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调车场上“安全侠”

时间:2019-08-14 12:01:08 来源:人民铁道网 作者:钟奋生

图为杨卫华 (左)在为班组青工现场讲解业务知识。 莫江波 摄

国宴故事
 
  2017年国庆前夕,杨卫华收到一封来自中共中央组织部的重要信件,信封上写着两个醒目的红字:请柬。邀请杨卫华赴京参加庆祝中华人民共和国成立六十八周年国庆宴会。落款是国务院总理李克强。
 
  他惊喜万分。做梦也没有想到,自己一个农村长大的孩子,一个基层普通铁路调车员,能够受到总理的邀请,成为国宴的贵宾,倍感兴奋和自豪。这不仅是自己个人的光荣,也是全国两百万铁路工人的光荣,是党和人民对铁路职工的厚爱。
 
  2016年7月1日,中共中央授予杨卫华"全国优秀共产党员"称号。他是中国铁路广州局集团公司第一位受到中组部表彰的全国优秀共产党员。
 
  2017年9月30日下午,杨卫华来到北京,步入人民大会堂宴会厅。17时30分,在轻松欢快的《迎宾曲》声中,习近平总书记、李克强总理等党和国家领导人步入宴会厅,全场响起热烈掌声。
 
  国宴现场气氛活跃,杨卫华作为铁路系统的唯一代表,备受众人关注。
 
  宴会开始了,大家认真聆听李克强总理致辞,新中国成立68周年的巨大成就,让大家感到备受鼓舞。总理的话语,让大家无比亲切、开心……
 
  国宴接近尾声时,服务员送来了水果-每人一个大红桃,足足有一斤重。大家称它为寿桃。杨卫华舍不得吃,带回了单位,与同事分享。他认为,成绩是大家的,要让大家分享他的这份荣誉和中国铁路工人的骄傲!
 
敬畏之心
 
  冷水江东站是货运一等站,位于沪昆铁路的中段,每天有104对客货列车从这里通过,其中41对是客车,往返旅客达9万多人次。
 
  这里临近冷钢、锡矿山、大唐电厂、金富源碱厂等大型企业,仅专用线就有8条,日均办理车近500辆,装卸货物2.7万吨。调车组每班作业,需在线路上行走20多公里,干60至70钩活。繁忙时,一趟列车需干15钩活,白班中午只有10分钟时间用餐,夜班经常通宵不得休息,一个班下来,有时累得连楼梯都爬不动。稍有疏忽,就容易引发事故。用走钢丝来形容调车工作,一点都不为过。
 
  繁忙的调车作业现场,如果井然有序,恰似一幅优美的流畅的动态画。若违章打破这种和谐的格局,弄不好就会爆发安全惨剧……
 
  杨卫华才入路不久,就亲眼看见了一场惊心动魄的事故。1989年11月4日早晨7点多,一台本务机车在9道连挂作业,由于一名连接员未到场,防溜措施落实不到位,导致一组存车溜逸,与正在区间运行的1908次货物列车正面相撞,造成大事故,经济损失超过3000万元。
 
  当时杨卫华上白班,跟随救援人员赶到了事故现场。那个场面震撼了他!只见油罐车趴在敞车上,几节脱线的车辆扭曲变形,钢轨被拧得像麻花,事故责任人哭丧着脸被警察带走……
 
  30年过去了,这黑色的一幕,像噩梦一般常常在他脑海里浮现!用他的话说,这事故在我的记忆里印象太深啦!事故出不起啊,一出就是血的教训。我们对安全必须要有敬畏之心!
 
  从那时起,杨卫华就清醒意识到,安全生产各项规章制度是我们的保命法则,是铁路人必须坚守的底线,是一条不可逾越的红线,必须时刻记在心中并严格执行到位。
 
  调车作业哪怕最微小的环节不注意,都会带来巨大的安全风险……
 
  杨卫华开始在扳道房干了6年,当时非常欣赏调车哥们儿在车辆的行进中,像飞车侠客一样爬上爬下地敏捷作业。1995年下半年,经过层层选拔,他终于在冷水江东站干起了调车工作。
 
  不久,有一名年轻的同事,违章扒在高站台一边的车梯上,没有执行"一度停车"的规定,结果被高站台给碰了下来,掉在站台与车列之间,双腿从大腿部位被齐齐压断。一个20多岁活蹦乱跳的生命,从此只能在轮椅上度过余生。他多次对人说:"哪怕给我留一条腿也好啊!"
 
  这件事对他震动极大!因为这是身边的人发生的事,让他一度产生从事调车行业的恐惧感,如果类似事故发生在自己身上就麻烦了!往后的日子,事故的阴影仍然笼罩着冷水江东站。2006年,一位调车员跟火车抢道,跨越股道时偏偏又摔了一跤,火车就从他身上轧过去,一个年轻的生命就这样消失了……
 
  周国平说,热爱生命是幸福之本,同情生命是道德之本,敬畏生命是信仰之本。我们还可以由此而引申,对安全抱有一颗敬畏之心,实际上就是热爱生命、同情生命与敬畏生命。一个人有了敬畏之心,胸中就有了方向、行为准则和规范,就能自觉约束自己,不做出格越轨之事。
 
  杨卫华跟师父学调车时,一次亲身经历,让他明白了调车作业来不得半点疏忽,必须时时小心,处处谨慎。那是一个深秋的早晨,他正在进行牵出作业,由于当时还没有无线电台,必须找个合适地点下车向调车长显示信号。随着车速的减慢,他看到有块空地,便跳下车,没想到道咋已经结霜,脚下一滑,一屁股跌坐在地上,险些摔伤。这件事提醒了他,调车岗位全天候露天作业,现场环境复杂,安全风险大,必须时刻留意作业时的天气,注意观察作业的细节,充分预想各种风险。从那时起,他逐步养成了"多看一眼,多问一句,多走一步"的习惯。
 
