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高铁价改,不看花招重“疗效”

时间:2017-04-19 09:21:17 来源:中国网 作者:齐小万
  4月,中国高铁迎来第一次跨省调价,东南沿海高铁的车票价格从4月21日起不再实行“一刀切”。以往高铁票价,无论时间段,只要旅程和席别一样,只有D字头和G字头两种标准。今后,东南沿海高铁车票价格将根据各车次的客流状况,呈现差异化,有涨有降。以深圳北去往潮汕的路线为例,调整前,D字头高铁二等座车票统一售价为89.5元,调整后,价格有四档,最高价与最低价之间相差34元,价格波动幅度超35%。(4月18日人民网)
 
  从2015年年底发改委出台改革高铁动车组定价的新政,到今年4月21日高铁第一次跨省调价,中国铁路总公司走出了高铁票全面自主定价的第一步。对于高铁的此次改革,乘客褒贬不一,有否定质疑的,有妥协无意见的,也有乐观支持的。但对于铁路总公司来说,这是值得纪念的一次改革,一次创新,这将为高铁迎来一个全新的时代。
 
  随着高铁开通的线路越来越多,速度越来越快,且比飞机更具价格优势,选择高铁出行已经成了越来越多人的共识。但由于时间、站点的限制,乘坐高铁时会出现乘客买不到票,而实际高铁车厢空位很多的现象,如成都至都江堰的动车,由于有到郫县、犀浦的短途,会导致成都至都江堰的乘客买不到票,而过了郫县、犀浦以后又会出现大量的空位,造成了运力短缺与运量不足并存的尴尬。而通过自主调价之后,从价格因素出发,可以让一部分短途的客人选择公交、汽车等其他出行方式,从而达到对交通出行工具优化合理配置。
 
  对于铁路公司来说,自主定价的实施,既要考虑乘客的承受能力,因为票价如果超出了乘客的购买能力,会导致客流流失,更加不利于经营,也要考虑高铁本身的运营成本,总所周知,高铁项目并不盈利。北京交通大学铁路运输经济教授曾经指出,“无论是出口还是在中国,高铁项目并不盈利,但并不妨碍政府的支持。世界上只有东京到大阪的高铁线有过盈利。”在如此两难的情况下,如何通过自主定价,减少高铁的亏损,提升高铁的上座率,是自主定价不得不考虑的两难。
 
  对于乘客来说,花钱购买服务,票价涨了,那么享受到的服务是不是也能提档升级?如何改善服务,让乘客能够更加舒适的出行,是高铁公司涨价之后该思考的问题。
 
  自主定价是中国铁路总公司走出的铁路改革的第一步,希望从这一步开始,中国高铁不但提价,更加提质,不断焕发出更多的活力。
 
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编辑: 刘海霞
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