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筑梦秦州大地

时间:2017-07-05 12:29:26 来源:人民铁道网-人民铁道报 作者:张亮术 张 伟
——中铁十二局集团宝兰高铁4标施工管理侧记

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中铁十二局集团承建的渭河隧道全线贯通。张 伟 摄

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高铁列车行驶在中铁十二局集团承建的南河川渭河特大桥上。张亮术 摄

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转体后的南河川渭河特大桥。许海霞 摄

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无砟轨道作业完工时的渭河隧道进口。张 伟 摄

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高铁列车驶出中铁十二局集团承建的渭河隧道。张亮术 摄

  核心提示:随着首列高铁缓缓驶入兰州西动车所,西北人民期盼已久的宝(鸡)兰(州)高铁即将开通运营。开通后,徐兰高铁将连接已开通的兰新高铁,打通中国高铁横贯东西的“最后一公里”。
 
  印象中的沙漠古道、驼铃声声已缓缓走进历史的记忆,在新的“钢铁丝绸之路”上,飞驰的高铁列车将使人类文明传播的千年古丝绸之路迈入高速时代。
 
  在宝兰高铁工程建设正创造着一项新纪录的同时,中国铁建十二局集团建设者在古称秦州的甘肃天水,守土有责、大局为上、努力创誉,成为将宏大的战略构想化身成大地上的奇迹的“先行军”。
 
  划定更严“红线”,化高风险于无形
 
  中国铁建十二局集团承建的宝兰高铁4标位于甘肃省天水市麦积区境内,全长14.663公里,管段内包含1座特大桥2263.8延长米、1座大桥342.5延长米、3座隧道11703.653延长米、2座涵洞42.18横延米。其中,渭河隧道、南河川渭河特大桥成为宝兰高铁具有代表性“之最”工程。
 
  渭河隧道全长10016米,开挖断面158平方米,不仅有黄土滑坡、膨胀岩、湿陷性黄土和松软土等不良地质,Ⅳ级、Ⅴ级围岩段高达92%,而且下穿城区建筑物、城市主干道、高速公路、藉河河谷区和滑坡体群,被业内专家誉为“大断面城市地铁”,是中国铁路总公司“挂牌监控”的一级高风险隧道。
 
  南河川渭河特大桥全长2263.8米,先后跨越陇海铁路、207省道、麦甘公路和渭河。同时,该桥梁部施工工艺复杂,主要有主跨3孔120米悬臂浇筑连续梁、移动模架现浇简支箱梁、48米节段预制拼装简支箱梁、先悬臂浇筑后转体合龙主跨120米连续梁、支架现浇箱梁等多种工艺,施工涵盖了混凝土桥梁施工的全部类型,是全线的重难点控制性工程之一。
 
  “大断面城市地铁”“我国西北铁路立交跨度最大、转体重量最重的桥梁转体工程”的建设,时时处处吸引着人们的目光。
 
  中铁十二局集团宝兰客专4标项目部经理宋振军说,兰新铁路甘青有限公司和兰新铁路甘青有限公司天水指挥部对标准化管理定位很高、要求很严,特别是对渭河隧道施工管理给予了格外关注。
 
  “我们划定的隧道掌子面与仰拱、二衬的距离比上级和规范规定的更严。”宋振军翻出项目部划定的“红线”:仰拱与掌子面的间距,Ⅴ级围岩不得超过25米,Ⅳ级围岩不得超过35米,二衬紧跟其后。
 
  这一规定不但经受了甘青公司和天水指挥部的“突袭检查”,还让悄悄到现场印证的兄弟单位心服口服。宋振军说:“‘红线’就是生命线,是保证安全的屏障,不能有任何侥幸心理,如果允许超2米,那么超3米、4米甚至更多,是不是也要通融?”
 
  “红线”作为强制性标准,执行更是全方位的。“除了行政和经济手段,我们还把安全教育、技术培训、对点帮扶等贯穿始终。”项目部党委书记梁爱景介绍,单单是渭河隧道,施工高峰期有14个掌子面,项目部领导班子成员和工程、安全质量环保部部长每人包保一至两个。
 
  项目部实行的另一项监控举措就是领导夜查。每天夜间不定点,项目部领导带领一名工程管理人员到各掌子面检查值班人员在岗情况、有无违章作业、安全质量是否有隐患、现场组织是否紧凑等,检查记录现场签认。
 
  项目部用信息化手段把控作业标准,使之更准确、更及时、更简捷。他们采用围岩监控量测信息化系统,对围岩变形情况实时监控。中铁十二局集团宝兰客专4标项目部总工程师梁胜国谈道:“施工方案必须跟着现场实际走,技术方案必须优先保证安全。”
 