  杨卫华蹲下身将一个器物从钢轨上拿起,比画着告诉笔者,这叫铁鞋。起什么作用呢?放在车轮前面的钢轨上,主要是阻止车轮溜逸。这是调车作业必不可少的工具。鞋尖是一个斜面,它的作用是使车轮压上铁鞋,并减少车辆的震动和避免铁鞋被撞击后,发生掉鞋。别小瞧这个铁鞋呢!以往因为忽视了它的作用,可有不少惨痛的教训……
 
  按标准化作业关键从第一步开始,以后的每个步骤就可做到环环紧扣,平稳有序。反之,如果第一个关口没把握好,哪怕是非常细小的关口,只要违章了,不管这第一步是轻是重,是大是小,都极有可能产生多米诺骨牌效应,开始一系列恶性循环的连锁反应。
 
  对安全的敬畏之心,不是对安全的恐惧感,不是从此悲观失望,退缩不前……
 
  调车作业的事故,是不是像战场上的子弹不长眼睛,谁碰上谁就倒霉呢?杨卫华开始有这个想法,还不敢往纵深想,似乎越想越恐怖。后来他又从多起事故分析会上,发现了一个共性问题。即:事故的发生虽然五花八门,查找出的事故教训却都有一个共同点,那就是违章作业。他是个聪明人,立即从另一个方面意识到,如果每时每刻按章作业,就恰如断开了事故发生的总开关。同样的道理,形形色色的事故,标准化作业的口径却是一致的。从这个角度看就显得简单,简单的东西重复做,就非常不简单了。如果不按章作业呢?出现风险之后,再去采取补救措施已经来不及了。
 
  尽管自己对安全深怀敬畏之心,规规矩矩按标作业,但杨卫华认为按标作业是基本要求,做到这一点还不够,真正将调车工作做好,还必须练出一身过硬的业务本领,不能用自己的经验与侥幸去换取安全。要从别人血淋淋的安全事故教训中,感到严格执行标准化作业的特殊分量;从极其繁忙的货场中,领悟到调车业务技术的极端重要性。敬畏安全,应该苦钻业务,学好本领,应知应会,灵活掌握,将自己武装起来!他顺着这个思路思考,渐渐根治了一度对调车作业产生的恐惧症。
 
  他有敬畏安全的认真态度,如果再加上一身过硬的业务技术本领,在调车场上就可灵活自如,就能发现问题与解决问题。反之,在繁忙的调车作业现场,他就会成为睁眼瞎子,而且寸步难行。有隐患发现不了,出故障解决不了。
 
技术达人
 
  杨卫华从事调车作业,有他的强项或者说优势。他喜爱长跑运动,身高1.75米,国字脸庞,浓眉大眼,手脚灵敏,身子矫健,脑子反应快,具备这些特征的人正是调车岗位的最佳人选。也许他的潜意识就有这个优越感,脸上常挂着憨厚的笑容,呈现出特有的神韵。
 
  当时根据调车作业的要求,他们要在列车时速不超过15公里时,飞快爬上车去,在列车时速不超过20公里的情况下,敏捷跳下车。列车时速15至20公里之间,飞快爬上车和敏捷跳下车,他还感到有种说不出的刺激与快感!
 
  列车时速那么快下车,被那股惯性风冲倒了怎么办?杨卫华当年跟师父学调车时,师父告诉他侧身下跳的秘诀。侧身要侧得恰到好处,跳下车时与列车行进的那股惯性风,正好将人的身子吹正,落在地上就稳稳当当。反之就容易摔倒出事。
 
  话虽这样讲,但要掌握这个倾斜度,跳得恰到好处,不是一件容易的事。不过,杨卫华很快掌握了相关要领,从事调车工作没多久,他就像位"飞车侠"了。当然,现在要求更严了,规定列车时速不超过5公里才能上下车作业……
 
  杨卫华身体素质强,加上脑子灵活,很快就掌握了调车作业的基本功!
 
  车辆在编组,在解体,在进库,各就各位……调车人员在跳上跳下地奔忙,在用对讲机向前面司机转达着指令……
 
  过去的信号旗消失了!晚上的信号灯退出了历史舞台,无线电通信架起了一座新的沟通桥梁……
 
  机车司机的职责,由过去的看指令,悄然变为现在的听指令……
 
  调车作业也在紧跟时代的步伐,逐步走向高科技化,这就对调车员提出了更高的要求,光有往日那种爬车迅速、跳车利索矫捷身手还不够,现在越来越向脑子上的功夫倾斜。这就要求调车员,掌握比原来更多的理论知识,吃透弄懂车辆编组与各种指令。
 
  这时,杨卫华的短板出现了!他只有初中文化,钻研理论远不如练习实际操作得心应手,但对业务学习的求知欲望却与日俱增。他说业务技术过硬,平时干活就能少走弯路,工作不会出岔子,在班里同事中腰杆也硬!严格执行标准化作业,必须首先自己掌握与熟悉标准化作业流程。良好的工作态度,必须建立在过硬的业务技术本领的基础上。有一身调车作业的好本领,就能完美地执行标准化作业,有效防止各类大小事故的发生。车站平平安安,自己欢欢喜喜。反之,作业流程不熟悉,干活十分被动,处处充满危险,无法执行好标准化作业。业务不好的人,还会遭班里同事取笑,让你在生活的空间抬不起头……
 
  杨卫华开始啃"调车理论知识"这块硬骨头!他暗暗立志,要成为调车行业的"达人"!为此,他坚持"多学、多问、多看、多做",在空余时间,拿着业务书籍仔细钻研,背诵规章制度中的有关条文,成了他的乐趣。他将《技规》《行规》《站细》《调标》,一本一本地学,一章一章地看,一条一条地记。凡与调车相关的每一条规章,都用红笔详细地标注出来。他还在上班途中、工作间隙,将重点规章摘抄、随身携带,有时间就拿出来看一两条、记一两句。
 
