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新时代铁路榜样刘钰峰:“毛泽东号”的旗帜

时间:2019-08-08 14:19:42 来源:人民铁道网-人民铁道报 作者:栾秋玲 李 磊 韩玉乐
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  2019年1月5日,2018年度“最美铁路人”发布仪式录制现场,座无虚席。
 
  一个挺拔如松的小伙子举起一套机车闸把向大家展示—那是“毛泽东号”历任司机长交接的闸把,斩钉截铁地说:“手握闸把就要牢记安全,我们一定会把‘毛泽东号’精神代代传承下去!”
 
  话语铿锵有力,赢得现场一片热烈的掌声:不愧是火车司机的优秀代表,言行举止可真有一股子火车头的冲劲儿!只有“毛泽东号”机车组的人知道,这个精气神十足的人刚刚打完退烧点滴,他们在观众席心疼地看着台上的“铁人”。
 
  “铁人”叫刘钰峰,北京局集团公司丰台机务段“毛泽东号”第12任司机长,2018年度“最美铁路人”,党的十九大代表,全国优秀共产党员,全国五一劳动奖章获得者。
 
  “毛泽东号”机车在全国产业界赫赫有名,70多年先行旗帜高高飘扬。她见证了新中国的成立、建设和改革发展,先后跨越蒸汽、内燃、电力3个时代,历经5次机车换型,获国家、北京市等各级集体荣誉146次。截止到2018年年底,连续安全走行1086万公里,是全国铁路组建时间最长、涌现劳模最多、安全成绩最好的先进机车组。
 
  刘钰峰接任司机长的那年秋天,党的十八大召开。“毛泽东号”奔跑在波澜壮阔的新时代。这个80后司机长和机车组一起传承着光荣的使命:开领袖车,做领军人。按照党的十九大建设交通强国的战略部署,中国铁路总公司党组鲜明提出交通强国铁路先行,明确“三个世界领先、三个进一步提升”的目标任务,迈上了率先实现现代化的新征程。
 
  在庆祝改革开放40周年大会上,习近平总书记发表重要讲话:建成社会主义现代化强国,实现中华民族伟大复兴,是一场接力跑,我们要一棒接着一棒跑下去,每一代人都要为下一代人跑出一个好成绩。
 
  听到这句话时,刘钰峰格外激动:这句话真是说进了心坎里,我们手握传承的闸把,就是要把这一棒跑好,跑出个好成绩!
 
历史性的考验
 
  “毛泽东号”机车组被誉为“机车领袖”,这是一个有着优秀传统的英雄集体。
 
  2014年7月1日,全国铁路运行图进行2007年以来最大一次调整。调图后,2400余对客车中动车组占半壁江山成为一大亮点,另一个亮点要数普速客车“提质”:运行速度快了,空调车多了,部分快车改特快但价格不变。作为此次普速“提质”举措之一,“毛泽东号”结束68年牵引货物列车的历史,这台曾为新中国成立和社会主义建设、改革开放立下赫赫战功的火车头,开始牵引旅客列车。
 
  1.一道道考题摆在眼前
 
  这是一场历史性考验:7月1日起,“毛泽东号”开始牵引北京西—阜阳K1071/2次客车,12月26日后改为牵引北京—长沙间T1/T2次(2016年5月调图时,该车升级为Z1/Z2,北京西站始发)。
 
  看一看这两个终点站就能明白,安排“毛泽东号”先后牵引这两趟普速客车的期待和用意—阜阳有全国最大农民工集散地之称,阜阳站历来是春运重点车站,在当地铁路内部流传着“节前保沪杭,节后战阜阳”的说法,其客流量可见一斑;长沙则是伟人毛泽东主席的家乡,1975年开行至今的T1/T2次被老百姓亲切地叫作“主席家乡车”,也是历年来全国铁路“红旗列车”。让我们想想看,在伟人诞辰纪念日这一天,“毛泽东号”机车前端悬挂着毛主席铜像,牵引着“主席家乡车”开往主席的家乡,这样一列红色列车穿山涉水奔跑在京广大动脉,全中国会有多少饱含深情和回忆的目光被她紧紧牵引!让我们再想想看,7月1日,开创伟业的中国共产党就诞生在这一天,这是一个多么伟大的日子啊!“毛泽东号”选择这一天货运改客运,多有纪念意义啊!有多少值得纪念的人和事将会载入光辉史册!刚上任两年的刘钰峰,遇到了迄今为止的最大考验:从2014年7月1日到12月26日,半年的时间,换交路,换机型,换线路,一变再变。一道道考题摆在刘钰峰面前。
 
  首先,运输性质变化带来的考验。改拉客车,责任可比拉货车大多了!光安全正点可不够,还得稳!当时用的还是原来的牵引货运列车的和谐电3B型机车,这家伙拉客车相当于大马拉小车,劲儿太大太猛。就像让大货车的机器拉大公共汽车,还要求开起来像小轿车一样稳当,难不?其次,换机型考验。12月26日开始牵引T1/T2次客车的同一天,机车换型为HXD3D客运机车。虽说这是目前世界上功率最大、最先进的电力机车,可当时新的运行交路还没有完全熟悉,对新机车的“脾气秉性”更是摸不到门道,要在全新的运行交路上驯服这个全新的庞然大物,更是难上加难。
 
  再次,路的考验。阜阳在京九线,长沙在京广线,从跑K1071/2改为T1/T2,就意味着要跑新路。“毛泽东号”在京九线跑了16年,京广线完全陌生,机车组也没人跑过。这个有什么关系?打比方,开汽车没导航走一条生路,穿山越岭,弯弯绕绕,这一区段限速80公里那一区段限140公里下一段又120公里了,路上多少红绿灯,多少服务区都不清楚,再给您限时到达,路上还不许颠簸了客人,难不?最后,“速度与激情”的考验。从货运到跑阜阳,再到跑长沙,里程“连环涨”:从400多公里涨到855公里,再涨到1593公里;速度“三级跳”:货运最高80公里/时,跑阜阳提到120公里/时,跑长沙先140公里/时,最后160公里/时。
 
  两次交路调整,从通知到开行都只有一个月,这个时间,原有值乘任务正常进行,车不停人不停。所有准备工作都需要刘钰峰和休班机车组成员完成。
 
  所有人都捏了把汗。
 
  2.“火车头”闯关
 
  老典型成了新学生,怎么办?学!跟谁学?丰台机务段以货运为主,那就去北京机务段拜师,登门求教是起步,得上车实际感受。刘钰峰拽上副司机长李成斌,俩人先当旅客,“潜伏”到每节车厢去感受平稳度。哎,离机车越远的车厢越不稳当!再跟旅客啊车长啊列车员啊聊一聊,坐车怕啥,列车服务怕啥,不稳当一般分两种,左右摇晃那是线路的原因,比如过道岔,前后晃才是机车操作造成的纵向冲突(简称冲动),相比之下,冲动比左右摇晃更容易摔人。最后登上机车,向司机虚心求教开客车应该注意啥,停车提速有啥窍门,回来再逐一验证、悉心总结、及时调整。
 
  刘钰峰还给我讲了个小插曲。他们专程远赴沈阳机务段去给专运司机当学生—别看司机都名不见经传,可是真有高人!当人家听说并不是为拉专运而来,很惊讶。刘钰峰说,旅客坐绿皮车挺辛苦,我们想把绿皮车开得跟专运一样稳当!话音一落,在场的人重新打量一下他们的胸牌,眼神都变得热热的。
 
  路不熟?咱有笨办法,一趟趟跑,一趟趟测。从北京到阜阳855公里,到长沙1593公里。两条交路,线路每一处转弯、每一段坡道、每一个道口、每一座桥梁、隧道和每一个信号机都要摸得一清二楚。尤其是北京到长沙,跨大半条京广线。沉沉一线牵南北,地质、气候迥异,所跨4个铁路局集团公司入汛从3月到6月时间各异,长沙经常连着三两个月细雨绵绵,无人道口又多,情况很复杂。
 
