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建设者给和若铁路穿上芦苇“防沙衣”

时间:2019-05-09 08:40:44 来源:人民铁道网 作者:曹华 李新康
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  人民铁道网讯(通讯员 曹华 李新康)新疆自治区重点铁路项目——和田至若羌铁路今年“五一”期间全面开工建设。和若铁路地处塔克拉玛干沙漠东南缘,沿途不少区段风沙灾害严重,铁路建设者在推进项目的同时,还开展了有针对性的防风沙工程建设,帮助和若铁路穿上“防沙衣”,以确保施工顺利进行。
 
  5月6日,记者从中铁北京工程局集团有限公司和若铁路S1标项目部了解到,该公司负责的和若铁路S1标段主要位于洛浦县境内,有不少区段处于风沙灾害区,因此,在推进铁路项目施工的同时,还在路基两侧开展了防风沙辅助工程建设。
 
  “通过前期对沿线风沙灾害的了解,我们按严重程度将风沙区段分为轻微、中等和严重三个区段,通过设置高立式沙障(芦苇)、芦苇格栅两种方式,起到阻碍风沙流动,保障铁路施工的目的。”中铁北京工程局集团有限公司和若铁路S1标项目总工程师鲁鹏辉介绍。
 
  高立式沙障(芦苇)和芦苇格栅一般设置在铁道线路两侧约200米的地方,其中高立式沙障(芦苇)高1.2米,可根据风沙严重程度设置成1-2道不等,芦苇格栅为1米×1米的正方形,高约30厘米。这两种方式的防风阻沙效果都不错,可以有效减少风沙对铁路的影响。
 
  记者了解到,高立式沙障(芦苇)和芦苇格栅是铁路穿越沙漠区段时常用的防风阻沙手段。和若铁路S1标段总长56公里,计划建设20公里的防风阻沙带,目前已经完成了3公里。 截至目前,和若铁路S1标段路基建设已完成设计量的25.32%;站场路基完成设计量的35.23%;玉龙喀什河特大桥完成桩基15根;135乡道大桥、多鲁1号中桥桩基正快速有序推进施工。
 
  和若铁路位于和田地区和巴音郭楞蒙古自治州境内,线路起自喀和铁路和田站,途经和田、洛浦县、策勒县、于田县、民丰县、且末县、若羌县7个市(县),终点接入格库铁路的若羌站,线路全长约825公里,预计2022年6月竣工。
 
  从线路走向看,和若铁路沿着塔克拉玛干沙漠东南缘,沿途自然环境恶劣,除了干旱少雨以及高温外,铁路建设还要面对风沙的破坏,因此,做好防风沙工程建设,对于保障铁路施工,探索铁路沿线防风沙经验都将发挥重要作用。
 
  据了解,风沙对铁路危害一般分为三级:一级埋钢轨(严重),二级埋扣件(中等),三级埋轨枕(轻微),一级、二级沙害会造成铁路停止通行,三级则必须及时进行清沙。我国第一条沙漠铁路是1958年通车的包兰铁路(包头-兰州),该铁路穿越腾格里沙漠,开启了我国铁路防沙的早期研究。此外,我国穿越风沙区段的铁路还有临策铁路(临河—策克)、敦格铁路(敦煌—格尔木)、哈额铁路(哈密—额济纳)以及兰新高铁等,采取的防风沙措施有设置高立式沙障、土工网格、挖截沙沟、筑挡沙墙、栽种树枝沙障等。
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编辑: 刘海霞
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