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长龙卧波 半百再展雄姿

时间:2019-09-25 08:34 来源:人民铁道网-人民铁道报 作者:孙业国
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长江上第一座由我国自行设计和建造的桥梁——南京长江大桥
 
长龙卧波 半百再展雄姿
 
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南京长江大桥
 
  金陵初秋,大江波平。壮阔的长江江面上,举世闻名的南京长江大桥像一条巨龙,雄姿英发地挺立在天堑之上,展现着“中国制造”与“大国工匠”的力量。
 
  南京长江大桥作为长江上第一座由我国自行设计和建造的双层式铁路、公路两用桥梁,在中国桥梁史上具有重要意义。大桥于1960年开工,全长6772米的铁路桥使用了无缝钢轨,这在当时国内大型铁路桥梁上尚属首次。钢轨首先在焊轨厂用气压焊把未淬火的25米钢轨焊接成需要的长度——217米和250米两种,运到桥面后,再把这两种钢轨用铝热焊焊接成长钢轨。使用无缝钢轨,列车通过平稳,噪音小,减少了对桥梁的冲击力。
 
  1968年9月30日,铁路桥先行通车,将原来的津浦、沪宁两条铁路连接起来,铁路过江能力大为提升,对于加快京沪人流、物流、资金流、信息流的流动发挥着重要作用。
 
  同年12月29日,全长4589米的公路桥竣工通车,大江南北的公路交通也全线贯通。公路桥面为双向4车道,两侧有150对、共计300座白玉兰花形路灯,围栏上共有202块浮雕。
 
  两次通车典礼共有约10万人参加。据当年参加大桥装吊施工的冯永祥回忆,通车当天,桥上挤满了人,连桥下的马路都站满了人。大家都热泪盈眶,对通车后的美好生活充满期待。
 
  20世纪80年代,桥枕运输全靠养路工肩扛手抬;如今,大桥安装了5座提升设备,桥枕及笨重工具通过轨道车运输。随着养修技术的提升和铁路装备逐步现代化,大桥上的列车运行时速由刚开通时的60公里提升到目前的140公里,每天约150对客货列车往来穿梭。
 
  如今,年过半百的南京长江大桥经过全面体检,正处于“壮年期”。这件不可移动的“文物”精神矍铄,步履铿锵昂首走进新时代。
 
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编辑: 何维

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