  进入冬季,滴水成冰。休班兄弟们跟着他,放弃休息,往返添乘列车20多趟,机车上手眼不停做记录,确认1070架信号机位置,记录159个弯道桥梁隧道的跨度,熟记每个车站停车标位置。长时间的高负荷运转,大家脚肿得连鞋都脱不下来。回到段上,除了出车值乘的,全员齐刷刷扎进会议室,模拟线路图一铺,趴着围一圈,手拿监控模拟器,一起研究分析,记录相应值乘要点,下一趟出乘再边核对边补充,循环往复,最后完成1593公里运行里程的系统分0482018最美铁路人析,编制出《作业指导书》《操纵提示卡》和《行车安全提示卡》。这个循环往复的修订过程始终在延续,至今4年多修订了7版。
 
  机车是大伙儿最亲密的伙伴,新车来了,那就跟它多亲近多学习。在机车换型方面,钰峰有经验—“毛泽东号”一共6台车,他开过4台,早有独门绝招:机车记录本。扎进机车,悉心研究两台机车异同,逐一摸清重点部位“脾气秉性”,捋清注意事项,蝇头小字,密密麻麻,一本记满,新机车也就了然于心。当司机长后,他要求班组每人都要记这么一本,换车记基础,平常记心得,集中学习是交流的一项。过段时间,一汇总一整理,不但技术人人掌握,一本凝结着集体智慧的“宝典”—《HXD3D型机车故障处理办法》也诞生了,和之前的《HXD3B型机车故障处理19招》一样,全段推广应用。
 
  3.攻克货改客难题,我们怎么办?
 
  刘钰峰给出的答案是:连挂“钩响车不动”、运行“冲突检测仪”—5根木棒一根不倒。这相当于高难度技术比武项目的标准,在“毛泽东号”却是每个人的达标线。
 
  世上无难事,只怕有心人。换客运机车前,货运机车在刘钰峰他们的手上,根据客车需求也能焕发出不同效能和亮色。HXD3B型机车启动电流大,容易造成冲动。他们查阅书籍,反复探讨,不断尝试,摸索出不少操纵技巧,形成一系列创新成果。
 
  消灭冲动面对着衡量的难题:稳不稳,是日常生活中一种主观感受,不能量化检测,也就不能统一标准。于是,“冲突检测仪”应运而生。
 
  在《榜样的力量》一书中,我看到了关于刘钰峰和“冲突检测仪”的一则小故事。
 
  2014年盛夏的北京西站,刘钰峰紧随进站旅客登上K1071次旅客列车。他径直来到最后一节车厢落了座。随手从挎包里掏出一个小方盒,看上去像一种积木玩具。邻座上的一个小男孩儿刚站起来想看:咦,这要怎么玩呢?就被妈妈命令着坐下:一会开车摔着你!刘钰峰调皮地冲小男孩儿眨眨眼,掏出一个铁架子,又将5个粗细不一的长方形木棒竖进铁架里,就不动了。过一会儿,他看看表,就开始紧盯着木棒,最小的那根晃了下但没倒,他在本子上沙沙地记了起来。
 
  小男孩儿没了耐心,朝窗外看了一眼,惊讶地喊:“啊!火车跑起来啦?!”
 
  刘钰峰笑呵呵地说:“怎么,没感觉?”
 
  男孩儿妈妈惊叹道:“是啊,一点没感觉就开了,刚才还怕摔着他呢!这车真是越来越好了!”另一位乘客接茬说:“这车我常坐,稳当,晚上睡觉都踏实!”
 
  小男孩伸手小心地摸了摸桌上的木棒。那个叔叔亲切地摸摸他的头,又冲他笑。他笑得可真开心啊,跟朵花儿似的,眼睛那么亮,好像有天大的喜事藏在里头。
 
  真是个怪叔叔。孩子扭头跑开了。
 
  孩子眼中的“玩具”,就是刘钰峰和同事们一起琢磨出来的“冲突检测仪”。
 
  5根检测棒代表不同分值,根据木棒晃动和倾倒来给司机的操作平稳度打分。为了实现5根都不倒的目标,像这样的添乘检测,那段时间刘钰峰经常做。
 
  同样的发明还有“一杯水”考核。
 
  一次添乘,刘钰峰在站台看到一台机车正连挂列车。只听“咣当”一声,车厢里工作人员趔趄着嘟囔道:哎呀,这车挂得!刘钰峰听在耳边记在心头。他想,“毛泽东号”可不能这样!虽然旅客还没上车,但车上兄弟单位的工作人员也是服务对象啊!以前听说挂车有“钩响车不动”的技术,我们为什么不行呢?
 
  想起来容易,做起来难啊!
 
  想想看,一台100多吨运行中的庞然大物,要通过撞击车钩才能连挂另一个庞然大物,钩响车不动?难!
 
  还是老习惯:要求别人做到的,自己先来!他带上李成斌,头顶盛夏烈日,在整备场上悄悄苦练,一个车上操纵,一个车下指挥防护,汗是一身又一身。
 
  没有列车,只能练习两台机车连挂,整列长度不够,“冲突检测仪”派不上用场,又一次面临操作难题。
 
  刘钰峰突然想起有一次技术比武,有考官往车钩放纸盒。他灵机一动,就地取材拿一瓶矿泉水放车钩上再练,啪!掉了!退回重来!
 
  三两次摸到窍门,水瓶稳稳立住了。
 
  他不满足。那就把瓶子一剪两半,剩下瓶底这一半当杯,装水再练,滴水不洒算成功,就这样又从半杯水一直练到满满一杯水。半月后一天,刘钰峰连挂3钩,李成斌在车下连喊3次:“完美!滴水未洒!”车上这位还半信半疑:“真的?你用手机录一遍我看看!”好,接着换李成斌来!再接着手把手教给全班组,“一杯水”考核全体达标!
 
  2014年12月26日,刘钰峰身穿崭新的乘务服,精神抖擞地踏上崭新的“毛泽东号”机车——这是第5次换型后机车第一趟出乘,也是“毛泽东号”第一次和T1次“牵手”。
 
  车到长沙,不少旅客专程来跟机车合影。一位老人抚摸着车徽深情地说,终于看到“毛泽东号”啦,这就是那台传说中的火车头呀!人们投向驾驶室的目光热热的,钰峰的心里也热热的:那是老百姓对伟人的敬仰,对铁路的信任和期待啊!
 
  心里揣着这些,每次开车他都满怀深情,握着驾驶手柄缓缓推动,五指连心,贴心感应,从1毫米精准到0.1毫米,默念:轻点儿,再轻点儿,列车就是旅客最安稳的家……
 
  人心尽到,技术达标,车,能不平稳吗?
 
  4.闸把重千钧
 
  普通人看火车司机,只觉神气,手轻轻一动,这钢铁长龙就跑起来,越山林,跨江河,穿平原,过城镇,真威风!小时候见过火车的男孩,大多跟刘钰峰一样做过司机梦。
 
  可真开上了火车,才发现肩上责任有多大:铁路是台复杂的大联动机,火车跑在路上,牵涉无数工种、无数岗位的协作,任何环节有隐患,火车司机就是最后那道保险栓。
 
  一把小闸把,却胜千钧重。
 
  和刘钰峰一样,几乎所有“毛泽东号”人都做过刹不住车的噩梦,梦里恨不能用自个儿身体去挡,最后大汗淋漓“呼”的一下惊坐起来—啊……幸好是梦!
 
