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向精细管理要效率

时间:2019-05-18 08:41:59 来源:人民铁道网-人民铁道报 作者:樊康屹 孟志平
——太原局集团公司以货运增量为动力创新集中修模式纪实
 
  在刚刚过去的4月,中国铁路太原局集团有限公司通过创新集中修组织模式,取得了日均货运量193.4万吨,同比增长19.1%;日装车26902车,同比增长17.8%的优异成绩,多次受到中国铁路总公司嘉奖。
  
  抽象的数据并不足以展示这一成绩的价值和意义。把4月份货运成绩放在为期24天、每天180分钟“天窗”时间的大秦线集中修背景下,人们便可以看到太原局集团公司贯彻落实三年货运增量行动的必胜信念和攻坚决心,看到集中修“一日一图”带来的工作高效率。
  
  一个“不可能完成的任务”
  
  大秦线每年都要进行两次集中修,集中修的施工组织、运输组织、安全保障已形成了较为固定的模式。在太原局集团公司编制的《2018年大秦线180分钟集中修施工日运输方案》中有这样的描述:重车线开行列车70列,日均货运量101.3万吨。相对于不安排“天窗”的非施工日,在180分钟“天窗”条件下要少开行24列重车,减少运量29.2万吨。集中修对运量的影响可见一斑。
  
  2018年,大秦线春季集中修完成运量104.29万吨,全局集团公司日装车达2.28万车。2019年大秦线春季集中修之前,太原局集团公司确定了“大秦线日运量110万吨,全局集团公司日装车2.65万车”的运量指标。这一目标值相比以往的运量可以说已经达到运输极限,但这并非只是“纸上谈兵”的臆想,而是该局集团公司目标导向倒逼下的模式创新。
  
  在总公司党组确定的三年货运增量行动中,太原局集团公司今年要完成7.4亿吨货运任务。太原局集团公司总调度长马志强在对全年货运任务的解读中讲道:“7.4亿吨意味着日均装车需达到28080车,比去年同期增加2637车。在不购置机车、车辆的条件下,完成这一任务,几乎达到了运输能力的极限。”
  
  然而,受到煤矿整顿、市场低迷等因素影响,全局集团公司日请求车只有历史同期的1/2,为7.4亿吨的高难度任务增加了更多不确定因素。
  
  面对开年不利的局面,太原局集团公司展现了“狭路相逢勇者胜”的气魄。完成7.4亿吨的货运目标的确困难重重,但他们决不轻言放弃、决不丧失斗志。为扫除“完成全年任务无望”的悲观情绪,太原局集团公司主要领导组织班子成员集体学习中央经济工作会议精神,深刻领会总公司党组“深入实施推进铁路运输供给侧结构性改革三大举措”的精神实质,动员全局集团公司干部职工咬住目标不松口,一车一车地打、一列一列地增、一天一天地攻,坚决顶住一季度市场被动的压力,为后期货运增量行动奠定基础。2019年一季度,太原局集团公司完成货运量1.76亿吨,同比增长5.2%;日装车27121车,同比增加905车。
  
  在运输货源困难的情况下完成日装车27121车,让干部职工们看到了奋斗的希望,增强了努力奋斗的信心。但货源“遭遇战”尚未结束,该局集团公司就又面临“如何在大秦线集中修中保持装车数持续增长”的新挑战。
  
  如果集中修期间全局集团公司装车量下跌,7.4亿吨的年运量目标就更加实现无望。太原局集团公司据此倒算出大秦线集中修期间全局集团公司日装车必达26500车的目标值,相较于一季度日装车同比增加905车、增长3.5%,26500车的目标值则同比增加了1720车,增幅达6.7%。一些多年从事运输管理的同志都认为这是一个“不可能完成的任务”。
  
  目标倒逼下的集中修“一日一图”
  
  太原局集团公司没有为“做不到”找理由、讲困难,而是积极谋划“如何能做到”的解决方案。该局集团公司以北同蒲及大秦线日装车1.6万车为目标,实施一系列运输组织、施工组织的流程再造。
  