  "我爸正在屋里埋头做功课呢!"这是他女儿回答访客最多的一句话。
 
  "都问了两个多小时了,休息一下吧,你这本《调标》我都会背了……"这是杨卫华老婆杨娟华在抱怨。
 
  "反复提问,就会加深印象,才记得牢呀……"杨卫华的声调像在恳求。原来他请老婆当"考官"了。
 
  在平时的业务学习中,他有既定的学习目标,从不降低要求。当有新的上级文电精神掌握不透时,他总是利用间休时间翻看学习,后来每次抽问他都能做到一口清。段里每月要进行业务考试,每次有100道题,杨卫华都是在前三名。凡做错的题目,他都揪住不放,看错在哪里?弄不清楚的问题,就多方请教,不找到原因誓不罢休。
 
  他就是凭着这种顽强钻研精神,不断攻克业务理论学习的难关,由量的积蓄,达到了质的飞跃。成为段里问不倒、难不住的业务能手。
 
  冷水江东站共10多条线路,5条专用线,3条专用铁道。主要担负本站货物列车到发、解编及取送作业。专用线、货物线多,作业复杂,是该站调车作业的最大特点。杨卫华就认真默画站场示意图,常利用工作之余徒步勘测路线,反复练习数枕木、看道碴,细心观察股道边的参照物,详细标记每条线路的长度、坡度、容车数等数据。经过数千次练习测距、观速和默画站场示意图,他对每条专用线的情况都了如指掌。
 
  功夫不负有心人,杨卫华在调车岗位上越干越得心应手。1995年,他以优异成绩通过了连接员考试;1996年又以娴熟的技能脱颖而出,成为一名调车长。2009年他考上了工人技师,并先后拿到了站调、车站值班员等多个岗位作业资格证书,15次在车务段职业技能竞赛中获奖。
 
  有一次,站调下达6道甩26辆车的调车计划,杨卫华一看,车列中编组了4辆换长1.5的棚车,而股道内最多只能甩25辆,立即向站调反馈信息修正计划。当车列进入股道后,只剩下10米的距离。杨卫华认为,如果不熟悉站场设备,干调车就好比是盲人过河。心里无底就容易出事,很难防止突发事故的发生。他在一次会上说起自己的观速测距经验:看到14道的复示信号机,我就知道离警冲标还有191米……事后,有人将信将疑地带着尺子到现场去测试,果然是191米!这里面的窍门在哪儿呢?杨卫华是个有心人,那儿是个弯道,参照物也不明显,他是数钢轨数出来的,每根钢轨25米,不是整数的就数枕木……
 
  他先是进行理论学习,又回到作业现场加以验证,巩固理论知识。观速、测距是调车的基本实作本领,为尽快掌握这些技能,他常常利用休息时间,练习数枕木、看道砟,细心留意股道边参照物,经常一练就是几十次、上百次……一遍又一遍地练习,手肿了、胳膊酸了,他仍然坚持下去……经过长久积累,杨卫华的学习笔记达6万余字,每条规章都熟记于心,同事们都称他是"活规章""土专家"。
 
  在这个基础上再往前行,还有什么安全的亮点?他下一步将要做什么呢?他比别人付出更多的时间与精力,如饥似渴地学习,又从实际工作中总结出了一套"清、准、稳"的调车绝活,"规章一口清、观距一眼准、连挂一把稳"的拿手戏。
 
  "清",就是每次调车心中有数。对调车作业的流程,作业重点、难点、关键点,站场设施设备分布情况,每一股道线路有效长度、坡度烂熟于心;"准",就是停车位置准,提钩位置准,连挂作业准。
 
  在杨卫华眼中,股道两侧的铁鞋箱、电线杆,都是他测距时的"伙伴",他把它们之间的距离记得清清楚楚,观距成绩最好时达到零误差;"稳",就是车钩连挂平稳。每次,车钩如橡皮一样无声连挂,"叮当"一声钩销落槽,车钩上放置的木棒丝毫不动。
 
  就这样,杨卫华勤学苦练岗位技能,坚持标准化作业,实现零差错、零违章、零事故,并多次获得娄底车务段职业技能竞赛调车长实作第一名。
 
  技术达人的形成,包含着持之以恒的毅力,自强不息的信念,锲而不舍金石可镂的精神!可喜的成绩是从顽强拼搏中铸造,点亮自信的火花,就能不断超越自我!
 
爱较真的人
 
  杨卫华成了"技术达人"。探究他的成长之路,大家发现,平时他看起来笑眯眯的很和气,其实在调车作业中,是一个特别爱较真的人。他憨厚地笑了笑。他说调车作业风险高,车务系统60%以上的人身伤亡事故都发生在调车作业中。稍有疏忽,就易引发事故。
 
  在极其繁忙的货场,只有严格执行标准化作业,才能确保作业井然有序与生产安全。不较点真不行呵!
 
  较真就是与侥幸对着干,与马虎唱对台戏,与细心攀亲戚,与严谨交朋友。
 
  冷水江东站主管安全生产的副站长何建明,和我讲了这样一件事:
 
  一天凌晨4点多,杨卫华带着调车组刚刚完成一批调车作业,从作业场地回到间休室核对作业计划单时,发现漏检了一辆车。
 
  "算了,忙了一整天,都已经回来了,应付过去就算了。"一名连接员劝道。
 
  杨卫华十分理解大家的心情,一般来讲,他们检查车辆都是完好无损的。今天检查的车辆都合格,偏偏漏了这一辆车,应该也没有什么问题。但谁能保证绝对没有问题呢?于是,他自己又步行了700多米,重新返回现场,认真检查完车辆,确保没有问题后,才放心返回休息。他认为,严格按标准化作业,关键靠自觉。时时刻刻都不能抱有侥幸心理,就像环环紧扣的链子,哪个环节都不能放松。
 
  较真说白了,就是跟自己过不去,给自己加码从严要求。调车作业中松一点,不一定会出事。但一旦较起真来,严格按章作业,就一定不会出事。
 
  较真这个话题杨卫华特有兴趣,他的较真故事也是一个连一个。
 
  2004年10月20日,班组完成一批调车作业后,正值交接班时间,连接员回来得很快,杨卫华感觉不对劲,就问他:"后面的防溜措施做好了没有,有没有确认?"
 