  刘钰峰说,刚改客运那几个月,经常失眠。交路延长4倍,值乘时间太长,车一开出去他就不踏实。尤其是Z1/Z2,夕发朝至,整夜行车,顶不放心的是行车精神。
 
  司机的工作本就单调枯燥,夜间行车,不足3平方米的驾驶室里,仪表闪烁,闸把无声,窗外的世界寂静漆黑,只有车灯劈开混沌,眼前是无限延伸的钢轨,无休止的信号灯,不停交分开合的道岔。
 
  重复单调的画面,生物钟的紊乱,人是极易困乏的。可是在以160公里/时速疾驰的机车上,眼睛太重要了——即使是紧急制动,列车停下来也需1.4公里距离。一旦有情况,全靠了望及时,才能准确判断、决策,这个时间往往只有十几秒甚至几秒。
 
  必须针对长交路行车精神琢磨新的安全值乘法!
 
  在刘钰峰眼里,机车组老规矩和前辈身上有挖不完的富矿。每逢有难题,翻翻机车史,读读旧报道,总能寻到宝。当时车组执行着一条前辈传下不成文的老规矩:说话不对脸,吃饭不同时,沏茶不谦让。他还记得班组曾有人怕犯困站着开车,又想起了老师傅王作田。
 
  王师傅在“毛泽东号”机车上工作33年,握着闸把上班,握着闸把退休,他把每次出乘都当作第一次出车。开车时后背从不挨座椅靠背,出乘带饭不是蛋糕就是包子,超不过两样,怕的就是注意力受到干扰。老王师傅总说,我们是“毛泽东号”人,要是因为吃东西分散精力,出现一点闪失,就会成为历史的罪人啊!
 
  刘钰峰把他的想法拿出来跟大家讨论,碰撞交流补充,很快提炼出“六不”安全值乘要决:手不离闸把,眼不离前方,背不靠座椅,说话不对脸,沏茶不谦让,吃饭不同时。“六不”作为制度统一了值乘标准。
 
  呼唤应答是机车安全运行的基本要素,也是保持行车精神的另一法宝。
 
  在跟车添乘时,刘钰峰的呼唤应答给我留下了深刻的印象:
 
  “道岔注意!”
 
  “道岔开通!”
 
  只见他气沉丹田,手指发力指向道岔,又很自然地反弹一下,动作流畅,极具美感,目光炯炯,灿若星辰,声音洪亮清脆,像胸有成竹的将军指挥战斗,又像机车斗室内的阳刚舞者。徒弟王振强第一次跟车就被这一幕深深震撼,他在一篇文章里称之为深夜里无人欣赏的舞蹈。
 
  痴迷劳动的舞最美,忘我工作的人最帅。
 
  Z1次列车单程14小时零7分,两班倒,值乘一趟,意味着每班司机要腰背挺直操纵7个小时,同时将那些重复单调的内容呼唤近万次,手比5000多次。
 
  这要求真是严苛。大家受得了吗?刘钰峰微微挑起了眉:“毛泽东号”的人都特自觉,除了还没养成习惯的新学员,其他人,只要形成制度,就能一板一眼、不打折扣。
 
  班组贾志成、崔艳超,就曾经因为严守“六不”,了望认真,及时发现400米外风刮到接触网上的塑料布,果断降弓通过,成功防止一起弓网事故,获得上级重奖,为“毛泽东号”增添一抹荣光。
 
  毫不夸张地说,在这台机车上,每一秒都有一双警惕的眼睛在坚持了望!强烈的责任心战胜了人体生物钟的规律,战胜了个人的喜怒哀乐,只要一握上闸把,大脑就自动清空一切杂念,只剩下千万旅客和安全。
 
  多么可敬的一群人啊!对“毛泽东号”人来说,从加入团队那天起,强烈的集体荣誉感就使他们感到“我不再是我自己”。一个普通的司机,能这样把安全根植成内心的自觉,这是一种境界。“不能成为历史罪人”这样强烈的责任心更令人肃然起敬!
 
  火车司机的眼睛,是黑夜里最亮的星啊!明亮,恒久。
 
  星光下,一代代新人在成长,一个个安全走行纪录被刷新。
 
  星光下,旅客们踏踏实实舒舒服服一觉大天亮。
 
  至此,刘钰峰带领机车组在货改客这张考卷上,画出了“毛泽东号”在新征程上的锦绣山河。而当时只有34岁的帅小伙,却悄悄生出了白发。
 
班组之魂
 
  刘钰峰的桌上有一套《毛泽东选集》,他告诉我这是传家宝。
 
  说起这套《毛选》,不能不说第3任司机长郭树德。他曾在军列紧急制动失灵时,爬过列车顶部连拧7节车辆手闸保住列车,还曾冒死钻进机车炉膛修整炉条保证正点,年纪轻轻被授予“特等劳动英雄”称号。
 
  1951年10月,郭树德作为特邀代表参加全国政协一届三次会议,就餐时意外地发现竟然和毛主席同桌!他激动地盯着主席看不够,瞅个空当机灵地拿出随身携带的《毛泽东选集》请主席签字。主席欣然命笔,很潇洒地写下“毛泽东”3个字—在《毛泽东选集》上签名,这是毛主席一生中唯一的一次。然后主席用浓重的湖南乡音说:“你回去向工人同志们问好!”
 
  每每想起这一幕,老郭就心头温暖,都会默默回应一声:主席好!
 
  “毛泽东号”机车诞生于1946年。从机车组成立,“毛泽东号”人就在毛泽东思想照耀下筑建“为人民服务”的精神长城,孕育出“毛泽东号”精神。
 
  在漫长的岁月中,“毛泽东号”人与时俱进,在司机的岗位实践中不断传承发展,形成许多特色鲜明的精神财富,其中最著名的有“迎着困难顶风上,永拉上坡车”“严是爱松是害,抓小防大拿猫当虎斗”“执行规章制度一点不含糊”“锹锹数,两两算,点滴节约汇大川”“坚持自我改造,给个人主义摞死闸”和“开革命车没有终点站,永不停轮”。
 
  伴随时代的发展,这些宝贵精神升华为如今“报效祖国、忠于职守、艰苦奋斗、永当先锋”的精神。现在,这一精神已提升为北京局集团公司的企业精神。这既是“毛泽东号”的光荣,也是激励刘钰峰一班人前进的不竭动力。
 
  刘钰峰手抚《毛选》,眼里闪着亮光:“我一上车,老司机长葛建明送给我的就是这套书。”
 
  1.听老司机长讲机车史
 
  让我们把时光拉回到1999年的夏天,丰台机务段整备场。
 
  19岁的见习生刘钰峰正和伙伴们埋头拔草。伴随一声清脆的汽笛,一台与众不同的机车由西门入库,缓缓驶来,车头悬挂着毛主席徽像,鲜艳的红旗围绕着金色铜像,在阳光下熠熠生辉,格外耀眼。
 
  “毛泽东号!”
 
  小伙子们都被吸引了,不约而同放下手中的活行起注目礼。机车越来越近,只见两名司机制服整洁,一坐一站,身姿笔挺,目光坚毅,像两棵青松一样。
 
  “我要能上这台车该多好啊!”一种羡慕、向往甚至崇拜的感觉在刘钰峰心中油然而生。
 
  3个月后,梦想成真。
 
  当时的第10任司机长葛建明快人快语,对他说:“要开‘毛泽东号’车,先做‘毛泽东号’人!”
 
