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高铁联络线上的“绣花哥”

时间:2019-01-25 08:41:57 来源:人民铁道网-人民铁道报 作者:陈南辉 王 璐
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图为孙灵潭利用仪器测量钢轨硬度数据。王 璐 摄
  
  编者按 一年又一年,为让春运回家路更安全、更顺畅、更便捷,铁路人放弃与家人团聚的机会,毅然坚守运输生产一线。他们岗位不同、年龄有异,但都心怀“平安春运、有序春运、温馨春运,让旅客体验更美好”这同一个目标。即日起,本版开设《铁路人的春运故事》栏目,将镜头对准基层、对准一线,梳理挖掘一线职工那些与春运有关的感人故事,展现铁路人的靓丽风采。
  
  1月21日0时40分,合福高铁江西段上饶站寒风萧瑟,在距离地面约30米的高架桥上,一群头戴夜灯、身穿黄色工作服的人正在钢轨旁紧张地忙碌。此起彼伏的金属器械碰撞声,打破了冬夜的寂静。
  
  上饶站是个“骑跨式”高铁综合枢纽站,在沪昆高铁和合福高铁之间有一条长6公里的U形联络线。
  
  “高铁对线路精度的要求极高,我们每天干的活都是毫米级的,比绣花还要细。”南昌西工务段上饶高铁线路车间上饶合福场工区工长孙灵潭说。从合福高铁开通运营那天起,他就在这条特殊的U形联络线上工作。“虽然联络线设计时速只有120公里,但它两头‘牵着’时速350公里的高铁线路,日常养护都必须按照高铁标准进行。”孙灵潭说。春运期间,高铁列车加密开行,这条联络线的设备维护任务更重了。
  
  1时16分,孙灵潭和工友余鹏飞开始架设调试用来检查线路的轨检仪、全站仪、棱镜及温度气压表等设备。“在线路两侧,每隔50米左右就有一对CPⅢ(轨道控制网)控制点,我们要用这些精密的仪器,通过控制点来进行三维定位,检测线路中心坐标及钢轨几何状态,确保误差不超过0.1毫米。”孙灵潭一边推着仪器缓步而行一边紧紧盯住屏幕上的波形和数据。
  
  2时,气温接近0摄氏度。孙灵潭手持数显扳手,半跪在水泥枕旁,认真调整扣件的螺丝扭力。“每颗螺丝用了多大力气去拧,都能在数显扳手上显示出来,非常精准。”孙灵潭拧完一组螺丝后站起身来,裤子膝盖已被磨得发白。
  
  “以前在普铁工作,千余斤的钢轨都是靠肩扛手抬。”到铁路工作十年的孙灵潭说,“如今来到高铁,虽然全是高科技的作业工具,但工作一点也不比普铁轻松。”
  
  “守住两根轨,迈开两条腿,不敢多喝水,满脑数字飞。”孙灵潭形象地道出工作的艰辛。每次夜间“天窗”的4个小时里,孙灵潭和工友们都要完成联络线全线养护维修任务,包括9600根轨枕和3.8万颗螺栓。
  
  作为工长,孙灵潭的电话要24小时保持畅通,随时做好应急准备。虽然离家只有二十多公里,但他陪伴家人的时间却屈指可数。
  
  “记得去年农历大年初三,我值完班刚回到家,还没来得及陪家人吃饭,就接到工区电话,说有紧急情况要我抓紧赶回去。后来,父母把饭菜送到了工区。等处理完工作,我才陪他们吃了新年的第一顿饭。”回忆起往事,孙灵潭语气里透着轻松,仿佛在说着别人的故事,“这样的小故事,工区里几乎每人都能讲出几个。”
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编辑: 鲁溟涛

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