  “一日一图”原指铁路客运根据某一区域客流变化精准投放运力的运输模式。在大秦线集中修中,太原局集团公司创新实施了集中修“一日一图”。
  
  集中修“一日一图”既是集中修具体实施的蓝图,又是集中修的顶层设计。顶层设计科学精准、切合实际、操作性强,货运目标才有可能实现。
  
  于是,太原局集团公司组织精干力量,反复推演、精准铺画集中修“一日一图”。首先,他们根据“大秦线日运量110万吨”的目标,运输部门提出“湖东至茶坞慢行区段不得多于3处,重车运行时间必须控制在6.5小时”等基本约束指标;其次,各系统根据约束指标设计本系统保障方案,并形成系统模块;再次,运输协调办公室将各个模块进行第一次组合,深入现场对每一天的工作量进行精准测算和沙盘推演,对模块之间的冲突部分进行优化,经过数次优化完善后,将各个模块组合形成集中修“一日一图”方案。
  在这个经过几上几下磨合而成的集中修“一日一图”方案中,北同蒲线集中修从原来“一刀切”式的“天窗”图变为了锯齿状“天窗”图。运输部门统筹各区段施工任务、人员机具配置、运输能力,并据此在不同区段分别安排23个、15个、10个、7个垂直“天窗”,在北同蒲线怀仁至宋家庄区间下行线增加5个V形“天窗”。
  
  最终形成的集中修“一日一图”作为集中修期间运输、施工的总纲,是各系统各单位的基本约束。其特点是上一级的目标设定约束下一级的操作流程。下一级的模块设计、操作流程不得与上一级的限制要求相抵触。如确有抵触,则在预案修订阶段优化调整。
  
  各系统根据目标清晰明确的集中修“一日一图”方案优化环节,细化流程。机务部门根据每日施工范围、慢行区段精准计算达速运行、贴线运行方案,并根据列车转场和施工轧道任务优化机车调配运用;调度部门精准叫班、精准开车,根据区间停车标使用计划及车站到发线空闲情况倒排湖东二场开车计划,最大限度发挥区间停车标作用;工务部门提前调查施工影响范围,核实现场设备状况;供电部门编制接触网检修作业车列程序图,分解分区域单元检修任务……
  
  以10分钟为单元的“时效约束”
  
  集中修“一日一图”形成的过程,是由运输协调办公室和各级施工负责人共同深入现场,对每个区段每日工作量进行精准测算的过程,精准测算的依据是以10分钟为单元的“时效约束”。
  
  以10分钟为单元的“时效约束”目的就是改变过去工作流程和工作量缺乏精准时间核量的粗放式做法。各系统以及系统结合部,都要以10分钟为单元精准核量每道工序,通过时间约束优化工作流程、提高作业效率。
  
  在《平板车拉运污图施工流程图》上,记者看到:图示的纵轴将该项作业从接收命令、编织袋装车到开通填记等分成17项。横轴将180分钟以10分钟为单元列为18格。从纵横轴的交叉点即可掌握每项作业从何时开始到何时结束、用时多长。其中,前7项、后6项的辅助作业时间严格限制在20分钟内,纯作业时间140分钟;核对、输入调度命令等5项规定时间均为1分钟。编织袋装车堆码整形用时130分钟。
  
  运输协调办公室负责人杨永明介绍:“这是作业项目最简单的流程图,涉及的配合人员、机具、材料较少。同时,各施工单位还会根据各自的流程图对较为复杂的流程进行二次、三次分解。”太原工务机械段为优化配置机械、人力,详细绘制了全区段清筛示意图。图上详细标示了任务量、开口位置、各种障碍设备、桥梁分布等数据,直观展现了全区段施工任务安排情况。
  
  以10分钟为单元形成的流程图将集中修施工这一复杂度高、综合性强、多工种、大兵团作战演化为具有确定性的操控流程和精准对位的流水线作业。
  
  大同工务段党委书记宋浩深有感触地说:“过去,各个工序都缺乏精准的时间约束,人机料等资源投放、工作量核定不太准确,多种不确定因素导致从上到下心中没底。现在,施工前对工作量、人机料等施工元素都有确定性预知,剩下的就是按图施工即可。精细管理不仅有效避免了作业过程中的随意性,而且大幅度减少了安全隐患数量。”据悉,集中修期间,该段出现的一般安全问题数量同比减少40%、设备故障数量同比减少50%。
  
  以10分钟为单元的“时效约束”不仅体现在具体施工作业中,而且在施工现场向各系统各专业各工种的保障环节传导。大同站与湖东机务段通过合署办公,保证湖东二场出站信号机开放后列车在2分钟内动车,3分钟内压上出站信号机。湖东车辆段为保障车辆故障后30分钟内恢复行车,要求“防溜作业人员要根据保障范围与当地出租车司机签订雇车协议”。4月7日11时01分,正在涿鹿作业场担当防溜作业的纪卫东接到机车司机通知,机后56位车辆漏风。纪卫东立即赶赴现场,仅用27分钟就处理完故障恢复了行车。
  
  奋进7.4亿吨目标是太原局集团公司今年最大的攻坚战,大秦线集中修只是这场战役中的一场局部战斗。太原局集团公司在大秦线集中修形成的高效运输模式,为货运增量行动积累了宝贵的经验,也再次坚定了干部职工奋进增量目标的决心。
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编辑: 鲁溟涛

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