  葛建明见他一时懵懂,就把他带到机车展室。满屋满墙的实物、锦旗、镜匾、照片和图像,让刘钰峰一时间置身于厚重的历史中。
 
  在展室中,司机长打开了话匣子。
 
  抗战结束后,解放战争爆发。毛主席说:“只要我们有了东北,中国革命就有了巩固的基础。”这其中一个重要因素就是占全国半数的东北铁路网。1946年春,哈尔滨率先获得解放。解放东北急需交通支持,可机车损毁率达80%,几乎没有可用的车,动脉动不了。
 
  早在哈尔滨解放前一个月,党就指导组建了哈尔滨铁路总工会,并派军代表宋力刚进驻机务段。在工会组织下,翻身做主人的铁路工人发起了“死车复活”运动。
 
  万事开头难。配件匮乏、特务破坏,举步维艰。这时,陈捷三师傅率先从肇东车站顶回一台“死车”ㄇㄎ1-304,工人们奋战27个昼夜将它修复如初。宋力刚一琢磨:要给这台车起一个响亮的名字,让工人听了鼓干劲,敌人一听胆就寒!哎,就叫“毛泽东号”吧!车头拉着火车,不正象征军队和群众在党和毛主席率领下勇往直前吗?
 
  经报东北局和党中央同意后,时任哈尔滨铁路局局长的刘居英于10月30日主持命名仪式,“毛泽东号”就这样诞生了!她诞生于工人阶级最朴素的阶级感情和对伟大领袖的挚爱,她诞生于党的意志引领和广大人民对美好未来的向往与追求。
 
  一台普普通通的车头,以一个伟人的名字命名,机车便发挥出排山倒海的勇气和力量。从此,一群普普通通的人,驾驶上这台“毛泽东号”机车,人生便拥有崇高的理想和信仰。“毛泽东号”自诞生就有了不平凡的意义。
 
  想想看吧!“毛泽东号”机车喷吐着烟云,驰骋在白山黑水、林海雪原!第一代司机火烤胸前暖,风吹背后寒;前顶平板车蹚雷探路;独闯风雪“一面坡”;迎着炮火冲锋陷阵,勇往直前:“解放军打到哪里,铁道修到哪里,我们就开到哪里!”一路闯关夺隘,一路摧枯拉朽,一路汽笛嘹亮,是何等威武与雄壮啊!
 
  第一个提出生产竞赛的新鲜事物,第一个试行新行车制和包车制,带头超轴,多拉快跑!很快,“毛泽东号”就赢得了“机车领袖”称号,极大地鼓舞了工人斗志。到1948年,铁路局“死车复活”修复机车竟达799台!机车质量和运用效率翻着番儿往上蹦,成为解放战争的坚强后盾。
 
  1949年3月,“毛泽东号”机车奉命随解放大军南下入关,落户到丰台机务段,这是何等的荣幸和缘分啊!
 
  我们的“毛泽东号”是永远的火车头。
 
  解放战争时期为人民子弟兵运送弹药给养,抗美援朝战场也是勇打头阵,冒着敌机的轮番轰炸,将军需物资运送到阵地前沿;
 
  和平建设年代,多拉快跑,老解放型机车与新建设型机车并驾齐驱驰骋在京山线上;关键时刻,挺身而出,包头救灾,奔赴火场;唐山地震,勇于担当……
 
  改革开放时期,依然勇当先锋,京九铁路开通、春运临客、电煤抢运……在神州的大地山川间,在人们的翘首期盼中,总能看到“毛泽东号”呼啸奔驰的身影!什么时候,我们也不会趴窝。“毛泽东号”从不养尊处优,永远再立新功;“毛泽东号”坚持与时俱进,永远不同凡响。
 
  有诗人这样赞颂:“毛泽东号”开过来,就是一首大地壮歌;“毛泽东号”开过去,就是一曲山河交响……
 
  讲起机车史的葛建明,分明就是一个激情澎湃的诗人。
 
  是啊,这是多好的思想启迪与心灵洗礼啊!很多历史的景物历历在目,很多英雄的前辈还健在,这些就是活生生的教科书啊!
 
  出了展室,葛建明把一套《毛泽东选集》交到刘钰峰手里。
 
  这书,在刘钰峰眼里真是再亲切不过了。
 
  2.麦田里走出的司机长
 
  在每个人的成长过程中,心里都曾有过大大小小的梦想。像白杨留下形似眼睛的节疤一样,每个人的成长也都打着家庭、社会的思想印记。
 
  1980年,刘钰峰出生在北京良乡的一个小村庄,村外就是繁忙的京广铁路。麦子地里看火车、钢轨上压铁丝、晚上做梦开火车、寒暑假坐火车、戴各色大檐帽照相……小钰峰的童年记忆几乎都和火车有关。初中读过“毛泽东号”的英雄独闯“风雪一面坡”后,对火车司机更添一份英雄情结。
 
  刘钰峰的爷爷是老党员,年轻时在石家庄一家装备厂工作。老人重长孙,每个寒暑假都要把钰峰接去石家庄。装备厂斜对面就是铁路司机学校,爷爷说,想开火车的都上这个学校。
 
  每天写完假期作业,爷爷就会监督刘钰峰写上一大张毛笔字,“人”字笔画不多,可不好写。桌上有爷爷常看的书,不叫他随便动。调皮的刘钰峰偷偷翻开过:那红色塑料皮的是《毛泽东选集》,小的巴掌大的是个什么章程,还有一些书,爷爷也把它们当宝贝。那是刘钰峰头一回见到《毛泽东选集》。
 
  爷爷嘴边有句口头禅被小钰峰记在心里。有一回爷爷跟一个叔叔说工作,刚说了上半句“党员党员”,小钰峰就调皮地拖着长腔接“党字在前—”,引得大家哈哈大笑。爷爷兼着工会主席,东家西家总有人来找,一叫就走,过年也总在替人家值班。后来爷爷退休,刘钰峰再不能去住那舒服的楼房,因为爷爷把三室一厅退还给厂里,跟孩子们住乡下了——到退休,5个子女一个也没往城里安置。
 
  听姑姑说那房本可以不退,象征性交点钱就行,可爷爷说不能占国家便宜,为此还发过脾气。小小的钰峰似懂非懂地听着,看看这个又看看那个,一双眼睛忽闪忽闪,亮晶晶的。退休后爷爷每月都从镇上寄钱,说是党费,刘钰峰就是爷爷的好跑腿儿。
 
  那会儿在学校教导处工作、还不是党员的父亲也总让小刘钰峰跑腿儿。一般是乡亲往家拿了礼物——乡里乡亲咋好拒绝,都是孩子的事儿,肯定会考虑周全,东西嘛,买份价值相当的让钰峰回过去吧。
 
  中考前,刘钰峰自作主张在志愿一栏只填了一个石家庄铁路司机学校。他有些忐忑:父亲会同意吗?当晚,父子俩有一场对话。
 
  “钰峰啊,为啥一定要开火车?”
 
  “就是想开啊!”瞅一眼父亲的神色,眼睛忽闪忽闪地又赶紧补一句,“当了司机能帮那么多人回家,您平时不是老说要多帮助人吗?”
 
  “就填一个……万一考不上呢?”父亲担心地瞅着倔儿子。
 
  “那就复读!”16岁的少年眼睛晶亮,斩钉截铁。
 
  后来他如愿以偿。军训结束没多久,又被选进了校团委,父子俩在电话里又有一次对话。
 
  “进校团委可别觉得高人一等啊,记住,你就是给大伙儿服务的!”
 
  “知道!爸,我觉得能给公家做点事儿特舒坦,干活都不觉得累!”
 
  正积极要求入党的父亲被儿子的兴奋劲儿感染了,不由说:“儿子,你也写入党申请书吧!”
 
  几天后,父亲给他寄来一套似曾相识的《毛泽东选集》。那篇《为人民服务》折着角,用笔重重地画着线。
 
  1999年6月,兼任校团委委员的刘钰峰在石家庄铁路司机学校光荣入党,19岁就领到了属于自己的党章。8月刘钰峰进了丰台机务段,11月进了“毛泽东号”机车组。
 
  一上车,司机长葛建明在把一套崭新的《毛泽东选集》交到他手上时,还交给他一句话:“这可是班组之魂啊!”
 
