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中国铁建十五局集团沪昆项目桥梁建设纪实

时间:2013-08-09 15:35:44 来源:人民铁道网 作者:李红 孙进修
  在绚丽的高铁文化中,中国铁建十五局集团公司沪昆项目部以桥梁的建设为支撑品,容科技、智慧和团结一体,提升十五局在沪昆客专建设中的美誉度。沪昆客专江西段1标桥梁建设是主体,65.764公里的线下建设中,桥梁43.402公里,51座,这么多桥梁建设中总有那么几个风姿卓约的倩影让人铭记于心。
 
  玩转“巨无霸”:湖沿特大桥单T构转体连续梁见证奇迹
 
  湖沿特大桥全长1386.37米,共40跨,这座特大桥从玉山南站延伸出来,单见“湖沿”2字本无特色,但是就因湖沿特大桥单T构转体连续梁、湖沿特大桥道岔连续梁的施工,让世人见证了它的“奇迹”。
 
  湖沿特大桥单T构转体连续梁为什么如此引人注目?
 
  被业主誉为湖沿特大桥单T构转体连续梁施工功臣的一公司沪昆项目部常务副经理裴史泉告诉笔者,“引人注目”关键在于它本身所具有的特殊之处:湖沿特大桥在其25#-27#上跨既有沪昆铁路,与其交角为122度,而既有沪昆铁路运输繁忙,平均可达到5分钟一趟火车,为使线路正常运行影响降到最小,项目部与设计院研究,决定既有线上设计为单T构2-64米转体梁,采用平转法施工。当时该结构在国内尚属首例。
 
  更重要的是在于施工的技术难度:湖沿特大桥单T构转体无合拢段,悬臂下挠大,需要在端部设置临时支墩;转体角度大,达58度,在繁忙的沪昆既有线所给的天窗时间短;转体施工一次到位,平面转体精度要求高;设计球铰承载7000T,墩梁等理论重量6800T,冗余小,施工过程需严格控制额外荷载。
 
  集团公司副总经理兼沪昆项目部经理、党委书记王令振对一公司项目部经理龚军良说:“湖沿特大桥单T构转体连续梁成功与否,都是对你我的一个严峻考验,从沪昆公司到监理项目部,从当地政府到集团公司,这么多双眼睛盯着,如果到时候转不过去,责任你和我都担待不起呀。”
 
  即使项目部副经理兼总工程师渠述锋深思熟虑、做足了功课,但仍有较多的人问:“能成功吗?”
 
  肩上的担子千斤重,只有变挑战为机遇,变压力为动力才能谋得成功。任务下达后,集团公司沪昆项目部与一公司项目部人员都不敢有丝毫放松、懈怠,怀着一颗忐忑的心,调来有丰富经验的专家协助指导,步步跟踪,召集社会各方专业人士,多次召开施工方案评审会,完善优化施工方案,把各项工作划细、抓实、做优。
 
  2012年初,原铁道部科技司司长吴克俭亲临湖沿特大桥单T构连续梁施工现场调研时,充分肯定了项目部的施工质量和创新意识。沪昆客专江西公司副总经理兼总工程师郭建光深有感触地说,十五局集团沪昆项目部在施工中注重抓细节、重创新的意识,为在天窗点短的情况下,实现安全优质完成湖沿特大桥单T构连续梁转体提供了保证。
 
  裴史泉说,单T构连续梁的岩溶桩基处理、承台、转动体系、墩身以及梁部施工的每一个步骤,每一个工艺,都是在各方的监控下进行的。尤其是在单T构连续梁核心工序——转动体系施工时,项目部依据施工图纸对环道及定位钢架同步进行安装,环道设计宽度为0.8米,半径3.9米,由16段拼装而成。拼装时采用全站仪及水准仪检查位置和高程,反复校对,直至环道位置及高程准确为止。不仅如此,对影响最终转体的上转盘施工更是不敢有丝毫懈怠。
 
  可是,8月8日,当万事俱备,只欠天窗点时,“海葵”来了。江西上饶阴雨绵绵,风大作,把项目部领导的心吹到嗓子口了。当南昌铁路局副局长、沪昆江西公司董事长总经理康维一声令下:“转体开始!”现场施工人员神情专注,一丝不苟地操作着设备,梁身慢慢移动,不到45分钟,梁身安全准确地一次就位。在施工现场上转盘上有一详细的刻度盘特别显眼。“这是我们自制研究出来的,可以直观、快捷、实时动态地反映转动角度,不必使用仪器测量再反馈数据的办法,为我们节省了不少时间。”一公司项目部党委副书记王三虎自豪地说。
 