  连接员回答说:"应该做好了。"
 
  "应该做好了?"杨卫华带着他复查现场,结果发现最后一辆车紧固器没有拧紧,严重违反停留车辆双防溜规定。车站向西一端为下坡道,如果防溜不到位,极有可能发生车辆溜逸事故。
 
  杨卫华毫不留情地批评了这名连接员:"这种马虎的活以后坚决不能干,不按标准作业会出大事的。"
 
  发生在交接班时候的这个细节,最容易被马虎的心理一带而过,如果过去了,就放过了一个事故隐患。也许这个事故隐患侥幸不会导致出事,但接下来后面的事故隐患,必然会引发事故。
 
  杨卫华清楚地记得,有一次夜间作业,他们从晚上7点半,一直干到凌晨3点半,拎着近10公斤重的铁鞋,8个小时里穿梭于各条股道。最后一钩是由他带一辆车连挂,按规定必须站在推进车辆的前端车梯上瞭望进路。当时,他已经极度疲劳,实在不想爬车,心想这批活都干了55钩了,凭他的经验,心里有底,应该不会出问题,干脆上机车瞭望算了。正想朝机车走去,一个念头闪现:万一出事呢,一辈子不就完了吗?一万次的坚守可能就毁在这一次的侥幸上!于是,他立即振作精神,快步走到推进车辆的前端,攀上车梯,仔细瞭望……
 
  他这是给自己较真,最后一钩仍然不放过,在他眼皮底下,就没有任何事故隐患能钻他的空子了。
 
  2010年一个夜晚,杨卫华正当班。他从站场东头带10辆车进18道对位,他站在调车机前方,认真瞭望前方进路。突然,一辆装煤的汽车冲了进来,一个急刹车停在道口处,汽车已侵入机车车辆限界。他不由果断发出指令"紧急停车!"好险!调车车列在距离汽车不足一米处"吱"的一声停下,在场所有人都心有余悸!由于他瞭望到位,处置果断,及时防止了一起汽车与列车冲突事故!
 
  他认为作为调车长,时时处处要带头按章作业,带头把好安全关。为了警示自己不要忘记作业中的重点和关键环节,他还总结了"四不四要"调车作业法:无明确指令不操作,要一令一确认;计划变更作业人员未全部确认复诵不操作,要违规必拒;安全确认不到位不操作,要有效防范;联系传递不畅不操作,要多重确认。
 
  这套作业法,在全段得到了推广。工友们都觉得,这种通俗易懂、简单易记的句子,覆盖了调车作业的关键环节,提示了安全风险的联防互控,提高了作业安全系数。
 
  较真不能时紧时松,不能一时一事,而是要每时每刻,坚持到底。好天气要较真,恶劣天气更要较真。
 
  对安全深深的敬畏之心,一直牢牢印在杨卫华的脑海里,防范安全事故落实在每天调车作业的行动之中,他严格执行标准化作业的较真劲儿,就是这样形成的。
 
  2012年1月12日深夜,天空中飘着毛毛细雨,刺骨的寒风直往人骨子里钻。杨卫华带着两个连接员解编86603次货物列车,一干就是3个多小时。冬雨寒风,手套淋湿,手脚从麻木到僵硬,越来越不听使唤。当干到最后一钩,准备带连进入货物线对位时,他不由直呼连接员小唐:
 
  "小唐,到前面检查一下线路情况!"
 
  小唐看看天,犹豫片刻,小声回道:"反正列车不到10公里的时速,我到前面看着,有问题及时呼叫,打停列车就行了。"小唐讲的也不是没有道理,这段线路杨卫华熟悉,而且前不久已经检查过,一般也没有多少问题。但他没有懈怠,仍严肃地说:"安全作业标准一点都不能降,程序一个都不能少。"话音刚落,回过神来的小唐,立即抬步前往检查,确认线路安全后,方带车进入15道……
 
  又是最后一钩所发生的事,从严格要求自己,到严肃较真别人,可见这个"安全侠"擅长从"最后一钩"较真做文章。
 
  2016年一次夜间作业,进支线甩车,电闪雷鸣,下起暴雨,推进前方电光一闪,杨卫华立即打停了车组,大家不以为然,都认为是闪电。杨卫华却执意要到现场看清楚才动车,结果发现一条被风吹落的电线在半空离车列仅1米,如果没有及时停车检查,电线很有可能被前面的连接员或者车厢碰到,极可能造成电击事故。
 
  真的好险!这一次他如果不较真,一次重大安全事故就极有可能发生!
 
  较真不仅是给自己施压,还要给别人施压。较真不是一件轻松的事,是要付出代价受苦的。
 
  2015年12月,冷水江东站的厂矿专用线进入集中到达高峰期,卸车作业通宵达旦。一次调车作业结束后,人已经筋疲力尽了。他不顾疲劳,坚持按标准化作业,仔细复检巡查刚出厂的一组空车,由于多了一个心眼,果真发现其中一辆车弹簧有点紧。于是,他及时进行处置,消除了一起有可能将一辆重车当成空车排出的事故隐患。
 
  还有那个初春的傍晚,杨卫华带着调车组正在作业。天正下着倾盆大雨,雨水顺着他们脸和脖子流了进去,里面的衣服已经湿透,冷风吹得调车人员直抖。忙完一钩作业后,看到雨势不减,连接员小李站在站台旁躲雨,没有按规定跟车出去准备下一钩作业。正在全身心盯控的杨卫华发现了,马上用电台呼叫:
 
  "请头钩迅速赶到你的作业位置。"班后总结会上,杨卫华严厉地批评了小李:"不跟车就掌握不了机车、线路状态,就可能会出大事。"看到杨卫华一身淋得透湿,却一脸认真的神态,小李惭愧地说:"我保证下次再不违章。"
 
  杨卫华拍拍小李的肩膀说,这就对了。欣慰地笑了笑。
 
  较真的精神往纵深延伸,就是要产生互动,形成一种良好的较真班风。
 
  近年来,调车作业从手信号升级为平调电台,调车机车几易机型,规章制度和作业标准也多次变化。每次有新制度新标准实施时,杨卫华总是认真揣摩研究,主动与大家讨论。每回他都是接受新的作业标准和规章制度最快的人。杨卫华的较真劲儿,还在工班形成一种良好的较真班风。
 
  作业中部分班组会提前松开人力制动机,以免调车任务完成后,再倒回来作业。对此,杨卫华提出了自己的疑问:这样做,虽然少走了几步路,但可能会导致车辆溜逸,存在安全隐患。于是,他在调车组严格执行"未确认机车安全连挂,不撤除'双防溜'措施"的卡控办法。
 
  在他的建议下,这项卡控办法在全站推行,有效预防了溜逸事故的发生。
 
  "使用手制动机时,事先要做好什么工作?"
 