  刘钰峰听到那句“班组之魂”时心里忽闪了一下。这书真有灵魂呢:只要读进心里,它就会以不同形式出现、传播。比如“党员党员,党字在前”“你就是为大伙儿服务的”,已经不知道什么时候就悄无声息地播进他的心田。这样的“新家”让这个初入职场的新党员如鱼得水。
 
  后来,赵巨孝司机长接了葛建明的班,再后来,他又接了赵巨孝的班。从那以后就是他给新学员讲机车史、送《毛泽东选集》。
 
  书,托在手上,分量很重。
 
  3.这才是“毛泽东号”人
 
  或许车与人同行,人与车同理,都不可或缺精神的动力与思想的引领。历任司机长都清楚,这本书,得交到职工心上。沿着前辈们的足迹,新时代的刘钰峰也有自己的创新。
 
  9月9日是毛泽东逝世的日子,每年这一天,刘钰峰都要按惯例带机车组去毛主席纪念堂拜谒、瞻仰,与领袖心灵对话。这时候,一个个闪光的名字浮现脑海:陈捷三、李永、郭树德、岳尚武……那些逝去的前辈仿佛也在队列之中。那一年,90岁的朱殿吉老人又来了,被后辈们簇拥着,瞻仰毛主席遗容时激动万分,老泪纵横,年轻人的眼中也是泪光点点。那是缅怀和自豪啊,他是在说我们一代代“毛泽东号”人,没有给领袖丢脸啊……
 
  一言一行总关情,细微之处见精神。
 
  刘钰峰注重仪表,货改客后更是向高铁司机看齐。
 
  有人说,就是个开车的,差不多得了!可他不这么想:机车卫生和仪表,体现的是精气神啊!
 
  刘钰峰向高铁司机和国旗班登门求教,从学敬礼、踢正步、练站姿开始,再把这些动作规范到岗位实践中,把出乘到退勤的一次值乘作业所有环节的动作进行规范,固定成标准,录制视频后成为全段标准。
 
  在“最美铁路人”发布现场,当观众席上“毛泽东号”人起立敬礼,高唱《毛泽东号之歌》时,现场观众恍惚了:这哪里是火车司机,分明是一群帅气阳刚、纪律严明的军人!
 
  在“毛泽东号”机车组,标识感和集体感特别强烈。每个正式组员都有唯一编号、唯一胸牌,名字被郑重地写在机车展室班组历任人员名单墙上。班组资料盒、记录本等办公用品几乎都印有独特的“LOGO”。日常办公室也是挂牌的创新工作室,四壁挂满创新成果和证书。
 
  接任司机长后,刘钰峰向段党委提议创作《毛泽东号之歌》MV,并和班组全程协助段党委宣传部参与歌曲和视频制作。
 
  外出值乘也不放松:他在长沙和郑州公寓分别建起学习室和荣誉室,现在俨然成为两个公寓的爱国主义教育基地。党支部“三会一课”雷打不动,还定期学《毛泽东选集》、学党章、背诵《为人民服务》。
 
  现在“毛泽东号”机车组已打造成全党员班组,运输安全是他们心底的政治责任。
 
  刘钰峰说,横向比你我,纵向比别人,“毛泽东号”精神的传承和弘扬,要体现在方方面面:
 
  制服洗得干干净净、熨得平平展展,公寓室内最整洁,用完餐主动帮助收拾餐具,这才是“毛泽东号”人;
 
  接站汽车到了,从来不争不抢,满座了,毫无抱怨,列队步行回公寓,这才是“毛泽东号”人;
 
  退了勤擦车,主席像要擦到感觉有笑容了才满意,这才是“毛泽东号”人;
 
  这才是“毛泽东号”人啊!春运值乘临客,聊城退乘后临客变化,本可以便乘回京吃年夜饭给家人一个惊喜,却主动联系驻寓大使请求值乘下一趟,把和家人过团圆年的机会让给别的乘务员。
 
  这才是“毛泽东号”人啊!铁打的“毛泽东号”流水的兵,每一个离开的人走到哪儿就把“毛泽东号”精神带到哪儿,始终牢记自己是“毛泽东号”人。
 
  采访中,一个已经去往其他班组的职工告诉我,开始在别的机车组特不习惯,因为晚上你坚持呼唤应答,没人搭理你还被笑话,可不做我又难受,所以就自己给自己应答,然后慢慢地他们不笑了,再后来开始跟我一起做,我就特有成就感……
 
成长之路
 
  要做“毛泽东号”的传承人,不但要深知其创造的历史与历史的创造,更要能承接每一个历史节点上的光荣和梦想、责任和担当。
 
  自陈捷三在1946年拉响第一声汽笛,立下“永开安全车”的誓言,机车走行纪录从未中断,连续10次率先突破全国铁路安全走行纪录。
 
  刘钰峰在“毛泽东号”机车组工作近20年,亲历3次机车换型,见证从700万公里到1000万公里,最难忘的就是实现安全走行1000万公里。
 
  1.那个难忘的月夜
 
  金秋十月,京广线美不胜收。
 
  2015年10月29日,正午的漕河站格外安静。这个默默无闻的四等百年小站,在慵懒的阳光下像睡着了一样安详。
 
  一趟列车疾驰而来。高高的杨树最先看见那台与众不同的机车:车身以鲜艳的中国红为基调,一道漂亮的分割弧线,远远望去像旭日东升,红太阳上头是典雅高贵的紫色,车头上是熠熠生辉的毛主席徽像。
 
  青松和火炬不约而同行起注目礼,它们都知道这是“毛泽东号”来了!
 
  它们不知道的是,今天将见证一个了不起的时刻。
 
  车过漕河站道岔那一瞬,手握闸把的刘钰峰轻舒一口气。天空瓦蓝,阳光金亮,钢轨闪着光,车轮滚滚不息向前飞驰。
 
  当天,包括央视在内的39家新闻媒体打出同一个标题:“毛泽东号”机车安全走行纪录突破1000万公里!
 
  漕河站正是1000万公里的整数节点。
 
  那天晚上,刘钰峰没有回家。这个过去公认的“五星级好男人”,从当副司机长后,不回家已经不再“请假”,反而要回家了才通报一声:“媳妇,我今天回家”。
 
  他分别给几位老人汇报实现1000万公里的消息:第七任司机长陈福汉、第九任司机长王志祥,还有“毛泽东号”入关进京时9位随车司机中仅存的朱殿吉老先生。八九十岁的人,接到电话时个个高兴得像孩子。
 
  前11任司机长中,现在仍健在的只有陈福汉、王志祥和赵巨孝了。
 
  提起他们,刘钰峰就满含深情,这些年,他们始终把自己看作班组普通一员,不管有什么需要,只要是“毛泽东号”的事儿就全力以赴。
 
  1000万公里相当于绕行地球赤道250圈,这是“毛泽东号”第10次突破自己创下的全国铁路纪录,比上一个100万公里还少用了504天。
 
  这是件大喜事儿!中国铁路总公司给了通报嘉奖记集体功的奖励。但是他深知,荣誉的另一面从来都是责任啊!
 
