

  在紧张的架梁战斗中,哈尔滨车辆厂特制的80吨双悬臂架桥机大显身手。这是我国制造的第一台架桥机,用3孔钢板梁叠接组成,前臂最大起重80吨,能吊起的最大梁跨度为33.5米。经十几个昼夜连续奋战,8孔30米上承钢梁被稳稳架设在桥墩上,架梁任务圆满完成。

  经84个昼夜突击抢修,1948年10月24日,陶赖昭松花江大桥胜利通车,并举行隆重的通车庆典。陈云、吕正操等中共东北局、东北野战军领导参加了庆典大会。陈云在讲话中说: “松花江大桥的修复,为东北人民修通了一条胜利之路。”大会结束后,一列等候在大桥北侧的军列汽笛长鸣,在数千人的欢呼声中驶上大桥,奔向解放战争前线。

  此后,一列列满载着部队、战车、弹药、粮食等军用物资的军列,通过大桥驶向解放战争前线。据统计,在1948年秋冬辽沈战役激战之际,由哈尔滨、齐齐哈尔等地开往前线的军列达631列,为夺取辽沈战役和全国解放战争的最后胜利,作出了不可磨灭的贡献。

  新中国成立后,这座大桥依然承担着哈长线上的运输重任。随着铁路运输飞速发展,2003年8月22日18时,这座曾为解放战争和新中国建设立下汗马功劳的大桥光荣退役。今天,陶赖昭松花江大桥屹立在滔滔江水中,像一座丰碑,记录着当年铁道纵队战士和铁路职工为解放战争作出的贡献。

 

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编辑: phpcms
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