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国内首座跨海峡公铁两用大桥建设进展顺利

时间:2019-05-16 08:38:47 来源:人民铁道网-人民铁道报 作者:何卫东 冯天翔
  本报福州5月15日电 (特约通讯员何卫东 通讯员冯天翔)5月12日,随着“大桥海鸥号”起重船将长80米、宽35.5米、重1780吨的80米钢桁梁稳稳地放置到CX25号、CX26号墩顶,福(州)平(潭)铁路平潭海峡公铁两用大桥全桥34孔简支钢桁梁的最后一孔简支钢桁梁架设成功,标志着目前世界最长、国内首座跨海峡公铁两用大桥建设又一次取得阶段性胜利。最后一孔80米简支钢桁梁的成功架设,也为福平铁路今年10月31日开始铺轨奠定了坚实基础。
 
  福平铁路全长88.433公里,按双线I级设计,设计行车时速为福州至福州南区间160公里、福州南至平潭区间200公里,共设福州、福州南、长乐、长乐东、松下、平潭6个车站。铁路建成后,平潭、长乐与福州老城区将形成半小时生活圈,有助于进一步推动沿线经济发展。
 
  平潭海峡公铁两用大桥于2013年11月动工建设,起于福建省长乐市松下镇,经人屿岛、长屿岛、小练岛、大练岛,从苏澳镇上平潭岛,全长16.34公里。大桥下层设计为时速200公里的双线I级铁路,上层设计为时速100公里的六车道高速公路,包含3座通航孔斜拉桥。由于平潭海峡公铁两用大桥桥址区域恶劣的建设环境,钢桁梁桥传统的散件安装方式已不能满足要求,为降低施工安全风险,提高施工工效,工厂化、大型化、整孔架设安装便成为必然的选择。为了将大吨位的钢桁梁进行整孔吊装,建设者们历时3年、耗资3.6亿元研制打造出了建桥利器——“大桥海鸥号”双臂架变幅式起重船(主钩起升高度达110米,最大起重量3600吨),确保此项工作顺利完成。
 
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编辑: 何维

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