  刘钰峰的心里沉甸甸的。习惯性地起身下楼,累了、烦了、高兴了,有压力了,想不开了,他都喜欢去“毛泽东号”文化广场和机车展室那里转一转,看一看,说一说。也怪,每次看着看着心里就踏实了,安静了,那些疙瘩就神奇地解开了。
 
  他走过熟悉的整备场,走过一台台洗去征尘静静安卧的机车,向文化广场走去。
 
  一轮满月温柔地倾洒银辉,洒向广场一侧的机车史灯箱展板,洒向朴素庄重的机车展室,洒向写着安全恒等式的巨大文化墙,洒向广场中央那台1∶1复制的ㄇㄎ1—304号蒸汽机车—那是机务段的老职工按照第一代“毛泽东号”机车原型复制出来的,是所有“毛泽东号”人心中神圣的象征。
 
  月光轻轻洒落在广场上徘徊的刘钰峰身上。
 
  刘钰峰专注的目光,一往情深地轻轻拂过金光闪烁的“毛泽东号”机车标志。擦主席像、看主席像几乎是他每天都想做都要做的事情。每当这个时候,就有一种时空穿越的感觉,仿佛是在与领袖、与前辈们默默对视、交谈。
 
  主席啊,师傅们啊,“毛泽东号”突破1000万公里了啊!
 
  心里念叨着,眼睛酸酸的,肩上沉沉的。
 
  这是一代代“毛泽东号”人,在69年、25201个日夜的坚守和传承,用生命和信念的接力创造出的奇迹啊!
 
  眼前闪过很多人,在的,已经不在的,黑白的彩色的,就在心头一幕一幕过电影,让胸口酸酸的胀胀的……就在这个广场,很多老师傅都曾来看过他们的火车。最难忘的是胡春东老师傅。
 
  胡老号称“快车胡”,以开车又快又稳又省著称,安全走行1000万公里有他浓墨重彩的一笔。他最后一次来这里,是2006年10月30日,“毛泽东号”机车命名60周年纪念日。当时身患尿毒症的胡老已经不能行走,坐着轮椅被大家簇拥着来到广场,看着他的火车和机车组的年轻人,眼里闪着激动的泪花,苍老的脸上却露出欣慰的笑容。不久,老人家就溘然长逝,胡老的儿子流着泪说:“如果不是等着60周年这一天,他可能早就走了!”生命弥留之际,老人已经不认人了,可嘴里仍在喃喃呼唤:“我看见‘毛泽东号’来接我了,我的火车啊,我的火车来了……”
 
  刘钰峰的眼睛又一次湿润了,也又一次振奋了。前辈们的精神积淀是他的力量之源。
 
  他下了展台,想着明天,迈开大步往回走,他越走越快,越走越急切。
 
  2.从0公里到1000万公里
 
  开车离不开操纵作业法。“毛泽东号”作业法的根基离不开“快车胡”。
 
  “快车胡”没有担任过司机长,却是机车组里唯一住过中南海的人。朝鲜战场上,他拉着整列燃料和弹药,与狂轰滥炸的敌机周旋,一路上斗智斗勇,闯过敌人密集的火力封锁,准时送达前线战场。他用自己传奇般的壮举,生动诠释了“宁叫机车等命令,不叫命令等机车”的豪迈誓言。
 
  那个时候,驾驶着“毛泽东号”所向披靡,可不是仅靠侥幸就能达到的。除了不怕死,更要凭过硬的驾驶本领,正可谓“艺高人胆大”。“快车胡”之所以赫赫有名,是因为他虚心学习,善于总结,取长补短,细心琢磨,大胆实践。他把自己的开车经验毫无保留地分享给大家,和第3任司机长郭树德一起总结出“好、快、狠、稳、准”的机车操纵方法。这正是此后“毛泽东号”安全值乘发展的坚实基础,在不同的年代与时俱进,创造了“责任心+责任制+基本功=安全”的安全恒等式基本经验,从“好、快、狠、稳、准”到“五必检”“五到位”,从“蒸汽机车37字作业法”到“内燃机车28字作业法”,现在高铁时代,刘钰峰又提炼出了“电力机车30字作0682018最美铁路人业法”和一系列平稳节能操作法,其中《HXD3D型机车节能牵引列车平稳操作法》获国家专利。
 
  1000万公里就是这样,从零公里开始,一公里一公里地跑出来的。
 
  刘钰峰告诉我,“毛泽东号”从蒸汽机车到内燃机车用了30年,从内燃机车到电力机车用了33年,到现在和谐型机车开了8年。以后随着发展需要,说不准“毛泽东号”也要换型动车和复兴号呢!只要需要,我们随时准备出发!
 
  刘钰峰眼睛亮亮地说,再有几个月就要实现安全走行1100万公里,又是一个新突破!这是我们这群普通火车司机送给祖国七十华诞最好的礼物!
 
  3.当最好的火车司机
 
  回望来时路,刘钰峰深深感恩。在前辈们肩膀上,他坐拥“财富”。赶上新时代,他不但成就自己“当最好火车司机”的梦想,还成了一群“最好火车司机”的领头人。
 
  谁能想到,现在这么厉害的一个人,19岁初进机车组时,却曾是最差的。
 
  “毛泽东号”的新学员,大多是已经考取司机证的老司机,是优中选优脱颖而出的,像他这样刚毕业的很少,上了车自然是最差的那个。来了没两天,让他去领个配件,急匆匆跑去,拿来的却“张冠李戴”,师父贾春鹏的脸一下子就耷拉下来:“不懂,要问!”
 
  葛建明司机长说了一句让他终身难忘的话:“小刘,你虽然是党员,但除了做思想政治上的合格人,咱还得做安全生产的示范人、技术业务的攻坚人、合格党员的带头人哪!”这话让刘钰峰的脸红到了后脑勺,发高烧一样,火辣辣的。
 
  起初依然艰难。师父贾春鹏好像更严格了,每一趟跟车都要考理论,出假设(模拟查故障),始终让你踮着脚尖都够不到,不,跳着都够不到那些要求。
 
  师父也鬼,在外头到处跟人嘚瑟收了个好徒弟,转脸对着他却始终没鼻子没脸训得那叫一个狠;过几天看训得有点打蔫儿,就吼一嗓子:“臭小子换衣裳跟师父回家吃饭”,然后在师娘的手擀面红烧肉里又满血复活:“师父会的,我也一定要学会!”
 
  贾师傅是打心眼儿里喜欢这个倔强又机灵的年轻人。小徒弟几乎把业余时间都用在了学习上。有小伙伴相邀都婉转拒绝,钻进一组组错综复杂的电路图里,蚂蚁啃骨头般地潜心钻研,不懂了就记下来,再找师父刨根问底。
 
  师父说这就是学问,在学习中发现问题,在问题中增长才干。
 
  为观察机车各部件运用状态和传动原理,他把主电路、控制电路、制动系统原理图挂在宿舍墙上,端着饭碗都看图琢磨,睡觉说梦话也蹦出专业术语。几个月时间,机车上的每一个部件、每一个电器符号都牢牢刻进了脑子里,娴熟得张口就来、伸手就画。
 
  有一次在驻班点宿舍睡觉,醒来看见对床正笑眯眯地瞅着他:“臭小子,刚说梦话背信号机来着!恭喜你,都对了!”
 
  虽然说“岁月不汝延,努力无暂辍”,但刘钰峰学习得近乎痴迷,而且迷得持久,多年都一以贯之,回了家也在学。妻子宋爱华是一位中学教师,她笑称真没想到钰峰比自己的学生还用功:“让他看会儿孩子吧,手里都拿着书,给闺女买的小黑板,多一半儿被他记满了设备技术要素,孩子念拼音,他背要素,弄得孩子都记串了。”虽然言语间有些嗔怪,妻子更多的却是佩服和心疼:“有一次孩子不舒服,夜里他非要守,泡一缸子浓茶,开着充电台灯,不知不觉学了一宿。”
 
  靠这种“轴劲儿”,他很快就成了“规章一口清,技能一手精”的业务尖子和段上著名的“电脑”:机车出现故障,他能“秒报”可疑故障区域。
 
  两任司机长葛建明和赵巨孝都很喜欢这个好苗子:论业务技能,“毛泽东号”哪个也不差,但刘钰峰身上有股豁得出去的劲儿。“非典”期间,人不离车,车不离人两个月,替班值乘随时待命;汶川地震,他争着跑第一趟“抢”字救援列车;爱人生孩子,他接了母亲电话还傻乎乎地问:“提前生了?真的假的……”
 
  生活不会总是一帆风顺。在长长的岁月里,刘钰峰也曾有过短暂的迷茫。
 
  2005年是个多事之秋。生产力布局连续调整、乘务改革,钰峰的同学不时有人转岗,也有来劝他的:苦了五六年,连车都还没开上,还干个啥劲?
 