  尽管在高风险隧道施工中采取了一项项复杂的安全措施,工程进展一直是稳中求快。最终,渭河隧道于2015年11月8日以“零伤亡”的成绩实现贯通。
 
  精细化管理,使高品质成为常态
 
  制订更细的方案,从工地到项目部,从隧道外到掌子面,他们的标准化管理没有“应景”的痕迹,从细小处能看出方案的细腻。
 
  渭河隧道有3座竖井,1号和3号竖井54米深,2号竖井56米深。宋振军介绍:“在设备配置时,我们就考虑两个装料斗能同时在一个井口运行。龙门吊有重型的,也有轻型的,根据吊装材料不同交叉使用。”
 
  渭河隧道开了7个施工口,每个口临时设施建设都做了有针对性的设计:有图纸,有文字叙述,有建设标准,满足需要又不超标。
 
  梁胜国讲述了这样一件事:2014年初,在3号竖井开挖施工时,初期支护的钢拱架间距为60厘米,允许误差是正负10厘米。安装完10榀后,发现多出约1榀的距离。
 
  施工人员说,每榀都在规定的误差范围内。的确,单独测量一榀拱架的间距是达标,但综合检测就出现较大误差。最后,施工人员又加了一榀。
 
  项目部将此作为典型案例进行教育,提出标准化管理要从遵守作业标准开始,培养严守规范的良好习惯。
 
  在后来的施工中,作业人员自己主动用尺子量间距,全部控制在60厘米以内,再没发生超标的现象了。
 
  无砟轨道结构是高铁设计和施工中最为精密的结构,也是最能考验和展现施工单位施工能力和管理水平的载体,质量控制的关键是实体混凝土结构和精度,分别决定无砟轨道的使用寿命、列车运行的平顺性和旅客乘坐的舒适性。
 
  在具体施工中,线下结构物沉降稳定是无砟轨道施工作业的前提条件,项目部严格按照要求做好沉降评估和线下工程验收工作,把好无砟轨道第一道关口。
 
  此外,他们还成立以项目经理为组长的无砟轨道质量领导小组,建立检查和考核制度,同时通过选配工装求精度、优化队伍提素质、完善制度促管理、盯控过程严落实,落实项目领导周检查制度,确保无砟轨道工艺持续改进,质量不断提高。
 
  最终,渭河隧道无砟轨道线型平顺,单元板缝顺直,几何尺寸达标,外观质量好,养护措施和成品保护控制到位,共获得甘青公司3张绿牌、天水指挥部4张绿牌奖励。
 
  攻坚克难,凸显科技创新“乘数效应”
 
  针对渭河隧道的特殊情况,项目部从上场初就确立了“复杂环境特长高铁隧道关键施工技术研究”课题,针对渭河隧道泥质岩地层施工中的技术难点展开研究。
 
  为实现渭河隧道平稳高效掘进,指挥部设置了3座斜井、3座竖井和1座平导共14个掌子面。竖井咬合桩一开始没有经验,他们往往半个月也成不了一根桩。经过技术攻关及现场多次试验,他们探索形成了“两阶段成桩法”。第一阶段,他们先钻进取土至岩面,然后卸下锤式抓斗改旋挖钻机,从套管内用旋挖钻机钻至桩底设计标高,成孔后向套管内填土,一边填土一边拔出套管。第二阶段,他们采用套管钻机连续成孔实现桩间咬合,以同心圆形式在竖井周边形成封闭隔离体,隔离竖井外侧地下水、防止土层溜塌。
 
  他们还改进竖井内衬施工工艺,采用整体式桁架支撑体系,有效解决了满堂脚手架支撑体系搭拆时间长和易变形导致跑模的弊病,特别是54米深的3号竖井,从开挖到衬砌完成仅用时72天,得到了甘青公司、设计单位和监理单位的高度评价。
 
  梁胜国介绍说,在渭河隧道进口端部分段落,隧道拱顶露出地面0.8米,地表有建筑物,施工难度高、风险大。
 
  建设者首次提出拱顶裸露地表的拱盖法施工方法,通过预加固和后加固措施严格控制围岩与支护变形,分三台阶预留核心土开挖,并及时使初期支护封闭成环,以及严格控制施工步距,实现了负埋深的隧道开挖,避免了对周围建筑物的影响。
 
  根据工程技术部的资料显示,项目部在宝兰高铁渭河隧道建设过程中形成的“复杂环境特长高铁隧道的关键施工技术”,被山西省科技厅评定为国际领先水平,实现综合经济效益789万元和良好社会效益,并取得了6项专利和7项省部级工法,实现安全、质量、工期、成本、环境等管理目标的有机协调和统一,为同类型隧道施工积累了宝贵经验。
 
