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“慢班组”奏响“快节奏”

时间:2019-10-11 10:26:46 来源:人民铁道网-人民铁道报 作者:周凯 鄢友林
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  在武昌南机务段动车运用车间有这样一个班组,班组职工都是动车组司机,但是他们驾驶的动车最高运行时速不能超过15公里。在这个“慢班组”里,他们每天18时上岗工作,通宵奋战直至天明,他们就是地勤车队班组。
 
  这个班组的工作地点在武汉动车基地,现有职工30余人。他们主要负责动车基地内动车组列车调车任务,配合“动车医生”对动车组列车进行检修。每次作业,他们分上半夜、下半夜两个作业小组轮流工作,先将停放在存车线的动车组列车开进检修库,在动车检修作业进行的同时,按照指示进行相应的试验,之后再将检修完毕的动车组列车从检修库内开到存车线停放好。
 
  动车组调车有转线、运行、洗车、连挂、解编、动调等多种速度要求,即便是快速作业,动车组运行时速也不能超过15公里,这也是“慢班组”得名的原因。
 
  武汉动车基地内有100多条股道、200多架调车信号机。对于每处设备,地勤司机都要烂熟于心。不同股道的弯度、瞭望条件不尽相同,停车误差不能超过20厘米,加之20多种动车组车型,这就对地勤司机的业务技能提出了很高的要求。
 
  今年44岁的地勤车队班组职工柳卫平从事动车组调车作业已经5年时间了,有着丰富的驾驶经验。据他介绍,动车组调车作业主要有三大挑战,分别是重联、解编以及CRH3型动车制动试验。重联、解编要防止误闯信号和刮拉头罩,重联时要控制好运行速度,防止冲撞损坏设备,库内解编必须请求开放出所信号和库门;CRH3型动车制动试验涉及五六十项操纵步骤,如有漏项缺项,就会影响动车组正点出库。
 
  每个夜班,地勤司机要担当100多组动车组列车的调车任务,工作节奏很快。因为频繁“转向”,从车体一端的司机室走到另一端的司机室,还要从一组车体转到另外一组车体,一趟16节编组的动车组列车长400多米,一个夜班下来,地勤司机起码要走行3万步以上,他们都调侃自己是“暴走侠”。
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标签: 铁路人
编辑: 孙玥
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