  "试闸。"
 
  "警冲标应设在两会合线路线间,间距多少的中间处?"
 
  "4米处。"
 
  ……
 
  这是班组学习中,杨卫华在与大伙互动交流,紧扣调车作业最关键的问题,利用随机抽考问答的形式,加深印象,便于大家烂熟于心,从而确保标准化作业落到实处。
 
  杨卫华认为,调车中进行存车再挂作业时,如果存车在5辆之内,一定要再检查存车的防溜情况。他说:"存车太少,可能因为连挂车辆时将车辆推动,使得铁鞋弹出,搞不好就会发生溜逸。"现在,这一做法已经在车站得到推广。
 
  "多看一眼防范风险,多问一句防备隐患,多走一步防止事故""不跟车就掌握不了机车、线路状态,就可能会出大事""把好自己这一关,执行标准一分也不能差""越是风险高,越要执行标准严"……
 
  这些都是杨卫华从30年实际工作中,总结提炼出来的安全警句与较真的经验之谈。在实际工作中,他就是凭着一股较真的劲儿,抓好班组管理,查找安全隐患,堵塞安全漏洞。
 
  遵章守纪恰似将事故猛虎关在笼子里,它再凶猛也无法发威。违章作业就是将笼子打开,一处违章等于放出一只猛虎,多处违章就好像放出一群猛虎,它们出来就会扰乱安宁,破坏幸福,制造惨剧……因此,对待安全生产,我们都要有一股较真的劲儿。世界上怕就怕"认真"二字,遵章守纪一较真,安全生产就顺畅。
 
"安全侠"的动力源
 
  杨卫华参加工作30年,1万多个日日夜夜坚持标准不放松,做到了零违章、零违纪、零事故,在平凡的岗位上创造了不平凡的业绩,人民日报、工人日报、人民铁道、广州铁道等媒体广泛报道过他的事迹,以他的事迹为题材拍摄的党员电教片《我的爸爸》,在全国党员电教片观摩交流中被评为一等奖,并入选全国《践行群众路线好榜样》汇编。2012年以来,杨卫华先后荣获"火车头奖章""全国优秀共产党员""全国铁路劳动模范""铁路工匠""最美铁路人""新时代铁路榜样"等荣誉称号。
 
  面对赞美和荣誉,杨卫华表现得非常谦虚,他常说自己真的很平凡,就是一名普普通通的调车员,所做的工作也很平凡,就是在岗位上坚持了标准,守住了安全,做好了本职工作。
 
  采访期间,笔者也一直在思考一个问题,除了对安全深深的敬畏之心,还有什么力量支撑着他坚持标准不走样一直到今天?这位"安全侠"的动力源在哪里?
 
  直到有一天,在杨卫华那里看到了他的"传家宝"。
 
  杨卫华家在冷水江市,是他爱人单位的一套老房子,他家在五楼。开门进去,室内宽敞明亮、干净简洁,客厅的墙壁上挂满了他宝贝女儿杨婕妤"三好学生""阳光少年"的奖状。
 
  杨卫华奔进里面房间,将"传家宝"拿出,原来是一盏信号灯。那盏信号灯看上去很老旧了,杨卫华说这是他参加工作之前,父亲交给他的。他的父亲杨能建,是一位老铁路工人,1959年当兵入伍,1964年入党,1966年退伍到铁路工作,先后在岳阳、胜昔桥、牛马司、杨市和冷水江东火车站工作过,干过扳道、当过调车员,后来担任过政治指导员,在工作中也是兢兢业业、一丝不苟,几乎年年都是先进生产者。
 
  笔者曾经也是一名铁路电力工,对铁路信号灯并不陌生,却不知有多长时间没看到它了,有一种说不出的好奇与神秘感。想起自己多年以前,奔波在沿线小站立杆架线,在一片漆黑的夜晚,铁路工人手提信号灯,光芒似乎划破长空,格外醒目!此刻,轻轻抚摸着它,仿佛感觉到了一位老铁路人的体温,感觉到了当年杨能建那种敬业爱岗的奉献精神!
 
  杨卫华说,父亲交给他这盏信号灯时再三嘱咐他:进铁路后,心里要有一盏灯,要规规矩矩做人,踏踏实实干活,切记铁路安全无小事,必须时刻注意!他将父辈留给他的这盏信号灯一直放在家里珍藏,时时提醒着自己,调车场上作业,要细心细心再细心,严谨严谨再严谨……
 
  正是这盏信号灯照亮着他的职业道路,照亮着他始终走一条遵章守纪的正道,照亮着他避开违章违纪的暗礁,照亮着他成为中国铁路响当当的"安全侠"……
 
  1988年9月这个金秋,是杨卫华人生的一大转折,他接过父亲的班,成为一名光荣的铁路职工。参加工作的第一天,父亲就语重心长地告诉他,铁路是出不得事的,出了事会要人命!工作中,一定要遵章守纪,注意行车安全和人身安全。后来,父亲几乎每隔一两个月就到车站检查杨卫华的工作,每次都会一而再再而三地提醒他要注意安全。父亲的话,杨卫华听进去了。这些告诫深深印在他脑海里,并一直体现在行动上。
 