  2015年7月14日,宝兰高铁南河川渭河特大桥主跨120米的连续箱梁在陇海铁路正上方成功实现高空转体,为陇南地区增添了一道亮丽的风景线。
 
  不忘初心,施工生产与社会责任并举
 
  从今年首次降雨开始,天水市麦积区花牛镇白崖村主任裴吉迪再也没有像往年那样头疼不已、睡不着觉了。自从中铁十二局集团修建宝兰高铁后,村子里一条与高铁线路交叉的“扁担蛇”土路就完全变了样,不但加宽到了4.5米,而且由土路变成了碎石路。
 
  不过,让裴吉迪印象最深的还是斜穿村子的防洪渠的“变脸”。原来,一条2米宽、1.5米深的自然冲沟是村子周边汇水的泄洪通道,但是经年累月下来,这条泄洪通道已经快被淤泥填平了,通道两侧村民的宅基地受到了不同程度的冲刷。
 
  在甘青公司的支持下,中铁十二局集团宝兰高铁建设者调集机械,先后清走了近4万吨的生活垃圾,并且对原有的防洪渠进行了加宽加深,建造了300多米的防洪涵洞。
 
  2016年10月13日,中国铁路总公司在宝兰高铁甘肃段召开生态环境保护现场观摩会。望着纸碾弃渣场功能完备的排水沟、挡墙,郁郁葱葱、长势良好的草木以及正在发芽生长的油菜等农作物,总公司有关负责人以及来自16个铁路局、26个相关铁路公司的80多名分管领导纷纷拿起手机拍个不停。
 
  2013年6月,天水大部分地区连降中到大雨,降雨量是近50年之最。渭河、藉河、东柯河等多条河流水位超过警戒线,山洪暴发,全市多地受灾,当地百姓生命、财产安全受到严重威胁。
 
  项目部接到通知后,立即成立了以宋振军为组长的抗洪抢险领导小组,迅速组织7支抢险队分赴各个抢险地点。在3天的抗洪抢险中,他们共投入抢险人员256人、吊车6台、挖掘机5台、装载机10台、平板车5台、运输车辆20台、装土编织袋2.1万个、方木15方、钢管3.5吨。
 
  “干一项工程、树一座丰碑,交一方朋友、造福一方人民。”宋振军说,在任何时候,央企都要勇担社会责任,让老百姓体会到他们“贡献社会,报效国家”的理念,感受到温暖。
 
  打得赢“攻坚战”,因为有最能担当的建设者
 
  渭河隧道规模大、风险高、环境苦,设1座横洞、2座无轨运输斜井、3座竖井和出口局部平导。在斜井、竖井中的14个作业面同时施工,难度可想而知,但是中铁十二局集团宝兰客专4标项目部党工委书记梁爱景非常自信:“每个人都尽职,就形成了攻关合力。”
 
  渭河隧道之难,不仅在于有黄土滑坡、膨胀岩、湿陷性黄土和松软土等不良地质,而且大部分位于天水市城区地下,具有下穿渭河、城市建筑物、藉河黄土梁峁区、藉河河谷,通过液化气站及液化气管道等多种高风险性,一旦发生坍塌,将是灾难性的事故。
 
  2014年9月15日,前来宝兰高铁进行项目管理调研的领导检查渭河隧道2号竖井时,对整洁的施工现场、合规的安全步距、先进的工艺应用频频赞许。
 
  特殊的地质结构和地面环境,让隧道施工一直处于高危状态。2014年3月12日,渭河隧道0号斜井进入正洞掘进约500米时围岩发生变化,遇到“有机土”,围岩量测系统出现红色预警,项目部立即停工,并采取加固措施,控制变形,预警消除后再次恢复掘进,保证施工安全。
 
  “这种‘有机土’没有承载力。”宋振军说,“隧道遭遇了‘有机土’和浅埋段的双重地质灾害,由于隧道顶部到地表的覆盖层只有18米,一旦坍塌后果不堪设想。”
 
  这种险情他们先后遇到了8次。2号竖井下穿和谐家园小区时,通过围岩量测发现初期支护在收敛。上面有8幢住宅楼,如果发生坍塌,不仅危及隧道内人员安全,而且会直接影响地面上居民的安危。哪怕很小的变形,都会影响楼房结构。
 
  在项目部,笔者看到了一本近万字的专项施工方案,图表、文字将渭河隧道各个风险点的地质状况、相关背景、施工方案和安全措施一一细化,并邀请设计院、隧道专家“把脉”。
 
  新入职的“90后”职工,在去年7月份前还是白净的小伙子,现在已经成为黝黑的汉子;每天早上不到7时,所有管理人员就已经抵达施工现场;为保证施工精度,现场质检员、技术员和测量员轮班24小时旁站控制质量……
 
  从春到夏,从秋到冬,为了高铁飞驰几分钟通过的路程,中铁十二局集团宝兰高铁4标建设者们同心同力同行,成为宝兰高铁“最有担当的建设者”。
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标签: 秦州 大地
编辑: 刘海霞
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