  一个刚刚20出头的小青年,对此无动于衷是假的。
 
  一个闷热的三伏天,出乘12个小时后停车待避,刘钰峰按惯例出去擦车。当他爬上内燃东风4D擦车顶时,7点多的太阳已经老高,车顶两个烟囱呛得他不停地流泪咳嗽。终于擦完了,浑身水洗过一样。看着自己的汗水吧嗒吧嗒、一滴紧跟着一滴跌落在锃亮的车顶上。他咧开嘴想笑:原来汗珠掉地上真能摔八瓣啊!可眼泪也吧嗒吧嗒掉了下来:什么时候是个头儿呢?手上的油泥渗进指缝洗都洗不掉,连女朋友的手都不敢拉,去外面干点什么不好呢?
 
  那天之后,他的心有点飘了。
 
  直到有一天,机车检查时他犯了一个不该犯的失误,在别的地方这点失误根本不算什么,但在“毛泽东号”和要强的刘钰峰身上,不亚于一记耳光狠狠地扇在脸上。他呆呆地愣了半晌。新任司机长赵巨孝拍拍他的肩膀说:“兄弟,叫我看,这事儿出得特别好!心要飘了,还能干成啥?好好想想,自己系的疙瘩还得自己解啊!”
 
  那天他想了很多。
 
  班主任马老师在自己入党那天指着学校的宣传栏说,好好开车,老师等着有一天你也能登在这上面;
 
  自己刚进机车组时,爷爷激动地说,孩子,你在车上的每一天都会是历史,好好开车啊;
 
  当年在麦田里看火车、豪言壮语要当最好的火车司机……
 
  迷雾散尽,大梦初醒:“我就想开火车!别的生活再好,那都不是真的我!”
 
  从那时起,他再没有丝毫动摇。
 
  4.百花齐放春满园
 
  刘钰峰很清醒,安全是生命线,事故永远不会照顾先进。“开领袖车,做领军人”,不仅是一句豪言壮语,更是严格的责任制、过硬的基本功以及高度使命感的真实体现。
 
  刘钰峰抓基本功可以用一个“狠”字形容。不信,让我们看看实现安全走行1000万公里的当班司机李岩,在《北京铁道报》披露自己当学员的“遭遇”:
 
  记得刚到机车组时,第一个难题就是背京九线的信号机号码,刘钰峰问我背得怎么样,我不服气,几百架信号机又没规律,谁能背得下来!没想到他张口就来:337、349、363、377、391、403……我沉默了,暗暗下定决心。4天后,我终于跟他一样了!0722018最美铁路人以为这就过关了,可没想到只是开头:《机车总体》《故障处理》《非正常行车》……学完一样考一样,背完一样问一样,压得喘不过气。我问司机长是不是看不上我,故意难为我想让我下车,他只回答了一句:我是为你好,以后你就明白了。
 
  我也去问刘钰峰。
 
  他看着我的眼睛,一字一句地说:确保安全,基本功是基础。
 
  在别的班组,跟车学习司机都可以在车上半夜小寐,这里的年轻人却熬通宵,还豪气放言“别人睡觉,我们学习,一年后见高下”;别的司机下班后可以倒头就睡,他们回来要写行车日记和学习总结;别的司机轮休就轮休,他们却抽一天集中交流,提问题、找得失。创新工作室的50多项成果都凝结着这样的集体智慧。
 
  不但如此,我从车组成员那儿了解到他还有很多怪招:背规章得跟他一样,“的地得”一字不能差;可到应急处理,又不让照本背了,得讲出来怎么做。他还搞了个技术讲堂,人人都要上台给别人讲,人人都要评别人,在班组讲过关了,到车队车间和职工培训班去讲。在这儿闷葫芦也能练成好讲师。
 
  差不多了?行,问问您这两个变电所相距多远。那是供电段的事儿我干嘛要知道?“咣”屁股上就是一脚:不知道这个怎么掌握接触网分相位置(机车到分相位需要断电,通过后再恢复)?同理,还有信号啊,轨距啊,路肩啊,还有很多……屁股表示很受罪。
 
  说者和听者都哈哈大笑。他们告诉我,谁受益谁知道。
 
  是啊,让我们再来读李岩他们后来的心声:
 
  今天回头看看、想想,荣誉背后的苦和累只有自己知道,曾经所有的疑问也迎刃而解,为什么我们能保证安全?因为有安全恒等式(责任心+责任制+基本功=安全),因为有“别人有病我吃药,没病常打预防针”的良训。为什么我们能严格遵守标准化作业制度?因为有我们承诺的“一点不能差,差一点不行”,严格执行作业制度。这就是这台机车的不同。
 
  几年来我应聘上了后备指导司机,考上了技师,得到了“集团公司先进生产(工作)者”的荣誉,在司机长鼓励下总结编辑了《非正常行车LKJ操作办法》。同时应验了他的那句话:只要你付出了,你所得到的会超过你的付出……
 
  在刘钰峰的带动下,这些平均年龄32岁的小伙子,勤学苦练成为习惯,技术创新成为生活方式。王振强总结的监控操作“四杜绝四到位”、刘洋提炼的雾天行车“五严五不含糊”,现在也已成为广大乘务员安全值乘的作业遵循。
 
  刘钰峰说,习近平总书记对当代工人的要求是不仅要有力量,还要有智慧有技术,能发明,会创新。这就是我们的目标。
 
  看着他们纯朴的笑脸和坚定的眼神,我不由想起梁启超的一句话:人生须知负责任的苦处,才能知道有尽责的乐趣。
 
熔炉
 
  丰台机务段始建于1892年6月19日,是全国铁路最早设立的机务段之一。自1949年“毛泽东号”机车落户丰台,“毛泽东号”精神就成为全段的宝贵财富。在“铁路先行,京铁首善”征程上,他们响亮地喊出:用“毛泽东号”精神,创建全国铁路一流机务段。
 
  段领导告诉我,70多年来,“毛泽东号”既当先行的火车头,又做育人防变的大熔炉。这个集体前后一共179名乘务员,先后产生了1名全国优秀共产党员,4名全国人大代表,4名全国中共党代表,4名全国五一劳动奖章获得者,9名全国劳动模范,6名北京市特等劳动模范。自丰台机务段实施1893育人计划,更是成果丰硕:6年来,培养出技师26人、高级技师3人、首席技师6人,集团公司级技术能手3名,有20名同志走向技术岗位和管理岗位。
 
  领导们的表达是高度凝练的,而我在采访中接触到的每一个人都是鲜活的。一周的时间,我走进钰峰的班组、家庭,踏上他们值乘的Z1/Z2次列车,远赴长沙和郑州的公寓。听职工和家属说得最多的话是:“因为我们是‘毛泽东号’人,不能给‘毛泽东号’丢脸!”
 