  2009年年底,杨卫华所在车站冷水江东站对安全生产最敏感的运转车间64位职工,进行了规范细致的安全生产统计。杨卫华在这64人中,鹤立鸡群,非常醒目。统计表上显示他:1988年9月入路,安全作业7791天,连续21年无违章、无违纪、无事故……
 
  这个安全成绩很快引起了广泛关注,杨卫华所在单位选树他作为安全先进典型,以他的作业标准总结提炼形成"杨卫华安全调车法",并成立了一支示范队,由杨卫华带队,深入沿线各个车站,解读调车作业标准,解答工作疑惑,现场示范、实地推广"杨卫华安全调车法"。
 
  娄底车务段原党委书记李志彪谈到杨卫华时说,他的生命力在于有很强的自制力,能够始终严格自觉按章作业,能够用理智战胜懒惰、战胜侥幸心理!这是他30年零违章、零违纪、零事故的动力源泉,他用自己的实际行动解决了铁路一线人员如何自觉坚持标准化作业的问题。
 
  调车作业很繁忙,干活很累。在没有人监督的时候,要自觉严格执行标准化作业,不空喊口号,是有难度的。也许一两天短时期可以,几十年如一日,天天这样坚持就非常难做到。任何人都有弱点,内心世界都有懒惰。在不受监督的时候,都有放松自己这种意识。当你想坚守一个标准,却在没有监督的环境下,极有可能滋生侥幸心理。比如,每天都要对车辆进行检查,其实不检查可能也安全。当人已经很累了,又没有人监督与约束,可能就懒得去检查,或检查不彻底。人最难以战胜的就是自己,最大的敌人也是自己。
 
  与之相反是任性。对自己持放纵态度,对自己的言行不加约束。引申到安全生产中,任性行为主要表现在侥幸心理,贪图省事,违章作业,任意妄为,不考虑行为的后果及事态带来的影响。只有像杨卫华这种能控制住自己的人,才能掌握自己的命运,在安全生产中始终拥有主决权。反之,失去自制力将使你在欲望的泥沼中无法自拔。在人生路上,自制力是顺利通过悬崖边的安全屏障。
 
热心肠的人
 
  在伙计眼中,杨卫华执行标准化作业一丝不苟,管起人来不留情面。其实,他是个热心肠的人,对班组成员,表现出一种特有的关爱。他说,我们聚在一起,这是缘分,是值得特别珍惜的。自己平时工作要求严一点,可能或多或少伤了一些人的自尊心,一时难以接受,不过要求严也是一种关爱。
 
  他担任调车长后,意识到一个人安全取得好成绩不算,要设法带领一个班跟上来,班组成员个个遵章守纪,人人按标准化作业,才能筑起一道坚固的安全长城。如果班组成员人心散了,工作就会不协调,很被动。大家心情不舒畅,带着情绪上班,干活就会不顺畅。这些都是严重的安全隐患,极容易爆出安全事故!如何提高班组的凝聚力?怎样营造班组的良好氛围?他找到了一座心灵沟通的桥梁,那就是要有一颗热心,要对他们的工作、生活有一种关爱。
 
  微笑的他憨厚中透着灿烂,恰似是一位宽厚友善的兄长,他显得非常随和。这点与他父亲有点相似。他父亲杨能建微笑起来,脸颊会露出小酒窝。他喜欢约班组人员到家里,炒上几个小菜,谈天说地。不多言的他,善于从大家的话语中,寻找不良情绪的蛛丝马迹,及时分析、排解和开导,将矛盾化解在萌芽状态之中。
 
  2012年6月的一天,他发现班组职工小唐下班后无精打采的,好像有很重的心思。他就主动叫住他:"小唐,今天怎么不回家啊?发生了什么事?"
 
  性格较内向的小唐红着脸半天不说话。杨卫华觉察出了他的异样情绪,一定出了什么事。于是,热情邀请小唐到家里吃饭,在饭桌上慢慢聊天开导,有什么不愉快的事,讲出来心里就好受些。经过他一番开导,小唐终于向他倾吐:原来,前几天和妻子闹了点矛盾,他一气之下搬到了宿舍住。头脑渐渐冷静后,心里更憋得慌。
 
  杨卫华苦口婆心地劝导他,夫妻之间闹点小矛盾难免,相互退一步、让一点,问题就解决了。很多时候是沟通出了问题,产生了误解。从小唐口中摸清一些情况之后,就打电话给他妻子,从他爱人口中,又得到了更全面的信息。果真是一场误会。他出面调和,让他们的误会消除。几天后,小唐稳妥地处理好了家庭关系,精神振作起来,更加安心本职工作。
 
  杨卫华的热心肠,对班组员工的关爱,在紧张的现场作业中也能充分体现出来,让同事感受到他的温暖。每次当班前,他会提前了解股道存车、班计划等情况,做好预想。在作业过程中,严盯关键人、关键环节。每批作业完毕后,他要和班组成员认真分析,哪里做得好,哪里还需改进,当然也不放过班组作业中的突发情况。
 
  繁忙的调车作业现场,随时都有突发情况发生。杨卫华在注意自己作业安全的同时,还密切关注班组其他人员现场作业的安全。遇到突发情况,就要相应采取紧急措施。
 
  2010年7月26日下午,盛夏的骄阳火辣辣的,将钢轨晒得滚烫,一眼望去,像在蒸腾着缕缕轻烟。天气这么热,调车作业还在紧张有序地进行。杨卫华这时意识到了一个问题,要谨防人员中暑!他望着汗流浃背的班组成员,多了一个心眼。果然,干了两个多小时后,在第九钩活上,他发现连接员肖正没有上车,遇到这个反常情况,他立即将车打停,并马上和肖正取得联系。当杨卫华飞奔到肖正身边时,只见他跌坐在股道旁,脸色惨白。他果然出现中暑的症状!
 
