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夜郎古国架起钢彩虹

时间:2015-12-16 10:40:57 来源:人民铁道网 作者:陈君柱 第五明辉 王俊岭 牛荣 杨军 李鹏辉
阅读:
—中铁一局渝黔铁路夜郎河特大桥施工纪实

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即将合龙的夜郎河特大桥

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最后一节对称段装吊
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工人排队去上班

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工人在切割钢筋

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“蜘蛛侠”在钢管拱上穿梭


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钢管拱拱上作业

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工人在绑扎外包混凝土钢筋

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工人们在钢管拱上劳作

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工人们在钢管拱上劳作

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挂安全网施工

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两个工人在钢拱架上交流

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线性流畅的钢管拱

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仰角中的夜郎河特大桥

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夜郎河特大桥安全网高空布设施工

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夜郎河特大桥拱架扣锁施工

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划过天际的钢铁彩虹

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人间仙桥——夜郎河特大桥

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若隐若现的夜郎河特大桥远景

12月2日,贵州省桐梓县夜郎镇的峡谷中,渝黔铁路四大控制工程之一夜郎河特大桥一跨370米的钢管拱劲性骨架精准合龙。中铁一局建设者们悬着了一百多天的心终于松了一口气。负责大桥施工的二分部项目经理程晓刚、书记李鹏辉和负责骨架加工、安装、焊接的三分部经理孟国强带领的团队知道,这只是万里长征走完了第一步。

  大胆探索 破解开挖难题

  渝黔铁路夜郎河特大桥,位于贵州省桐梓县夜郎镇凉水村与新站镇交界,跨夜郎河而设。大桥全长1120.8米,主桥设计采用1-370米上承式钢筋混凝土X型(提篮)钢管劲性骨架拱桥,为目前国内客货共线的快速铁路中第一大跨度的劲性骨架钢筋混凝土提篮式拱桥。

  中铁一局渝黔铁路8标项目部总工余海介绍:拱顶桥面至谷底高度约218米,主拱基础为贯入式大体积嵌岩基础,这是一种全新的设计,设计理念及施工工艺为国内首创。基础断面16.38米×22.5米;斜向最长达47米,与地面成55.18度的夹角。全桥共有四个拱座,且全部位于夜郎河两岸的半山腰,施工区域地形陡峭,拱座施工集高边坡,深基坑,大断面、斜度大、大体积混凝土浇筑于一体,施工难度及安全风险极大。

  面对这种全新的设计,中铁一局渝黔铁路8标项目负责人徐永祥和程晓刚带领攻关小组技术人员,从施工方案入手,反复进行现场研究,摸索,并邀请设计院、中铁一局、国内知名专家到工地集体“会诊”。最初确定了“先开挖中导洞,再开挖侧壁导洞”的方案。该方案先在贵阳岸4号拱座试验性实施后,由于中导洞最宽处只有4.5米,空间狭小,机械无法操作,而被迫中止。后经对方案优化,变更为上下导洞开挖,先上后下,挖掘机接力岀渣,该方案需要在实施过程中降坡,由于拱座基础最深达47米,坡降到30米后就已经到了极限,无法再继续施工。

  为此,项目部再次优化方案,结合现场地质、地形等实际情况,经过艰辛的科技攻关,针对拱座基础开挖创造性的采用了深基坑开挖,隧道开挖加锚索支护理论的全断面开挖施工方法,洞口安装改造的40吨龙门和自制出料斗配合岀渣,并采用位移计和锚索测力计进行监控,来确保施工安全。这一工艺很好的解决了在地势陡峭的情况下,大断面、大深度、大斜度拱座基础开挖的难题,提高了施工效率,大大缩短了主墩施工周期。

  2014年5月26日,随着重庆侧1号拱座基础剩余11957.1方混凝土的浇筑完成,标志着国内首创的“贯入式大体积嵌岩拱座基础”技术难题被成功攻克,比中铁一局要求的节点工期提前5天完成,加速了渝黔铁路夜郎河特大桥的建设进程。