  因此,对于“毛泽东号”人和他们的家属来说,再严苛的标准他们也当作理所当然,再多的付出也甘之若饴,再大的荣誉也淡然处之。
 
  1.因为梦着你的梦
 
  刘钰峰的父母一直和小两口一起住,一家人其乐融融。父子俩从身材到容貌都酷似,大学学武术专业的刘爸爸,爽朗地说,公家的事儿大于天。我们刘家的男人为工作不顾家是根儿上传下来的,他爷爷和我都是干部,工作为重,尤其是过年过节,要主动替别人值班。刘钰峰工作19年有17个春节没回家,这也是传统,怎么会怪他?正月十五,他妈还煮好元宵让他带给出车的伙计们呢!
 
  刘钰峰的爱人宋爱华老师,满眼含情地笑:看待钰峰,要分俩阶段,没当司机长前,是“五星级好男人”,家务全包,一手好菜,孩子小时候跟他最亲。现在每回一进门,刘艺扑上去第一句话准会问:爸,你今晚住我家不?我教学的南梨园中学是我们共同的母校,他现在是母校的骄傲,学校同事都说,你家担子重,可千万别给开“领袖车”的爱人拖后腿啊!他这个人啊,心里全是工作,就是到学校给孩子们上爱国主义教育课,一进教室看见白板触摸屏,也马上眼前一亮:这不错,我们创新工作室用得上!还有一回打电话正说事儿,一听说我做了个教学课件,立马说赶紧发给我,我们讲课也能用……
 
  有一回,带班组家属聚会,妻子她们一边说悄悄话:“他们啊,都是被机车给勾了魂了!家里啊,咱就不指望他们了……”
 
  谁想刘钰峰耳朵尖听着了,摆着手一本正经地说:“不!不!宋老师,您说得不对,那车不可能勾了我们的魂,因为那就是我们的魂!”
 
  一桌汉子们纷纷点头。
 
  2.被机车勾了魂
 
  是啊,“毛泽东号”就是刘钰峰一班人的魂。
 
  当司机长后添了不少毛病。只要机车在路上,这位在家就丢了魂一样坐卧不安,得去单位等着,所以七八年来,他在家不能超过24小时,没有连着住过两宿。几时在办公室听见那声熟悉的电笛一响,嘴角就不由自主地开始往上翘,心里甜蜜蜜地念叨:啊,她回来了!然后赶紧去赴约。
 
  有一次去超市给孩子买东西,到了超市,擦车工具和去污液买了不少,孩子的东西却落了好几样儿。去南方出差,回来拎了个大包,家人都以为是礼物呢,里面却都是机车上用的竹坐垫儿。2016年、2018年妈妈两次做手术,一次只在手术当天守了一晚,另一次家人压根儿就没让他知道。
 
  班组年龄最大的刘志伟师傅说,不是他变了,而是这个“五星级好男人”把他的“好”挪了地儿。16个机车组成员每年家访一遍,每个人的性格、优缺点、家里负担轻重,甚至爱吃什么都门儿清,机车组成员家人生病了他连探望带替班,谁家房子漏雨了他带着水泥石灰领着休班兄弟就跑去了。一到过年,他就开始计算要替哪个的班让哪个吃上团圆饭……
 
  提起他的弟兄们,刘钰峰则一脸自豪:“毛泽东号”之所以薪火相传,是因为人人都这样,心里都有一把熊熊燃烧的火炬。
 
  2012年7月21日,北京那场百年不遇的特大暴雨造成多处断交,李博提前出门,花了五六个小时才在天黑前绕道来到段门口,可是,门前唯一的地下通道积水已经超过1.8米,过不去,21点出勤,怎么办?
 
  这时,同班的李成斌、韩玉乐也赶来了,3个人互相照应着,摸着黑儿愣是游了过去。当浑身滴水的兄弟们站在刘钰峰面前,这个硬汉红了眼圈:兄弟们太好了!“宁叫机车等命令,不叫命令等机车”这句承诺,“毛泽东号”人信守了半个多世纪,至今依然掷地有声啊!
 
  这些人,选车牌、手机号,只要是带数字的,都要找1893——那是“毛泽东号”永久的车号。那次大雨后,再遇上天气不好,离得近的休班职工就主动跑过来,随时准备替班。就是在外面等个公交车,一个个都站得比别人要直——其实那时并没有穿制服戴胸牌,但党徽和胸牌,早已烙在心上。就连家属们都跟着自律:小区里都知道咱,可得注意,就是倒个垃圾都不能漏汤掉渣的,可不能给咱们“毛泽东号”丢了人!
 
  这一切都缘于爱啊,“毛泽东号”人的一种融入血液、渗入骨髓的大爱!
 
  人把最深的感情给了车,换来的是安全行车记录和优异的机车质量。机车按规定里程送回机车厂整修,外观和新的没什么区别;解体后,更是怀疑送错车—甭说大毛病,连小伤都少之又少。检修人员都竖起大拇指夸赞:“毛泽东号”名不虚传!
 
  一次运行到编组场,列检员从车后面一路过来,问刘钰峰:“车是新的吧?这么干净!”钰峰答:“您过奖了,这车都该架修了!”列检员啧啧称奇,转到车前一看,瞅见金灿灿的毛主席徽像,不由叹道:“难怪啊!”他先是摘下了脏手套,而后庄严敬礼,赤手作业摘风管,嘴里还念叨着,可别给弄脏了啊!这个星光下的敬礼让钰峰深受感动,向前延伸的钢轨又告诉他,自己要做的,永无止境。
 
  3.播种机
 
  “毛泽东号”像强磁场,丰台机务段的机车展室和文化广场,作为全国铁路爱国主义教育基地,吸引了路内外及国际友人10万余人次前往参观。
 
  多年来,北京局集团公司始终关注关爱着这个班组,更注重发挥“毛泽东号”的典型引领作用。从2013年开始在集团公司评选“毛泽东号”司机,现在举办各种培训班,“毛泽东号”精神都是一项内容。每一个听了机车史和先进事迹的京铁人,都深受鼓舞得以升化。
 
  一个新入职大学生对党校老师说:“我和我的小伙伴们都惊呆了!老一辈人那股子干劲儿给我们吹响了集结号,今后,我要用同样的热情去工作,来致敬我们献给铁路的青春!”
 
  2017年10月18日那一天,刘钰峰穿着笔挺的铁路制服,戴着党徽和“毛泽东号”胸牌走进人民大会堂,走进党的十九大会场。握着笔就像握着闸把,满满的都是责任。
 
  那以后他变得更加成熟,有名的暴脾气也变得沉稳和气。
 
  刘钰峰告诉我,“毛泽东号”培育了他,党的十九大让他更开阔更坚定,他感觉自己像换了型的新机车,胸中涌动着澎湃的动力。
 
  至今,刘钰峰马不停蹄地宣讲党的十九大精神,他结合“毛泽东号”和自己的成长史,把党的十九大精神讲得生动入心接地气,一口气讲了200多场。最受触动的是入党积极分子培训班的学员。在集团公司党校,几百双年轻又青涩的眼睛,认真又专注,忽闪忽闪的,亮成一片星空。
 
  他知道,年轻人听进去了。
 
  说起这些,刘钰峰正了正本就笔挺的身子,认真地说:我们就是火车司机,开好车是本职,做好人是本分。因为是“毛泽东号”,我们要守住传承,发扬光大,还要培育更多的后来人。我们从前辈身上承接了“毛泽东号”精神,也要在崇尚劳动的东风里,把这些种子播撒进更多的土地。
 
  是的,播种。
 
  在“毛泽东号”,我时时处处都能感受到人们滚烫的心,感受到熔炉的温度,也感受到这个能量场巨大的辐射力。
 
  采访结束后,我仍然被感动着。被这伟大的时代,被这可爱的人们感动着。
 
  和刘钰峰道别时,他抬起头,眼睛灿若星辰。他望向窗外湛蓝的天空,天空下是早春的整备场,我听见他轻声却坚定地说:
 
  “‘毛泽东号’的明天,一定会更好!”

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编辑: 何维

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