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“科技之花”香飘中老铁路

时间:2019-05-16 08:38:57 来源:人民铁道网-人民铁道报 作者:郭薇娜 何增旺 谭文峰
  ——玉磨铁路攻关软弱围岩施工侧记
 
  “中老铁路看玉磨,玉磨铁路看安定。”中国铁路总公司的一位专家如是说。
 
  玉磨铁路(中老铁路国内段)沿线山高谷深,桥隧相连,桥隧长度占线路设计总长的87.1%,因施工难度极大,建设推进比中老铁路国外段相对滞后,工期十分紧迫。
 
  全长17.476公里的安定隧道为玉磨铁路第一长隧,是I级高风险隧道,被列为全线头号重点控制线工程。该座隧道共穿越20条断层,集软弱围岩、高地应力、涌水等不良地质于一体,施工难度历史罕见,工期压力更加巨大,成为全线关注的焦点。
 
  带着疑问,5月9日,记者一行来到了位于太阳城元江境内的安定隧道进口工地采访。中国中铁五局集团玉磨铁路项目部党工委书记胡金卫介绍,中铁五局集团负责安定隧道进口端8822米的施工任务,为实现长隧短打,分进口及平导、1号斜井、2号斜井3个工区进行施工。面对复杂的地质,2018年3月以来,他们高举“科技利剑”,积极开展软弱围岩快速施工科研课题研究,经过技术人员和参建员工不断总结实践,采用三台阶带仰供一次开挖成形的先进工法,实现了由慢到快的大逆转。
 
  针对前期施工中仰拱“拖后腿”跟不上、隧道变形大等问题,中铁五局集团参建者经过反复实验,采用两(三)台阶法的施工工法,选对了台阶的长度、高度、循环进尺,确保了掌子面空间平行利用,仰供封闭同步跟进,上(中)下台阶工作量相匹配,符合人员适应性、设备匹配性,提高了围岩稳定性。有了合理的台阶高度及长度,建设者在施工中更方便,设备使用效率更高,多个工作面“并驾齐驱”同步推进,取得了“一举多得”的成效。
 
  针对前期工序衔接不紧凑,前面干、后面停,干干停停、效率不高的问题,他们经过多次方案调研和实践,捋顺了工序和流程。他们采取上下台阶及仰拱一次开挖成型,下台阶出渣和上台阶立架同时作业,上台阶喷浆和下台阶及仰拱立架同时施工,实现了“零耽搁、负交接”。他们通过平行作业、做好工序衔接,实现了以空间换时间,进一步加快了掘进施工进度,工效提升“立竿见影”。
 
  与此同时,项目部配齐配强资源,保证施工人员充足、设备状态良好、混凝土及时连续供应;采取超前地质预报,为开挖“探好路”,监控量测全天候,仰拱成环紧跟进,确保安全无忧、质量可控;加强考核激励,工序循环越快、奖励越多,谁误事、谁负责,奖罚并举;积极营造良好的施工氛围,定期开展劳动竞赛活动,每月评比先进班组和个人,召开表彰大会,为先进个人佩戴大红花、颁发奖金。
 
  一系列“组合拳”下来,安定隧道施工进度有了较大幅度提升,斜井进度由原来50米至80米提升到110米至130米,最快月进度达到了150米以上,正洞进度由原来不足50米提升到70米至80米,实现了工期基本可控、高效有序推进。
 
  经过1年多的科技攻关,中铁五局集团在安定隧道软弱围岩快速施工中总结出了“正工法、顺工序、配资源、抓安全、强考核、重宣传”的成功经验,得到了中国铁路总公司领导的认可和高度肯定。
 
  截至5月10日,中铁五局集团负责的安定隧道管段已完成正洞施工1752米,其中进口完成正洞1500米,1号斜井完成正洞252米。目前,中铁五局集团全体参建员工斗志昂扬,掀起了决战决胜的大干热潮,力争在1年内完成余下7公里的正洞施工任务,确保实现明年5月全隧贯通目标。
 
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编辑: 何维

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