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十一局五公司罗强:海拔4200米的坚守 越艰苦越幸福

时间:2019-07-19 15:06:17 来源:人民铁道网 作者:于玲玲
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工作中的罗强。摄影:于玲玲
 
  人民铁道网(通讯员 于玲玲)罗强很黑,个头中等,脸和手臂上都有被太阳暴晒过的斑痕。
 
  在中铁十一局五公司西藏国道G219项目,罗强从事安全质量管理工作。
 
  重峦叠嶂,皑皑雪山,渺无人迹,这是他每天的工作环境。在这个被风沙积雪包围的雪域高原上,距西藏自治区省会城市拉萨有560公里,这里没有火车、高铁,更没有飞机场。这是五公司有史以来第一个海拔4200米以上的高原项上,从建场开始到现在,罗强一步一个脚印,坚守了20个月。
 
  初识罗强,是笔者在今年6月去西藏国道219项目出差的时候。西藏G219项目所在区位于青藏高原南部,地处喜马拉雅山脉中段北麓珠峰脚下定日-岗巴盆地,南邻喜马拉雅山脉,北靠拉轨岗日山系。区内最低海拔4140米,最高海拔5840米,最大高差1700米,平均海拔约4500米以上。
 
  炎炎烈日下,笔者跟随罗强来到了项目施工现场,他要巡查工程安全质量情况。因为项目施工地点分布不均,巡查一次最快也要七八个小时,“日出而作 日落而息”对罗强来说是每天的“家常便饭”。
 
  “每天这样高强度循环,是不是很累?”笔者向正在忙碌的罗强问道。
 
  “累是必然的,而且在高原项目,缺氧、风沙大、温度低,然而就是在这样的环境下,也磨练了我吃苦耐劳的意志,使我更加坚信越艰苦越幸福的工作心态。”下意识的,罗强边说边握紧了手上的直尺。只见他一边核对协林藏布大桥钢筋型号大小、模板安装固定情况、混凝土浇筑标号,一边又对半成品养护及现场安全管理进行检查指导。日检、周检、月检、季检是安全质量管理人员的工作范畴,在西藏G219项目,每月自治区交通厅、质监局、项目管理中心等单位都会按时对项目的安全质量巡查。正是这些看似有些枯燥的“琐事”,为项目工程质量撑起了“保护伞”:从工程开工至今,罗强累计纠正施工单位安全质量隐患200余处,解决施工过程中出现的各类矛盾变更10余次,也受到了上级单位的多次表彰。
 
  “还记得刚刚来项目的情景吗?”
 
  “当然记得。在2017年11月7日,我连夜从正在出差的永广项目赶往昆枢项目收拾行囊,次日凌晨2点到了西藏自治区日喀则市定结县国道219项目部,从昆明海拔一千多米直线上升至海拔四千多米的高原,虽然身心疲惫,但由于高原缺氧头痛欲裂,整晚没有睡意,到项目的第二天我便开始了正常的工作,编制方案、熟悉环境,主动去认识监理、业主相关人员。通过一个星期的时间熟悉了内页资料及施工现场情况。由于当时各部门都只有一个人,我在空余时间主动去帮助其他部门完成业务知识,帮助工程部编制专项方案、帮助试验室做试验、帮助测量做项目的导线测量等,我始终坚信项目应该分工不分家的工作态度,也使我在业务知识上有了很大的提高,跟施工队协调人员跑征地手续,每天到施工现场进行安全质量巡视。可以说,刚到项目的那段时间是我成长最快的时候。”
 
  “项目施工过程中,遇到的最艰难阻碍是什么?”
 
  “都说‘万事开头难’,最怕的还有‘屋漏偏逢连夜雨’。去年,正当项目拉开大干帷幕时,遇到了一场大雪,当时温度骤降,从零下十多度,一夜之间气温降至零下三十多度,有很多天竟达到了零下四十度。当时大雪封山,定结县境内全部停电,即使发电机使用负35号柴油也无法启动,项目部所有的车辆无法正常运转,内页资料不能完善,最基本的生活必需品也不能保证。
 
  因降大雪,项目负责改造的既有公路保通工作成了重中之重。还记得当时项目安质部人员每天步行十小时左右,到各路口段落、危险部位、桥梁施工现场等进行保通,调动机械设备及人员清扫积雪,保证路面无结冰,确保过往车辆行人无安全事故发生;在标头设置专职保通人员并将危险部位进行封闭,标尾与既有道路交接处设置保通人员并对路口处进行了封闭;对施工期间开设的临时便道设置水马,以警示过往车辆安全行驶;对沿线增设反光标志的标示标牌,确保夜间及雾天行车安全。这一系列的保通措施,在体现我们央企担当的同时,也在当地树立了良好的形象。
 
  虽然保通的过程很艰难,但在这个过程中,大家齐心协力,激起了干好项目的斗志,也感染了施工一线的工人,项目员工和施工一线的工人们一起,群策群力,共同制定冬季施工措施,也迅速拉开了大干、快干的施工场面。”
 
  “为什么会觉得越艰苦越幸福?在高原项目是不是回家也很少?”
 
  “作为公司的一员我觉得每个人都应该是把每个工作做到最好吧,每个工作的背后也少不了辛勤的汗水。忍常人之不能忍、做常人之不敢做,贡献值大一些,幸福的感觉就会更深一点。高原上除了家里有特别重要的事情,一年都不回去,我去年也是冬休的时候才回的家。”
 
  听完罗强的话,我内心久久不能平静。也真正理解了曾经有人说过的那句话:没有到过高原项目,你永远不会知道它究竟有多艰辛。
 
  西藏G219项目主线全长24.6km,支线长15.8km,主线采用三级公路标准建设,是西藏自治区的重难点项目。在海拔4000多米的高原上,平日里做事都需小心慢行,以防出现缺氧的症状。即便在这样恶劣的环境下,像罗强一样的年轻团队已经坚持了将近两年。项目经理雷小斌、项目书记王东、副经理王贤友、工程部长李俊,计划部长文圣军,财务部长杨备川,测量队长尚国军,物资部长张龙飞、办公室主任罗洪波……他们工作在夏天平均6、7级风力扬起的沙尘里,呼吸着内地一半的氧气,忍受着5级以上的紫外线炙烤,砂砾拍打着他们身上的每一寸裸露的肌肤、风沙持续侵袭着红肿的眼睛;强扛着冬天零下20多度的严寒及利如刀割的寒风;在几乎全年都是这样的残酷的天气里,焦黑的皮肤、通红的眼睛、便于清洗的光头,就是这样一个年轻的团队无私的付出着、默默地坚守着,从没有因为天气原因而退缩过,也没有被晒成黑炭而后悔过。
 
  “忍常人之不能忍、做常人之不敢做,越艰苦越幸福”用罗强的话为此文结尾,这是一种精神,并且这种精神在中铁十一局五公司国道219项目绽放出了时代的异彩。
 
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编辑: 刘海霞

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