  创新改良 创造拼装奇迹

  夜郎河双线特大桥劲性骨架拱顶宽14米,高7米,拱脚宽41米,高13米,为变截面,共约5500吨,总分44个吊装节段,最重吊装节段195吨,最长吊装节段24.5米。施工工艺为钢管拱单节段整体从谷底吊装平台吊到205米的高空,进行节段拼装,定位。

  “工欲善其事,必先利其器”。要想完成骨架安装,就必须靠大型缆索吊机来完成。项目部结合工程实际经过反复计算,设计了适用于夜郎河特大桥的缆索吊机。该吊机采用88根直径800毫米,8米长的钢管作为塔架立柱,加上连接件贵阳岸塔架总高度达101米,重庆岸高97米。跨度548米,吊重达200吨,索鞍横移距离33米,是目前国内同吨位条件下横移距离最大的缆索吊机。

  由于吊装工程的跨度太大,安全风险极高。项目部有效利用“互联网+”思维,研发了一整套视频监控系统,在缆索吊上不同位置安装了八个摄像头,安全监测员坐在控制室里,操控着能望远的摄像头,就能全方位实时监控吊装施工的安全。缆索运行采用电子、机械、手动、视频四种方式进行安全管控,该控制方式为目前国内最全面、最先进。

  此外,项目部还在拱座基础施工中进行了多项创新。自制的出渣斗方便好用,大大提高了功效。改造后的龙门吊很好的解决了场地狭小情况下大型龙门吊的使用难题,为以后此类施工积累了经验。自制的钢管拱移动模架(俗称胎架)很好的解决了位移问题,大大提高了钢管拱吊装效率……截至目前,项目部申报了14项专利技术。

  夜郎河特大桥拱肋劲性骨架为空间曲线结构,焊接精度要求高,线性控制难度大,空中吊装对接和焊接风险高采用全方位焊接技术,为确保施工质量控制,现场建造了钢结构加工场。孟国强带领的技术团队经过科学组织,反复研究,拼装采用“3+1”连续匹配卧拼,拼装平台采用超强设计,确保了拼装精度,第一轮钢管拱于2015年1月8日拼装完成,经专家验收,精度获得了极高的评价。

  为了确保安装的精度,项目部和监控、设计单位通过紧密联系、反复讨论,根据计算和实际检测数据,确定了精准的监控计算模式,确保了施工精度,提高了施工速度。同时为了确保拼装的安全性和后续施工方便、安全,将底模、防护、通道等放在地面安装,同节段安装一次吊装到位,减少高空作业。第一节钢管拱吊装于2015年7月4日完成。

  项目部通过科学组织,精心施工,创新施工工艺,改进施工方案,在保证安全、质量、精度前提下,用不到4个月时间就完成了钢管拱吊装拼接、实现合龙,并且保证了精度,比同类桥梁施工的快了一半时间,创造了同类型桥梁劲性骨架吊装拼接的奇迹。为全线咽喉工程赢得了时间,为全线施工奠定了基础。

  “已过雪山 走入草地”

  桥梁公司总经理胡文俊告诉记者:夜郎河特大桥桥型设计新颖,集拱桥、悬索桥、刚构桥、高墩桥等桥型于一体,集深基坑、大体积混凝土、高桥墩和骨架的内压外包混凝土于一身,几乎囊括了我国桥梁建设所有顶尖技术,是中国铁路总公司铁路建设的重点科研攻关项目,施工难度位居世界同类桥梁前列。

  在12月2日,夜郎河特大桥劲性骨架合龙暨施工再动员现场会上,渝黔铁路公司遵义指挥部常务副指挥鲁军良表示,“夜郎河特大桥劲性骨架合龙只是爬过了雪山,还有草地没有走!”。

  夜郎河特大桥劲性骨架合龙后,拱上高桥墩和骨架的内压、外包混凝土更考验着每一个参建者。桥梁人将百尺竿头,把技术创新贯穿到施工的每一个环节,不断向中国铁路桥梁建设“高精尖”攀登,打造黔北高原一道亮丽的风景和我国铁路桥梁建设史上的又一座丰碑。

 

 

 

 

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标签: 夜郎 彩虹 古国
编辑: 姚航
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