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从粤汉铁路到武广高速 中国铁路飞跃在今朝!

时间:2010-01-29 15:31:00 来源:《人民铁道》报 作者:刘爱平
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  筑路 

  分段建造 逐段通车

  广三支线

  美国合兴公司到1901年12月才动工修建广州至三水的支线。广三支线长48.9公里,至1903年勉强完成。但真正的粤汉铁路却仅完成黄沙至高塘 (现在的广东省江高镇附近)20公里的路基和黄沙至棠溪10公里的铺轨。

  广韶段

  广韶段自广州黄沙沿北江东岸至韶关,1909年修至源潭,长72公里。1910年至1913年,工程在詹天佑主持下进展迅速。1916年6月15日,广韶段全线竣工,长224.15公里,设24个车站,有697座涵洞、5座隧道,建筑费用2014万元。

  湘鄂段

  1908年12月,湘鄂段长沙至株洲线路动工修建,1911年1月,50.7公里的线路建成通车,并接通已建成的萍潭铁路。

  1913年8月,湘鄂段徐家棚至长沙线路在鲇鱼套开工,1918年9月16日通车,线路长365公里,与长沙至株洲段和株洲至萍乡段接轨。

  湘鄂段设34个车站,建有317座桥梁,572座涵洞,374座明渠。

  株韶段

  广韶段和湘鄂段通车后,株 (洲)韶 (关)段的昭陵至韶关长420公里线路尚未完成。1927年,南京国民政府决定用中英庚款加快贯通粤汉铁路。1929年3月,在广州成立株韶段工程局。1930年春,韶关至乐昌段动工建设,因资金难题而进展缓慢,1933年5月始建成,9月通车。乐昌至株洲段于1933年7月分乐昌至坪石、坪石至郴州 (原称郴县)、郴州至衡阳、衡阳至株洲4段展开施工。株韶段共设38个车站,建100座桥梁,17座隧道。

  1936年4月28日,粤汉铁路在廖家湾接轨,标志着粤汉铁路全线贯通。

  奋争

  战乱中的损毁与重生

  1937年10月,全线通车仅11个月,粤汉铁路就遭到日本侵略者连续轰炸。铁路职工随炸随修,使行车没有中断,直至1938年10月21日广州沦陷。

  从1938年到1945年9月,因广州、武汉沦陷,为阻隔日军的侵略通道,粤汉铁路职工奉命拆除设备或破坏线路,加上日军的狂轰滥炸,全线70%的桥梁被毁,线路亦逐段被拆。

  日军无条件投降后,国民党政府交通部于1946年1月组织实施粤汉铁路复路工程,到7月1日修复通车。随后,全国铁路干线区管理制开始实行,粤汉铁路管理局改为粤汉区铁路管理局。1946年4月17日,南京至广州首次开行直达车。8月1日,粤汉区铁路管理局由衡阳迁往广州办公。

  1949年6月21日,国民党政府广州绥靖公署密令有关机关执行破坏铁路计划。此时,粤汉铁路职工在共产党的领导下,积极开展护路斗争。8月23日,中国人民解放军中南军区运输指挥部在株洲机厂 (即现在的株洲电力机车厂)组建衡阳铁路管理局,并筹划接管铁路事宜。10月1日,中华人民共和国宣告成立。10月14日,广州解放。10月18日,中国人民解放军广州市军事管制委员会交通接管委员会铁道处成立,后于23日对粤汉区铁路管理局南段办事处及其所属机构和职工进行军事接管。10月27日,管理局局务会议确定工作方针:以抢修为中心,配合接管,恢复生产及建立健全各项规章制度。随即,铁路职工组织起3个桥梁队,和中国人民解放军铁道兵二支队日夜奋战,实现了逐段通车。12月29日,粤汉铁路通车典礼在原广州站 (位于广州白云路大沙头)举行,当时的广东省人民政府主席叶剑英主持通车典礼并剪彩。

  粤汉铁路从此进入一个崭新的发展时代。

  发展

  改写经济社会发展轨迹

  粤汉铁路的建成对于鄂、湘、粤经济发展的推动作用很快显现。新中国成立之后,粤汉铁路迎来了真正的春天。    从1950年到1958年,线路大中修全面展开,线路允许时速逐渐提升。1952年,我国第一个自行设计、自制器材、自行施工,具有世界先进水平的进路继电式电气集中设备在衡阳站建成交付使用。1958年6月,株洲铁路枢纽第一期工程开工,又经过1968年、1973年的改扩建,最终成为到达场、编组场、出发场单向纵列式三级三场的大型编组站。

  1958年11月5日,武昌至衡阳的铁路开工建设,1970年12月建成投产,运输能力大增。1974年4月10日,新建广州站。1975年8月至1983年5月,先后完成了坪石新货场、坪石北站与老站的复线、牵出线和坪石北运转场工程。1975年7月1日,长沙新站开工建设,1977年7月1日开门迎客。到1980年年底前,广州至蒲圻间每米43公斤的旧轨全部更换为每米50公斤的新轨。

  改革开放后,铁路客货运输量有较大增长,但京广铁路武广段因衡阳以南为单线,成为运输瓶颈。当时的广州铁路局在铁道部领导下,全力攻关。

  1978年5月,衡广复线建设拉开帷幕,1988年11月26日建成。到1990年,坪石口下行接入货运量从1989年的1870万吨增加到2560万吨,旅客列车增至每天20对。

  进入上世纪90年代,京广铁路武广段发展更加迅猛。1990年8月,首列25.5米新型空调列车投入京广线广州至长沙段运行。1994年11月,广州北编组站由二级四场扩建为三级六场,日解编车辆由9000辆增至1.2万辆。1995年11月,株洲北编组站上行系统由三级三场扩建为三级七场。1998年3月18日,铁路首趟由广州开往北京、沈阳的行包快运专列始发。行包专列由民营企业包租,实行国铁民营,是铁路运输市场改革的突破。

  2009年12月26日,武广高铁开通。来自各方面的信息显示,它将改写经济社会发展的轨迹。

  首先,武广高铁沿线城市均成为广东制造的后备基地,从 “地小价高”的广东转移到中部,一个产业发展的巨大空间呈现在各大企业面前。其次,武广高铁沿线每个城市以高铁车站为地标,打造新商圈、新城市中心、新经济开发区。一个个新的经济商圈的形成,将在不久的将来连成片,成为武广经济走廊。从粤汉铁路到武广高速,中国铁路飞跃在今朝。 

 

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编辑: phpcms
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