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铁道大观:宝成铁路见证她们的芳华

时间:2018-03-29 09:37:35 来源:人民铁道网-人民铁道报 作者:赵选团
 
电力机车女司机检修、保养机车受电弓。
 
电力机车女司机出乘归来(后排右1为王萍)。
 
电力机车女司机高琨璞(前)、侯爱华在开车前进行安全瞭望。
 
电力机车女司机王萍(右)、高琨璞对机车进行保洁。
 
2018年初,电力机车女司机在机车前合影。左起分别为白燕娥、刘维萍、王萍、侯爱华。李昭军 摄
 

电力机车女司机和师傅在机车前合影。

  原标题:宝成铁路见证她们的芳华——记中国第一代电力机车女司机
 
  宝成铁路建成于1958年,是沟通中国西北与西南地区的首条铁路干线,也是新中国第一条电气化铁路。这条铁路沿途坡大、沟深、弯道多,地势十分险峻,从杨家湾站到秦岭大隧道,直线距离只有6公里,却要盘绕展线运行27公里,升高达680米。在任家湾和杨家湾之间,线路以30‰纵坡急速爬升……
 
  在宝成铁路,曾经活跃着一个特别的群体——中国第一代电力机车女司机。当年,刘维萍、白燕娥、王萍、侯爱华等人驾驶进口的6Y2型、6G型电力机车及国产韶山1型、韶山4型电力机车,飞驰在当时我国最难走的铁路线上。巾帼不让须眉,她们安全驾驶机车飞跃秦岭之巅,在新中国铁路发展史上书写了辉煌的一页。
 
  今年年初,4位电力机车女司机回到曾经工作过的地方,讲述当年往事,并登上新老电力机车,切身感受新中国成立以来、特别是改革开放40年来,中国铁路日新月异的变化。
 
  在宝鸡机车检修厂联合检修库内,今年63岁的刘维萍显得非常激动。刘维萍介绍说,1973年底,单位决定招收一批电力机车女司机,那时她才18岁,当时招收条件特别苛刻,除了业务技术过硬外,还要经过政审等多个环节的考评。报考的女青年很多,大家都有一股不服输的精神。最终,21名女青年被录用,成了电力机车学习司机。两三年后,女青年们相继考取了电力机车驾驶证。
 
  “当时觉得特别新鲜,穿上崭新的工装,早早来到整备场地,一遍遍检查机车状态。”王萍说。她今年已经65岁了,至今仍保留着当年的工作证和机车驾驶证。提起自己第一次驾车上秦岭的事,她记忆犹新,往事历历在目。“尽管在线下反复练习,已熟练掌握机车驾驶技术,但单独操纵时,还是特别紧张。一路上,见到山洞、弯道,我就主动鸣笛,直到机车在站台上停稳,这才长舒一口气。”她说。
 
  “这台机车就是当年我们开过的车,上去看看。”在厂房外的轨道上,停靠着一台早已退役的韶山1型电力机车。说话间,63岁的白燕娥一脚登上机车梯蹬,一手抓牢机车扶手,眨眼间已迈进了离地约1.5米的司机室。坐在司机座椅上,抚摸着操纵台前的琴键开关,望着熟悉的仪表盘和操控手柄,侯爱华讲起了当年驾驶机车在崇山峻岭间飞驰的故事:刚考上司机时,单位担心她们经验不足,给每个机班都配了一名男同志保驾护航,确保行车安全。男同志特别严格,为了让女司机准确把握驾驶速度,经常用帽子将速度表遮住,让大家根据驾驶情况,估算大致车速,以提高操控水平,保证机车精准停靠。
 
  “在宝鸡至秦岭段开车确实很难,特别是上岭机车牵引,要保证拉得上去;下岭控速操纵,要保证车停得住、停得准。不仅要会开,还要会处理机车突发故障,各种处置方案和应急措施必须熟记于心,熟练掌握才行。”至今,侯爱华仍能够熟练说出当时的一些行车术语。
 
  在交车场,看到一台台修缮一新、即将交付上线的机车,侯爱华感慨地说,当年她们驾驶的机车,以韶山1型电力机车为例,共有33级,上岭时要一下一下给级,只有反复练习,才能精准掌握要领。不像现在的动车组、和谐型大功率机车等,不仅自动化程度高,而且在牵引动力、人性化设计等方面都有了革命性的改进,这种变化用“翻天覆地”4个字来形容,一点儿都不为过。
 
  包括刘维萍、白燕娥、王萍、侯爱华等在内的中国第一代电力机车女司机虽早已退休,但回想起当年那段激情燃烧的岁月,她们记忆犹新。看到今天中国铁路的发展变化,她们内心依然澎湃。而这条铁路所孕育的宝成精神以及所有建设者的故事,至今仍影响和激励着一代代铁路人顽强拼搏、努力奋斗。
 
  本文图片除署名外均由赵选团提供
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标签: 宝成 大观 铁道
编辑: 孙晓远
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