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“古代水车”应用到现代地铁施工中

时间:2019-09-11 16:01:47 来源:人民铁道网 作者:李擎柱 吴声宇
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皮带出渣设备。李擎柱 摄

  人民铁道网讯(通讯员 李擎柱 吴声宇)“这套皮带运输出渣系统就是根据‘古代水车’的原理进行工作的。”在中铁五局电务城通公司广州地铁十三号线项目E44号盾构井,该项目常务副经理王敏向来访的参观者介绍道。
 
  近年来,随着国内地铁事业飞速发展,许多大城市为进一步缓解交通压力,为市民出行提供更多便利,逐步规划在市中心或人口密集区增设地铁新线路。受地理环境、工筹计划等因素影响,部分线路施工条件越发复杂。
 
  广州地铁十三号线二期工程十三区段始发井为一期结构预留井,东接正在运营的一期鱼珠站折返线。井口口径正方13m,井下可利用空间不足20m,无法满足盾构施工正常电瓶车编组出渣要求,正常电瓶车编组长度约需50m。该工程包含两个盾构区间,投入两台盾构机施工,根据工筹,两台盾构均在鱼珠站E44号盾构井始发。
 
  为解决E44号盾构井无法满足正常电瓶车编组出渣的技术难题,经项目部组织技术专家多次调查研究、论证分析及上报核准,该公司决定投资1800余万元引进两套连续皮带设备进行出渣,在国内地铁施工领域尚属新工艺。该设备包括两条洞内水平连续皮带、一条左右线转载皮带、一套井口垂直提升系统,以及电气系统、硫化平台、张紧装置等。每条水皮连续皮带带宽800mm、带速为3.15m/s,运输能力为每小时350t;垂直提升系统带宽1400mm,每小时运输能力为700t。
 
  “该工艺的运用很好地解决了有限作业空间下洞内渣土运输问题。同时,加强了施工的连续性,提高了盾构机掘进工效,降低了电瓶车溜车及井口吊装风险。”项目总工程师吴声宇补充道。
 
  据统计,该“古代水车”式皮带出渣运输系统试用结果显示,在软岩地层(如7-1强风化砂砾岩)中掘进工效约为每1.5h完成1.5m的掘进与拼装,比传统工艺节省了2.5h。该工艺的投入使用即解决了盾构施工技术难题,又较大程度地提高了工效。

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编辑: 刘海霞
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