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平稳操纵“千里驹” 秦川蜀道变坦途

时间:2017-12-07 08:03:24 来源:人民铁道网-人民铁道报 作者:唐茹 刘翔
西安局动车组司机精研苦练服务西成高铁

  本报西安12月6日电 (记者唐茹 通讯员刘翔)11月22日以来,中国铁路西安局集团有限公司每天在西安北至成都东、重庆北间开行7对试验列车。在高速运行的试验列车上,西安局高铁司机制定优化西成高铁平稳操纵法,使列车穿山越岭如履平原。

  自宝成铁路通车以来,火车穿越秦岭南北时,由西安机务段机车司机和成都机务段机车司机分三个区段接力值乘,全程翻山越岭,驶过全路长大坡度较为复杂的山区铁路,才能穿越蜀道抵达天府之国成都。如今,在今天开通运营的西成高铁上,西安局的动车组司机一人“独立作战”,驾驶列车从西安北安全平稳抵达成都东。

  西成高铁穿越秦岭南北,从陕西鄠邑至新场街区间有长45公里、坡度达25‰的连续长大坡道,列车爬上这个大坡,海拔将升高1125米,相当于爬上375层楼。因此,动车组必须全程发力才能冲上大坡。

  西安局高铁司机、技师王创粗解释道,西成高铁与其他铁路一样,设有众多分相绝缘区,列车通过分相绝缘区时,动力用电暂停供应,列车将依靠惯性滑行通过。这样一来,在通过分相绝缘区断电和通电的一瞬间,会产生类似于开汽车猛松油门和猛踩油门的效应,造成列车冲动,因此,在长大坡道上过分相,将影响旅客乘车的平稳舒适性,是列车操纵的一个高难问题。

  为了使列车运行安全平稳,让旅客感到舒适安逸,承担值乘任务的西安机务段成立攻坚团队,由王创粗带领同事展开操纵方法攻关,钻研摸索平稳操纵西成高铁动车组的最佳方法,为旅客提供最优质的乘车服务。从西成高铁联调联试开始,王创粗攻关小组在列车运行中采集数据、摸索规律、总结经验,分析列车牵引原理,结合每一个分相绝缘区所处区段线路特性,进行实际操纵验证。

  从联调联试以来,经过近500趟次试验,王创粗攻关小组对通过分相时增减电流的手柄级位、坐标距离和调速时机进行精准定位,总结出必须在通过前后精准调整动力电流、平滑增减牵引动力的方法,优化出一套平稳操纵法,实现列车动力瞬间变化时不发生纵向冲动的目的,保证了列车高坡线路通过分相绝缘区时能平稳运行。

  为备战今天开通运营的西成高铁,西安局组织动车组司机系统学习西成高铁规章制度、安全措施、作业标准、站场设备、故障处理、应急处置、平稳操纵共7类培训内容,通过课堂教学和实作演练,人人熟悉掌握CRH3A型动车组操作要求和西成高铁动车组列车操纵“五色图”等知识要点。他们还结合每日“按图行车”,由储备动车组司机在西成高铁分批进行实际操纵练习,并按照一人一档培训档案,参加行车经验、安全意识、业务能力考试,接受周期鉴定、合格上岗、反复鉴定,并通过“课堂讲、动手练、假设查”等方式补强业务短板。

  目前,西安局所有担当西成高铁值乘任务的动车组司机已全部调整到岗,培训鉴定合格,达到上岗要求。他们将和王创粗一样,以饱满的精神状态和娴熟的业务技巧,平稳驾驶每一趟动车组列车,让旅客们不知不觉地经过秦岭,感受到高铁旅途的舒适惬意。
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标签: 西成高铁
编辑: 孙玥
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