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京张铁路选线定线始末

时间:2018-04-08 08:29:45 来源:人民铁道网-人民铁道报 作者:赵瑶

京张铁路三条选线方案三维示意图。

京张铁路之字线定线示意图。

京张铁路基本走向比较线。
 
  1905年,清政府任命詹天佑为京张铁路总工程司兼会办,自力修建京张铁路。由中国人自行勘测、设计、建设一条铁路,这在中国铁路历史上还是第一次。当时有外国人抨击詹天佑狂妄自大,不自量力,并放言:能修筑此路的中国工程师尚未出生。詹天佑则认为:“我国地大物博,而于一路之工,必须借重外人,引以为耻!”他不顾讥讽干扰,力任其难,誓要通过修成京张铁路为中国铁路工程师建立声誉。
 
  1905年5月10日,詹天佑率领两名助手,从丰台以东关内外铁路柳村第60号桥开始路线勘测,每天都将勘测与调查情况以及自己的判断与初步设想等详细地记录到日记上。5月17日,詹天佑从南口进入了关沟地区。从关沟地区的南部入口——南口到八达岭,南北相距不到20公里,但高低相差却有近600米,坡度极陡,地形险要,地势复杂。很显然,要在这高山深壑间修筑铁路,在当时是极其困难的。关沟段20公里的勘测历时五天,据詹天佑后来说,“京张之间工程最难之点为南口关沟,曾经测勘七八条线之多,始定一线”。至6月2日,詹天佑率队完成了对京张铁路全线的初步勘测与估算,历时24天。
 
  由于关沟段地形过于险峻,不仅工程艰巨,而且如果选线不慎,铁路建成后火车通过能力低,将严重影响运力。为此,在全线初测完成后,詹天佑在返京时又进行了复测,希望找到一条能避开关沟段的线路。他勘测了关沟东面的德胜口沟谷,然而这条线路不仅增加了30里路程,而且路线更为弯曲狭窄,工程量巨大,材料运输极为困难,综合考虑下,詹天佑放弃了这条线路。
 
  经过反复勘测与比较,詹天佑最终认定南口关沟段是最好的路线。在总的线路走向确定之后,詹天佑对其中关键部分的线路仍不厌其烦地进行勘测比较,力图寻找最省时、省力、省料、省费的理想通道。比如在最初勘测的路线中,京张铁路翻越关沟段最高峰八达岭的线路是:从石佛寺经青龙桥,直接向西北穿越八达岭,需要凿长达1800米八达岭隧道。詹天佑对这条线路并不满意。在对关沟段复测时,詹天佑根据当地村民提供的线索,发现了一条从青龙桥转向东北的坡度较为平缓的通道,可以大大降低通向八达岭的坡度,并且缩短八达岭隧道的长度,减工省费——这就是著名的青龙桥“之”字形线路的一部分。这样,通过不懈努力,詹天佑成功解决了京张铁路全线的难点工程,将八达岭隧道的长度由1800多米缩短为1091米,不仅节约了10万两白银的费用,而且在当时施工条件简陋的情况下,大大缩短了工期,降低了工程难度和危险性。
 
  除了关沟段,詹天佑对京张铁路全线其他复杂路段也反复勘测,仔细计算,认真比较,力图选择最佳路线。以此为基础,他撰写了京张铁路勘测调查报告,绘制了铁路平面、断面图,然后写成《修造京张全路办法》。
 
  1909年10月,京张铁路全面建成通车,这是以詹天佑为首的中国工程师与工人完全用自己的技术和力量,用中国自筹款项独立自主建成的第一条铁路干线。成功修筑这样一条工程难度世所罕见的铁路,不仅体现了中国工程师的专业素质,而且彰显了他们不畏艰险、迎难而上的勇气和毅力。京张铁路的建成是中国人民的胜利与光荣。
 
  本文图片由赵瑶提供
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标签: 京张 铁路
编辑: 孙玥
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