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半个小时的应急处置

时间:2019-02-03 11:08:53 来源:人民铁道网 作者:张新明
  人民铁道网讯(通讯员张新明)2019年2月1日早上7点左右,鹰潭供电段动力设备车间车辆检修工区工长陈小平接到南城网工区作业车司机徐强打来的故障应急报修电话,电话里说,1142018作业车Ⅰ端GYK试风、紧急、常用自检时,制动缸压力一直上不去,总风缸一直在排风不止,但是用制动机“五步闸”试验时正常。
 
  陈小平听完故障情况后,担心是GYK设备故障,建议司机向段设备管理科行车安全装备主管工程师汇报一下,主管工程师接到电话后进行电话故障情况确定,综合汇报情况判断发现,Ⅰ端GYK试风、紧急、常用自检时不正常,而使用制动机“五步闸”试验时正常,这说明GYK主机、常用电磁阀、紧急电磁阀是没有问题的,如果有问题GYK显示器两端均会无法使用,问题不是出在制动机制动管路的阀件上,就是GYK设备的控制线路上,但是两者故障关联性比较复杂,只有到现场才能真正找出“元凶”。
 
  10点45分,车辆检修工区工长陈小平、动力设备车间技术员于洪伟和段设备管理科行车安全装备主管工程师三人带着制动机备品坐着汽车赶到南城,马不停蹄地对1142018作业车启机打风试验,发现故障情况和司机汇报的大致相同,陈小平接着先下到车里车外、车上车下对制动机管路检查个遍,段设备管理科行车安全装备主管工程师则对GYK主机设备、两端显示器后端航空插座等进行排查,动力设备车间技术员于洪伟对制动机大小闸性能进行观察试验,三个人在紧张有序的检查过程中,突然发现GYK控制盒总电源开关与操纵台GYK控制开关性能不一致,且GYK控制盒总电源开关里面线头有松脱现象,段设备管理科行车安全装备主管工程师立即对线头进行重新紧固处理后无异常,但是故障依然存在。
 
  就在大家百思不得其解时,时间一分一秒地再流逝,中继阀、分配阀、作用阀等,故障到底出在那里,检查人员还不“死心”重新制动机再次风压试验,突然听到Ⅰ端操纵台制动机“大闸”下面保压阀管路有异常,低下头发现阀门把手有松动异响,且阀门未在完全开启状态,检查人员立即对保压阀阀门把手进行紧急处置后再次GYK自检试验,所有压力参数都回归正常,故障“元凶”终于被揪了出来,由于保压阀的阀门把手松动导致GYK试风、紧急、常用等自检时,制动缸压力一直上不去,始终在零位徘徊。
 
  11点15分,故障处理结束,离到达故障处理现场仅仅过了半个小时。
 
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编辑: 刘海霞

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