  它的成功攻克受到江西省委常委、常务副省长凌成兴的高度肯定,为中铁十五局集团铁路建桥核心竞争力的业绩单上增添了一块重重的筹码,填补了我国350公里高铁建设中最大铁路转体梁施工的空白,
 
  智取钢盖梁:11榀钢盖梁吊装圆满完成
 
  问起集团公司沪昆项目部党委副书记任贵成:“在沪昆客专项目部,哪项工程让你最骄傲?”他不假思索地回答:“11榀钢盖梁吊装的完成。”
 
  集团公司沪昆项目部钢盖梁吊装施工是沪昆客专江西段全线数量最多的,施工时间也是最特殊与紧张的。面对方家墩特大桥6榀、紫阳立交特大桥5榀钢盖梁如何取胜,这难题摆在了沪昆项目部领导的面前。
 
  方家墩特大桥位于江西省上饶市上饶县的枫岭头镇境内,全长2085.52米,该桥以门式墩两处跨越铁路,一处为专运线,为预应力砼盖梁门式墩;一处为既有沪昆铁路线,为钢盖梁门式墩。2012年的9月初,小门式墩已按节点目标完成并通过架梁。跨既有沪昆铁路门式墩,因既有沪昆线车流量大,设计采取钢结构模式施工,共设计6榀钢盖梁,重量分别为239.1、239.6、237.5、237.5、240.6和238.1T。
 
  方家墩特大桥钢盖梁施工处,两边都是山,既有沪昆铁路从中间穿过,无任何平台为750T履带吊提供空间。项目部刚开始打算从原先修建的便道上进入,开辟一片天地,但工作量太大、时间不允许。“你看,如果我们把这座山挖开,从中间穿过去怎么样?”集团公司副总经理兼沪昆项目部经理、党委书记王令振讯问着他的“军师”渠述锋。
 
  经过测算,这方法可行。各挖掘机、卡车等设备相继上场。可在施工过程中问题接踵而至:有效爆破施工天数少,导致工期滞后,造成人员、机械设备窝工严重,各项费用急剧增加,加之当时雨水太多,施工时间点更为减少,甚至出现一个月不到10个工作日的情况。分管要点施工的副经理李户民急得团团转,上报沪昆客专江西公司,期望得到彻底协调。不仅如此,方家墩特大桥钢盖梁处,山体表面看起来是厚厚的土,拔去外表,里面的岩石爆破难度大,每爆破一次成效很小。
 
  为力争在十八大召开前完成门式墩施工任务,确保十八大期间既有线行车运营,项目部把方家墩特大桥门式墩作为头号卡控工程,全面布局,加大投入,上足机械设备,在给点范围内多作业面同时施工,7月底突击完成土石方施工任务后,上足3台旋挖钻机同时钻进施工,克服地质坚硬、资金不到位、安全防护任务重等困难,积极开展劳动竞赛活动,细化节点,项目部领导包保蹲点,加强督导,昼夜突击,桩基、承台、墩身流水线作业,卡控点一个个按节点消除,完成深路堑土石方控制爆破20余万方,路堑最大高度达到30米,拆除既有铁路边坡防护浆砌片石5400方、片石砼挡墙1100方。施工深桩基61根、12个承台墩柱,为按计划钢盖梁吊装奠定了坚实基础。
 
  线下工程完成了,吊装怎么办?项目部多次召开协调会,建立应急预案,成立钢盖梁架设领导小组,设立技术保障、吊装、焊接、安全防护、物资供应、安全防护、后勤保障、疏散协调、应急救援等工作组,积极配合钢盖梁的运输、拼装施工,为钢盖梁的顺利架设提供了保障。10月26日成功架设第一片钢盖梁。
 
  天有不测风云,当第一榀钢盖梁吊装成功后,后续的钢盖梁跟不上施工进度。集团公司沪昆项目部常务副经理张汉民立马决定踏上武汉征程,与武船重工老总进行会面交流、协调,督促每一榀都能及时到位。庆幸的是,虽中间多有波折,但最终后面的五榀钢盖梁都能按计划实现吊装。尤其是在11月12日,最后一榀钢盖梁,经摆位、转体、落位微调、精准对接、焊接等工序,仅用20分钟,便成功吊装完毕,现场鞭炮齐鸣,礼花冲天,到场领导和参建人员齐声欢呼。
 
  有了方家墩特大桥6榀钢盖梁吊装的经验,即使紫阳立交特大桥钢盖梁吊装再次跨越既有沪昆铁路,对于集团公司沪昆项目部的施工人员来说,也不在话下,一举拿下。项目部于2012年12月27日开始进行紫阳大道立交特大桥钢盖梁吊装施工,先后克服大风、大雨、大雪等恶劣的自然环境,2013年1月11日完成吊装作业。11榀钢盖梁的吊装圆满完成,得到沪昆客专江西公司的充分肯定,获绿牌奖励。
 
