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多管齐下严防钢轨“伸懒腰”

时间:2019-05-16 09:01:24 来源:人民铁道网-人民铁道报 作者:王亚琼 贺勇 张雨思
  本报麻城5月15日电 (记者王亚琼 通讯员贺勇 张雨思)4月23日6时30分,编组35辆的风动卸砟车满载石砟驶入宁西线750公里500米作业点后,以每小时12公里的速度卸砟。紧随其后的22名作业人员用铁锹、大拉耙进行匀砟和平砟,严防钢轨“伸懒腰”,即钢轨胀轨。
 
  连日来,麻城工务段商城线路车间加快管内宁西线石砟不足地段补砟进度,增强轨道横向爬行阻力,确保夏季行车安全。“我们车间担负宁西线222.6公里正线、63组道岔的维修管理工作。因线路地处大别山区,小半径曲线多,防胀压力大,但我们有信心打赢防胀攻坚战。”商城线路车间主任宋伟表示。
 
  夏季到来前,该段按照安全风险控制办法,及时给线路补砟,增强轨道横向爬行阻力;紧固线路联结零件,增强轨道纵向爬行阻力;增加巡视次数,及时发现线路纵横变化,确保夏季高温期间行车安全。
 
  该段强化线路设备隐患的排查,成立专业排查组,由段领导班子成员带领线路技术科、桥隧技术科、安全科技术人员深入车间班组,走区间、巡站场,翻箱倒柜找问题,拉网式查隐患,分类建立问题库,按时间节点整治销号,夯实防胀安全基础。“专业组深入车间班组,组织干部职工进行防胀知识培训考试,指导车间班组开展防胀应急抢修实战演练,进一步提升防胀应急处置能力。”该段主管副段长吴刚介绍说。
 
  “合武高铁无砟轨道、路基地段的混凝土线间封闭层、渗漏水的隧道、路基与桥梁间的伸缩缝、端梁、小阻力扣件部位等地段,是我们巡检和整修重点。”说起高铁防胀工作重点,该段麻城北线路车间主任王明了然于胸。这个车间充分利用每一个“天窗”,倒排工作计划,狠抓任务落实。同时,该段组织专班对普速线路接头螺栓、钢轨扣件等联结零件进行补缺紧固,对松动联结零件一律用内燃扳手或回升压力杆进行复紧;对硬弯轨进行矫直,对S方向线路进行拨正,对胶结绝缘接头进行集中检查整治,及时调整小于6毫米的线路轨缝,有效降低胀轨风险。
 
  另外,该段建立健全机车添乘、双班巡道、包保干部徒步检查等制度,强化曲线头尾、桥涵两端、道岔咽喉区、线路伸缩区、变坡点及列车制动地段设备的巡视检查,一旦发现胀轨苗头,按照“先防护、后处理”的原则,确保行车安全。“我们利用无人机、高铁视频监控系统、天翼可视化平台等系统,全方位、立体式监测、监控曲线、道岔等关键设备。”该段线路技术科科长张阳介绍说。该段还将收集的数据逐条梳理,形成一对一的数据链,输入大数据库管理,通过大数据智能分析对比,精确掌握线路病害特点和分布,有针对性地指导车间班组整治,提升线路设备的防胀抗胀能力。
 
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编辑: 何维

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