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做中国智造的“智慧原子”

时间:2019-11-22 10:49:54 来源:人民铁道网-人民铁道报 作者:赵妮娜 邓旺强
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——记中车四方股份公司钳工首席技师郭锐

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郭锐在检查动车组齿轮箱油位。姜 超 摄
 
  与郭锐微信联系,手机界面总会长时间显示“对方正在输入”。这个微信输入不熟练的人,却是中国高速动车组转向架装配领域的大师。
 
  42岁的郭锐,是中车青岛四方机车车辆股份有限公司钳工首席技师。与中国高铁一路同行,郭锐和团队装配出的高速动车组超过1400列,已安全运行超过30亿公里。
 
  从中国制造到中国智造,在高铁核心部件转向架的生产中,郭锐是一枚“智慧原子”。他独创了10项绝招绝技、先进操作法,30多项攻关课题及改善提案在公司级评审中获奖,获授权、受理的国家专利有18项,在国家级、省部级、公司级刊物发表技术论文20多篇。郭锐带领的工作室自成立以来,完成了192项攻关课题,研究出了140项应用在生产线上的绝招绝技,创造经济效益4000余万元……
 
  生而普通,拼搏不止,22年努力,技术工人郭锐获得全国五一劳动奖章、全国技术能手、国务院政府特殊津贴、中央企业技术能手、山东省首席技师等50多项国家级、省市级荣誉,2018年当选全国人大代表,并作为产业工人代表亮相全国两会代表通道。
 
  严卡每一个细节,实现技术从追赶到领先
 
  工作日的早晨,6时不到,郭锐已经起床了,6时20分坐上班车,8时准时和转向架“面对面”,开始一天的工作。
 
  复兴号动车组上有50多万个零部件,转向架之于高铁列车就像双腿之于人体,是核心部件。
 
  一列高速动车组转向架,装配的直接相关部件上千个,装配尺寸数据记录上万个。
 
  高速动车组的所有齿轮几乎都集中在这里,还有制动装置、电机、驱动装置。转向架既是行走部分,也是驱动部分。
 
  复兴号转向架轮对轴箱组装所用的轴箱体是分体式轴箱,组装过程中要求装配后的装配精度必须小于0.04毫米,因此,组装过程中的每一个细节都十分重要。
 
  这就是郭锐每天的工作内容和工作标准。这份精细复杂的工作从一个细节可以看出:轴箱组装中的每一个螺栓,调整和预紧的先后顺序和紧固扭力等方面都有严格要求。
 
  郭锐是第一代高铁工人,技术引进之初,涉及装配关键技术和原理,外方企业守口如瓶。
 
  为了攻克转向架装配的关键技术,郭锐和同事像着了魔似的,整天泡在工厂不着家、通宵达旦试验总结。为了摸清所有的数据,他们做了1000多次装配论证试验,工作笔记写了约10万字,查阅的资料堆起来有2米多高。仅仅54天,他们就破解了这项难题。
 
  高速动车组转向架大批量制造后,原来的装配效率跟不上进度需求。为破解这一难题,郭锐和技术团队结合不同车型转向架的装配工艺,编制了《高速动车组转向架装配作业要领书》,这本书后来成为实用的现场作业标准。
 
  体系、标准、数据,对于现代制造业的重要性不言而喻。2006年至今,从和谐号到复兴号,从运营时速200公里到350公里,各个速度等级的高速动车组,高速动车组转向架装配的生产体系、技术标准在郭锐他们手中一点一点地建立,技术持续提升直到世界领先。
 
  打造“大国重器”,为中国高铁代言
 
  生长在齐鲁大地,受地域文化的熏陶,郭锐有着浓厚的家国情怀。过去40多年人生里,他一直努力拼搏,用成长担当责任。
 
  “钳工是利用专用工具手工装配或手工打造精密零件、部件,精通多种量具、量仪的使用方法,同时具备独立设计制造工装夹具能力来保证产品量的一个工种。”这是成为钳工首席技师后,郭锐对钳工的定义。
 
  郭锐的父亲是一名钳工,童年时期,父亲经常像变戏法一样制作出各种物品。这门技术让郭锐非常着迷。9岁那年,他用几件简单的工具和铁皮边角料制作了一只铁桶。铁皮弯曲度、窝边和咬合堪称完美,9岁“铁匠”制作的铁桶不输市场上出售的铁桶。
 
  1994年初中毕业后,郭锐决定上技校,毕业后当钳工。少年郭锐的人生理想是成为一名比父亲更优秀的钳工。1997年从技校毕业后,郭锐被分配到四方机车厂(中车青岛四方机车车辆股份有限公司的前身)液力传动分厂,从事机车车辆核心部件液力变扭箱的组装、试验工作。郭锐的祖母、父亲都是四方机车厂的工人,郭锐是第三代铁路工人。刚开始工作,他就养成了专注钻研的职业习惯,踏实做好每一个零件,产品精度达到99%还不够,要想办法提升到99.9%。
 
  稍稍和郭锐接触,就能感觉到他的认真严谨。他很少说大约的数字,不能确定的数据一定会核查准确。在生活中,郭锐有着极强时间观念,即便是在家里,做事也有明确的计划。在工作中,他同样有明确的计划:成为一名技术最好的高级技术工人。
 
