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困境中的两难选择

时间:2010-01-21 12:58:00 来源:《人民铁道》报 作者:冯仁杰
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  浙路风潮

  收回粤汉铁路的成功,极大鼓舞了江浙绅商。1905年7月24日,江浙绅商160多人齐聚上海,决定创设商办浙江、江苏铁路公司,自办筹款筑路,首先开筑沪嘉和杭嘉路段。浙路公司推举汤寿潜为总理,苏路公司推举王穆清为总理,再加之以军机大臣王文韶为首的一批苏浙籍京官的支持,清政府批准苏路、浙路自办要求,并授予汤寿潜四品京卿,总理浙路事宜。同时,清政府责成盛宣怀与英方交涉撤废苏杭甬铁路草约。

  英方得知消息后,立刻派出驻华公使出面干涉,不但不同意废约,甚至恫吓道:“浙江绅民无理之举,颇有险碍,清政府如袖手旁观,深恐两国纠葛,华英利益,均受巨亏。”

  1906年,江苏绅商设铁路总公司于上海,1907年开始动工筑路。而清政府迫于英方压力,放弃并收回自办的政策,表示“遽行议废,势难办到”,并开始与英方进行借款谈判。

  而此时正值津镇铁路交涉取得初步成效之际。1907年5月初,双方确定大致原则:暂不提草约,依照“浦口条件”另定借款办法,不以铁路作抵押,铁路和债款分开,但中方对英方由英国人任总工程师以及总管账的条件,表示“颇难照办”。

  9月初,借款消息被浙江绅商得知。9月11日,正在硖石工地主持施工的浙路公司副总工程师汤绪气愤异常。他连夜赶至杭州,向公司力陈英方夺取路权的险恶用心,之后于14日返回湖州老家,绝食抗议。杭州高等工业学堂部分学生也选择了“以身殉路”的方式,表示抗议。

  与此同时,各地报刊也纷纷发表文章,痛斥清政府“宁令国人死,毋触外人怒”,并成立了“国民拒款会”,组织拒款集股。于是,一场声势浩大的群众性拒款保路运动由此展开。

  自10月12日起,浙江绅商各界人士纷纷响应,届时全国的48个府县群众积极出资购股,其中浙江的工人、学生、店员、僧道、优伶、妓女、乞丐购买的不足5元的小股东户就达16574户。仅一个多月,铁路股款几乎是英国借款的二倍多。

  浙江集款时间之快、数额之巨,震动朝野。苏浙两省铁路公司推举四名代表,经水路到汉口再转火车赴京交涉,甚至以“铁路不亡于政府,不亡于国贼,而自亡于我江苏人之手,可哀也哉”为由,要求开除参与此事的盛宣怀等四名京官的苏浙籍。

  1908年初,浙江旅沪学会在上海组织“上海浙江保路会”和“妇女保路会”,光复会甚至提出组织敢死队的主张,告诫“勿稍疏懈”。报人庄景仲称保路是政府“与国民宣战”,还引用拿破仑的话“军事争最后15分钟”来激励人们抗争到底。

  1908年3月,清政府与英方正式签订借款合同,借款150万英镑,存于邮传部。所谓“部借部还”,为架空苏浙铁路公司,清政府又设立沪杭甬铁路局,聘用英国工程师主持局事,下令解散“国民拒款会”等,甚至调动军队,以武力大相威胁。

  面对清政府的作法,“国民拒款会”全体成员怒不可遏,致电军机处要求把盛宣怀等人逐出邮传部,汤寿潜甚至还以辞职抗议。清政府则任命汤寿潜为云南按察使、江西提学使,企图调虎离山。汤寿潜两次拒绝任命,始终坚持主持拒款筑路,终于在1909年8月,使江浙自办的沪杭铁路全线通车,并以“资本之半,工程之速,质量之优,造价之低,经营之卓著”被誉为“商办之最”。

  1910年8月,清政府却下令将汤寿潜“即行革职”,“不准干预路事”。这个决定顿时在浙江全省引起轩然大波,并迅速掀起“保汤”、“援汤”运动:浙江旅沪3000多人,由范贤方率领乘一列火车浩浩荡荡直驶杭州,至抚署请愿,浙江咨议局要求浙江巡抚代奏朝廷收回成命;浙路公司董事局也致电邮传部,称“路由商办,总理由商举,权在股东,朝廷向不干预”,要求收回成命;次年二月,浙路公司会同苏路公司通过决议,裁撤邮传部强加于苏浙的“沪杭甬铁路局”,辞退了英国工程师。

  由于苏浙两省人民坚持不懈的斗争,清政府不得不废止沪杭甬铁路借款合同,将借款改移汴洛铁路之用。浙江保路运动最终取得了胜利。

 

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编辑: phpcms
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