  于是,杨卫华马上将他扶到休息室,并迅速向值班站长汇报,扣停作业,临时抽调另一班组人员替班。两个小时后,肖正恢复正常。一起可能发生的安全隐患就这样防止了。
 
  一枝独秀不是春,百花齐放春满园。他的热心肠还表现在带徒弟的过程中,帮助身边一些年轻人成为技术能手。
 
  杨卫华带的第一个徒弟名叫罗建,那是在1998年。这个小伙子心里阳光,谦虚好学,工作态度积极。他带这个徒弟,感到比较轻松。就要别的徒弟向他学习,向他看齐。关键是要有积极的人生态度。
 
  还有一个名叫吴健的徒弟,是学铁道运输专业的,而且学了3年。他自认为起点比较高,跟杨卫华学习刚满一个月,就有些自满,觉得学得差不多了。杨卫华看出了他的骄躁情绪,感到这样下去不行,会毁了他的前程。调车作业的工作程序,有些基本动作看起来简单,但真正要熟练精通是不容易的!别说是一个月,一年时间都难掌握好。有理论基础,也要与实际操作有机结合起来才行。那天,杨卫华有意冲着他说:
 
  "今天检测一下你的水平,看看你现在怎么样。"
 
  吴健心领神会,以为师父是要捧他呢。于是,作业中他格外卖力,认真对待。杨卫华心里明白,他在当时的几个徒弟中,还算不错的。只是这个骄傲的情绪,不刹刹不行,便用锐利的专业目光,细细查找他操作中的漏洞。第一批作业完成后,就指出了他松闸时自我保护不到位、对空重车的判断不准等不足……
 
  吴健大为震惊,没想到调车岗位看似简单,也有不少的学问,不细细琢磨,真还干不好!从此,他的骄气没有了,态度谦和了,开始踏踏实实跟着师父一招一式地学,有了正确的学习态度。2011年,在集团公司调车技术比武中,他获得连接员理论第二、全能第四的好成绩。
 
  工作至今,杨卫华带了11个正式的徒弟,还有慕名而来或主动帮教的编外徒弟,更是不计其数。因此,久而久之,带出经验来了。他认为,要带好徒弟,关键是要将其积极性调动起来!要有渴求知识的愿望,有不耻下问的精神,他这个当师父的,也要对徒弟有一种关爱。因人施教,推行启发式教育。当徒弟遇到不懂的问题,常常开"碰头会"解决。会上,通过讨论和辩论,启发大家,加深印象。
 
  有徒弟不太理解"拉风不缓解"的问题,他就组织大家讨论,再从原因讲起,把3种常用和一种不常用的处理方法,一五一十告诉徒弟。
 
  学习实作时,杨卫华首先详细讲解作业要领,接着示范,再由徒弟动手实作,他跟在后面指导。
 
  徒弟段斌,回忆那次跟班学习过程,感触颇深:
 
  "我作业完成后,师傅提醒再检查检查。我又检查,还是没发现问题。这时,师父用手指了指一个车钩勾销,我才发现它未落槽。
 
  师父向我讲明这个故障可能导致的严重后果,并耐心教我怎么去发现处理,给了我很大的震动。"
 
  2012年,段斌在车站的调车比武中取得了连接员理论考试第一名的好成绩。
 
  就这样,他们班组连续12年安全作业无事故,先后11次被集团公司评为优秀自控型班组。在杨卫华身边,一批又一批年轻人成长为业务骨干,17人走上了调车长岗位,8人被聘为工人技师,成为段里行车岗位培训的"黄埔军校"。
 
  高尔基说,真诚的关心,让人心里那股高兴劲儿就跟清晨的小鸟迎着春天的朝阳一样。应该尊重彼此间的相互帮助,这在社会生活中是必不可少的。
 
  热心肠的关爱是一声祝福,是一声叮嘱,是一个眼神,是一个微笑,关爱是体贴细微,是不留情面,是言传身教。运用到企业安全文化建设中,有着举足轻重的意义!
 
调车长的贤内助
 
  家庭是温馨的港湾,阳光下港湾碧波荡漾,风雨中港湾安详静美。那里是根,人们走遍天涯海角无法忘怀;那里是源,是我们心生感恩积蓄正能量的地方。
 
  充满着生活底蕴的故事,杨卫华十分动情。
 
  "我干调车,日夜倒班,为了让我干好工作,妻子从不让我操心家里。2008年冬天,湖南遇上了罕见的雨雪冰冻天气,有一天,我下晚班后继续参加车站打冰扫雪。而妻子杨娟华当天早上突发肾结石,她强忍着痛把女儿送到学校,然后自己去了医院。直到中午,我才知道她病了。赶到医院,看到她脸色苍白,一个人孤零零地躺在那里,我禁不住流下了眼泪,真觉得愧对她。女儿小时候总是说,爸爸每天不是上班就是睡觉。有一次,妻子临时有事,要我去接她放学,到了幼儿园门口,老师却把我拦住了,说怎么从来没见过我,弄得我又尴尬又羞愧。现在,女儿长大了,也很理解我,经常提醒我工作不要分心,注意安全。家人不让我分心,我就更不能让她们担心!唯有认真工作,用岗位安全来回报她们的付出,来守护我的幸福生活……"
 
  1996年,杨卫华经同事介绍,认识了杨娟华,俩人都心里满意,是同姓,连名都有共同一个"华"字,真是美妙的缘分呵!杨卫华当时没有积蓄买房子,病退回乡的父亲也无钱支援他们。杨娟华有七兄妹,她最小,家里也挤不出钱来周济他们。但这些没有影响婚姻进程,不久他们就成了家。杨卫华当时还冲着他的同事朋友风趣地说,自己是一位调车哥哥,一没房子,二没票子,哪个肯嫁我?只有找自己同姓的人靠得住,她什么都不要,只要我的人!结婚时,婚房还是杨卫华花了200元租来的,里面一件像样的家具都没有,有的只是他们风雨同舟的见证。杨娟华成了铁路职工的妻子,成了一位铁路调车员的妻子。调车作业安全事故的阴影,一度也冲击着她的心灵。她曾背着丈夫向自己的妈妈求过援,求妈妈托人帮卫华换个工种。杨娟华是本地人,凭娘家的关系,给杨卫华在铁路系统换个工种应该不成问题。杨卫华知道后,跑去岳母家中劝阻,并当着妻子的面说道:"换工作可以,但如果我不满意,你又要妈妈帮忙给我换,如果我又不满意呢。娟华,你要相信我,调车并不可怕,只要我认认真真工作,严格按标准化作业就不会发生任何事故。现在女儿小,我们苦点累点没什么,我是苦过来的,你不就是看中了我这一点嘛!"
 