  强攻特大桥:管段最长特大桥完美收官
 
  坞鹰山特大桥是业主确定的特级卡控工程,不仅因为它有4439米长,136个墩台,是全线最长的桥梁,更是因为它有跨203省道的连续梁施工,施工技术难度大。坞鹰山特大桥连续梁长144米,分为3跨,两头为40米跨,中间为64米跨,离地面净高22.5米,加梁体28.5米,梁体总重量达6000多吨。这么高的大跨度连续梁施工,其安全防护体系的技术方案设计,成了摆在工程技术人员面前的一道难题。
 
  集团公司沪昆项目部常务副经理张汉民,当时任二公司沪昆项目部经理,他市政道路连续梁施工干过多次,梁没这么重,采用满堂支架防护就可以,这么高满堂支架的稳定性是达不到的。为此,项目部把连续梁施工技术方案立为科技攻关项目。时任二公司沪昆项目部经理黄伟这位铁路工程专业毕业的高材生,虽仅30出头,却担任过多项铁路项目总工,善于学习,善于思考,他在互联网上查阅了大量中外技术资料,请教了许多院校及有现场经验的专家,和项目总工党艳军、安全总监张明星、工程部部长李小强等课题组成员一道,研究修改完善方案,最后敲定了下面钢管柱、中间贝雷梁、上面碗扣支架的组合安全防护体系,通过了专家评审。
 
  好不容易敲定了技术方案,但由于该地段恰恰处于岩溶极度发育区域,巨大的溶腔里成吨重的岩溶漂石,给桩基施工带来了极大的困难,捞出来的溶石奇形怪状,像一头头怪兽,在路边堆了一排。地基处理艰难完成后,跨省道施工的交通安全又是难题,在争取到路政管理部门的支持后,安全网、减速带、警示牌、警示灯、交通指挥岗亭、防撞桶等防护措施都一一完善,还专门培训了4名指挥交通的协警,监理单位的领导到现场看后,称赞这里的安全防护是一流的。对连续梁施工的安全防护,项目部领导是非常细致的,因为,连续梁的施工安全,各级领导都非常关注,每完成一步,业主、监理都要来检查,技术人员更不敢懈怠,一直跟班指导检测,使整个体系搭设都非常规范,一次性试压成功。梁体施工开始后,项目部从经理到技术员都昼夜盯在现场,钢筋绑扎、立模、浇筑每个战役都组织的井井有条,使连续梁施工于今年3月全面完工,并安全通过了架梁车,获上级奖励50000元。
 
  在像坞鹰山特大桥、泉塘特大桥等现浇连续梁施工中,项目部实现了连续梁大方量砼一次现浇成型,此工法获得沪昆江西公司的肯定,玉山梁场场长杨志被邀请在全线进行经验总结。在混凝土浇筑中,项目部充分认识到大体积大方量连续梁高性能砼与普通体积普通砼的支架现浇工作是有很大区别的,从管理和技术方面必须加强。为此,集团公司沪昆项目部成立了连续梁高性能砼浇筑领导小组,由项目经理任组长,生产副经理和总工任副组长,分别负责生产协调管理和技术协调管理,工程部、安质部、试验室、物资部参加,发挥各自协调管控职能。同时依托架子队的专业化优势,合理安排,扬长避短,由线下单位负责支架搭设、模板安装、预压、看模、监测、卸架,梁场负责箱梁钢筋的绑扎、预应力波纹管道的安装、箱梁砼的浇筑和温控养生、预应力的张拉和压浆,砼全部由梁场提供,实现快捷生产、稳定可靠的完成连续梁施工。
 
  此外,在项目部管段内还有紫阳立交大道特大桥、野猪罺特大桥、双元水库特大桥、毛宅水库特大桥、新仓一号特大桥、壶峤特大桥和上饶国道立交特大桥等等。在这51座桥梁施工中有9联现浇连续梁,施工工法各异,种类齐全。有上饶沪昆高速公路立交特大桥、紫阳立交特大桥、塘溪特大桥、320国道立交特大桥现浇连续梁挂篮施工;有坞鹰山特大桥、泉塘特大桥现浇连续梁满堂支架施工;有新仓一号、湖沿特大桥支架现浇道岔连续梁施工;有湖沿特大桥单T构转体连续梁施工。
 
  活跃在桥梁施工现场的施工人员,他们用自己对企业的忠诚,用经验、智慧和汗水,浇筑了沪昆客专这座长龙,迎来架桥机延伸远方。
 
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编辑: 刘海霞
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