  郭锐20岁进厂工作,27岁就获得了青岛市钳工状元称号,从中级工到高级技师仅用了7年。他4次获得青岛市职业技能大赛钳工第一名,2012年在山东省第四届职工职业技能大赛中夺得山东省钳工状元,2012年代表山东省参加第四届全国职工职业技能大赛获得钳工第七名……
 
  2007年4月11日,孩子出生第八天,郭锐作为优秀技术工人前往北京为动车组运营提供技术保障。4月18日,中国铁路第六次大提速,夜晚看着和谐号动车组奔驰一天后平稳入库,郭锐的泪水夺眶而出。
 
  在“大国重器”主题演讲比赛中获得金奖的郭锐自豪地说:“我为中国高铁代言!”无论是在公共场合还是在个人微信朋友圈中,郭锐多次表达对中国高铁的热爱之情:“中国人有能力制造优质的高铁列车,我愿意为中国高铁代言!”
 
  从少年到中年,从9岁“铁匠”到“大国工匠”,工作22年,郭锐的履历上写满了“担当”二字,对家如此,对铁路如此,对国家亦是如此。
 
  创建大师工作室,让“智慧原子”能量扩散
 
  在中国第一代高铁人的大团队中,郭锐是一枚“智慧原子”。他独创的《动车组齿轮箱G侧游隙检测先进操作法》使转向架齿轮箱检修效率提高了30%,获中国中车集团有限公司先进操作法一等奖。他独创的《动车组转向架四点等高支撑调整作业先进操作法》使转向架的装配效率提高了3倍,装配精度和装配质量大幅提升,仅此一项,累计为公司创造经济效益1200万元。
 
  10多年里,郭锐先后在转向架分厂的许多班组中轮岗。这让郭锐的专业知识和专业技能不断丰富。他不断开展各类技术革新、质量攻关,解决技术难题,优化工艺,转向架组装工艺的整个流程图逐渐印刻在他的大脑中。郭锐不再只是一个操作工人,而是解决现场疑难杂症的专家和工业工程方面的专家,能够站在转向架整个生产流程系统的高度去分析和解决问题。
 
  2016年下半年,公司动车组检修工作量增加,郭锐改变现有工艺布局,优化作业流程,增加工艺装备及作业台位,将每个工序的生产节拍做到以分钟计算,最终实现在原生产线上将日产量从3辆车提高到10辆车。
 
  与中国高铁一路同行,郭锐从普通工人成长为高技能人才,又从高技能人才成长为复合型高技能人才。为了让这枚“智慧原子”发挥出更多能量,以郭锐名字命名的“郭锐劳模创新工作室”和“郭锐技能大师工作室”成立了。郭锐带领的工作室自成立以来,完成了192项攻关课题,解决了350多项现场技术难题,研究出了140项应用在生产线上的绝招绝技,创造经济效益4000余万元。
 
  实现中国智造是系统化工程,需要硬件的升级、软件的更新,但人才是第一要素。郭锐在工作室的另一项重要工作是带徒弟。近年来,在高速动车组生产一线,大专院校毕业生成为主力,郭锐以师带徒的方式,帮助本科生、研究生理解“智能制造”的生产操作内涵,培养既有理论又懂操作的高技能人才队伍。目前,郭锐的徒弟中有11人成长为公司高级技师、12人成长为公司技师、13人成长为中国中车核心技能人才。
 
  2018年3月5日,全国两会首次开启的“代表通道”迎来了两位“工匠”,郭锐是其中之一。无论走得多远,郭锐都始终不忘自己的初心。他的人生信条是:你想到一个好办法,不如将创新形成体系推广;你“一人行”,不如“多人行”有力量!
 
  人物档案
 
  郭 锐
 
  中共党员,1977年出生,1997年参加工作。现任中车青岛四方机车车辆股份有限公司钳工首席技师。曾获全国五一劳动奖章、全国技术能手等50多项国家级、省市级荣誉。2009年获得国务院政府特殊津贴,2018年当选全国人大代表。
 
  采访手记
 
  奋斗即精彩
 
  技能大赛得奖,获得全国五一劳动奖章,当选全国人大代表……技能大师郭锐是铁路人中的佼佼者。
 
  采访中,郭锐一直强调知识和技能的重要性:知道了为什么,就会知道怎么做,更知道怎么做好。这普通的道理却能产生强大的效益,相同的生产现场,郭锐改变现有工艺布局、优化作业流程、增加工艺装备及作业台位,将每个工序的生产节拍做到以分钟计算,实现在原生产线上将日产量从3辆车提高到10辆车。
 
  中国高铁的成功,是在郭锐这样一个个“智慧原子”的带动下实现的。从一名普通工人到技能大师,郭锐身上体现出来的刻苦钻研、勇于创新的精神,正是中国高铁人精神的现实表达,也正因为有许许多多像郭锐一样拥有技术实力的现代产业工人,才让中国高铁这张名片有了坚实的底色,让中国制造走向中国智造有了实力。
 
  郭锐的成功,是依靠个人技术实力的成功。这样的奋斗经历对于在普通岗位上的我们来说,值得学习。
 
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编辑: 何维

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