  听着女婿的话,旁边的岳母没有吱声。听了丈夫的话,杨娟华的内心妥协了。是的,嫁给杨卫华,她看中的就是他能吃苦,为人厚道朴实,跟他过日子靠得住呀!作为铁路职工的家属,意味着多一分责任,多一分付出。她知道安全这个词,在调车作业人员心目中的分量太重了!从此,她特别心疼老公,默默付出当好"后勤官",接送孩子,操持家务,大小事情一手包办,家里家外打理得井井有条。好几次女儿突然发病,都是她独自带去医院,甚至都不告诉杨卫华。目的只有一个,不能让他分心,让他全心全意搞好安全生产。
 
  妻子杨娟华非常体贴、心疼他。她知道铁路安全关系千家万户,而且越是节假日,铁路职工越是忙碌,为了让杨卫华上班作业保持最好的精神状态和体力,杨娟华在背后付出很多很多。
 
  杨娟华说:每次下班回来,他都筋疲力尽,非常辛苦,所以我们家尽全力支持,家里的事情基本上不要他干,让他一心一意干好工作,确保安全。一次他看我在忙,想帮我晒衣服,可等我干完活了,才发现他还没晒一件衣服。一问才知道,他从没用过全自动洗衣机,不知道怎么操作,又不好意思问我……
 
  杨卫华在单位无怨无悔,默默奉献;她在家里细心操劳,兢兢业业。在生活的海洋里,他们有甜美欢乐的时候,也有平静寂寞的日子,还有令人揪心的情景……
 
  2001年大年初一,杨卫华上白班,2岁的女儿突发高烧。杨娟华打通单位电话,要杨卫华请假。杨卫华心里也非常焦急,但当时正是调车作业最繁忙的时候,偏偏赶上货物严重积压,等送空车进去,地方厂家急得团团转。杨卫华脱不开身,只能坚守在自己的工作岗位上……
 
  那天街上没车,行人稀少。杨娟华只得冒着凛冽寒风,独自抱着孩子,踉踉跄跄地步行40分钟赶到医院。
 
  挂号、看病、化验,她一个人忙前忙后;担心、受怕、焦虑,她一个人承受一切!
 
  在孩子输液的4个多小时里,瘦弱的她抱着孩子不敢动,连厕所也不能上。看到别的小孩被一堆亲人围着,泪水不禁在她的眼眶内涌出……当杨卫华下班赶到医院时,杨娟华两手发麻,从不发脾气的她冲着杨卫华大哭起来:"难道在你杨卫华的心里,工作比女儿还重要吗?平时这忙那忙,我都忍了!孩子病成这样,你还有心情这么晚回家……"
 
  这是结婚以来夫妻之间爆发的唯一的冲突,血淋淋的安全事故,曾震撼着杨卫华的心灵,眼下的情景又似乎在撕碎着他的心!他愣愣地站在那儿,紧紧地抱着孩子,任她发泄个痛快……
 
  这就是铁路人的贤内助,她们是奋斗在行车一线调车工人宁静、温馨的港湾!
 
  杨卫华的女儿杨婕妤,在她13岁时,写了这样一篇日记:
 
  "爸爸,您下班回来,有时衣服甚至可以拧出水来,可您没有一句怨言,这些事我和妈妈看在眼里,疼在心里啊!当我问您为什么这么辛苦时,您说,只有做好铁路安全工作,列车才会安全行驶,才能保得万家平安,辛苦一个人不要紧,要紧的是大家安全啊!"
 
  杨卫华很爱女儿。他坦言,自己干好工作,也是想通过言传身教,让女儿懂得"做事情就要做好"的道理。
 
  一个温馨的家庭环境,时时刻刻在提醒着他,千万不能出事,他是家里的顶梁柱。如果违章作业发生事故,安全事故不仅会毁了自己,还会毁了家庭!铁路给了他们家两代人饭碗,唯有认真工作,用岗位安全回报家人。
 
尾声
 
  2019年1月,杨卫华参加2018年度"最美铁路人·新时代铁路榜样"先进事迹巡回报告团,来到了广州局集团公司600人的大礼堂座无虚席,报告过程中掌声雷动,讲到动情处很多职工流下了热泪。
 
  "我们很欢迎这样的报告会!"座谈会上职工代表畅所欲言,说感想、谈认识、表决心。座谈会后,几名职工不愿散去,向杨卫华现场讨教经验,并且取得联系方式,约好今后要多联系请教。
 
  "杨卫华是我们调车人的骄傲!上班多年,很少听到调车人员得到先进,杨卫华用实实在在的业绩,得到大家的认可,十分难得。"
 
  "调车工作很辛苦也很难做,稍不留神,违章就出来了。以前老认为要在调车工作中做到零违章,几乎是不可能的。但是杨卫华却用自己的行为给出了另一种答案,让我知道了一切皆有可能,我很佩服他。"
 
  "刚开始听到杨卫华30年没有违章时,觉得像一个神话。听完了整个报告会后,我得出了答案--杨卫华是用长年的坚守保安全,是用全面的发展保安全,是用'多看一眼,多走一步'保安全。这些,对我干好今后的工作很有用处。"……
 
  30多个春秋,10800多个日日夜夜,共完成调车作业30多万钩,调动车辆100多万辆,实现辆辆无差错,钩钩保安全……
 
  "作为一名普普通通的铁路员工,按标准作业,确保安全是我的职责。在平凡的岗位上,干着平凡的工作,一样会获得尊重,一样能体现价值,一样可以成就不平凡。"杨卫华如是说。

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编辑: 谭欣

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