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郑万高铁(河南段)跨宁西铁路连续梁转体桥顺利转体

时间:2017-11-16 17:19:36 来源:人民铁道网 作者:肖培清 李阔
 
 
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  图为两个“T”字梁转体合拢现场。  李阔摄
 
  11月16日9时50分至11时10分,历时80分钟,由中铁十七局集团三公司承建的郑万高铁(河南段)8标跨宁西铁路连续梁成功转体。这是郑万高铁(河南段)首座顺利实现转体的跨既有线连续梁。以此为标志,郑万高铁又一重大节点工程胜利完工,为全线的贯通奠定了坚实基础。
 
  中铁十七局承建的郑万高铁(河南段)8标位于河南省南阳市境内,全长43.129公里。标段内,在白河特大桥381#至382#墩间跨越宁西铁路K426+450处,桥梁基础采用桩基础,桥墩为圆端形实心墩,上部结构为变截面单箱单室箱梁结构,跨越宁西铁路采用(40+72+40)m转体连续梁,跨越段长度为72m,悬臂浇筑共9个节段。
 
  该处转体桥转体施工时采用顺时针转动,转动角度为87度。为保证营业线运营的安全和减少施工对营业线的影响,采用分别在铁路两侧悬臂现浇连续梁,然后以主墩承台为中心旋转就位的转体施工方法。381#、382#墩两个T构平行于宁西铁路线路,在墩底设置转盘,箱梁通过连续千斤顶牵引装置顺时针转向87度到设计位置进行边跨、中跨合龙,转体重量约为4800吨。
 
  该转体桥主要有三大特点:一是跨度大,该连续梁中跨长度为72米,为非标准长度,施工工艺要求较高;二是下跨既有线,安全系数高,宁西铁路每日货运、客运量大,这就要求转体的“天窗期”十分严格,必须保证在规定时间内完成所有转体任务,不影响既有线的正常运行;三是采用球绞支座型构造,与以往转体桥相比,该连续梁将上部结构由固定的钢结构改变为球形结构,在节约施工成本的同时可以更加灵活地控制转体工序,高效优质的推动工程建设。该项技术的难点在于将挂篮悬臂浇筑与中跨合拢钢壳技术相结合,同步转体至设计位置,精调后梁端平面,高差均控制在10毫米以内。
 
  转体成功后,该标段的架梁通道将被完全打通,为今年年底前完成1168榀箱梁的架设任务创造了条件,为该项目无砟轨道的施工奠定了基础,再次为工程建设的“郑万速度”提速。目前,中铁十七局集团承建的郑万高铁(河南段)8标线下工程已全部完工,标段内的11处连续梁已成功合龙9处,已转入桥面无砟轨道施工节段,全力冲刺2019年10月建成通车的建设目标。
 
  郑万铁路自河南省郑州市引出,起于郑州南站,经河南省的开封市、长葛市、禹州市、平顶山市、南阳市、邓州市,进入湖北省的襄阳市,然后进入重庆市境内,至万州区连接渝万高铁。该线路是沟通我国西南地区与中原、华北、东北地区的快速客运主通道,全线总长818公里,设计行车速度为350公里/时。通车后,郑州到重庆车程时间将缩短至4小时以内。建成后将极大地方便周边及沿线居民的出行,对带动地区经济发展、加快旅游资源开发、促进地区间沟通与交流均具有重要意义。
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标签: 高铁 宁西 河南
编辑: 星空
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